装甲战斗车辆编号索引（一）——瑞典篇（上）

装甲战斗车辆编号索引(二)——瑞典篇(中)

瑞典陆军制式装甲车辆主要有两个编号方式，早期使用年份编号法，例如Strvm/40，Strv指坦克，m即型号的意思，40即年份，因此直白说就是40年式坦克。二战之后使用口径编号法，例如Strv74，7代表70毫米口径级别，4代表第4款。两种编号方法的界线是二战结束之后的一段时间，但具体是哪个时间点我没查到，应该是1950年左右的某次军事会议。

现在很多新式的瑞典装甲战斗车辆的编号都不再遵守传统的两种编号法，显得比较散乱。我将尽量全面地搜集并整理各个编号，如有遗漏还请大家补充。

年份编号法中年份前边会有一个前缀，即m/或fm/。其中m就是瑞典语中“型号”一词modell的首字母，而fm是“试验型号”一词försöksmodell的缩写。

编号数字前边的数个字母是车型单词的简写。因为瑞典语单词较长且大家比较陌生，特别在此罗列一些重要的词以供参考。另外，词尾是vagn的都是履带式车辆，词尾是bil的都是轮式车辆，词尾是fordon的本来是两种都有，但现在基本上也单指履带式。

Strv=Stridsvagn，直译为战斗车辆，即坦克

Sav=Stormartillerivagn，直译为突击火炮车辆，即突击炮

Ikv=Infanterikanonvagn，直译为步兵炮车辆，一般称为自行步兵炮

Pvkv=Pansarvärnskanonvagn，直译为反装甲火炮车辆，即坦克歼击车或自行反坦克炮

PvRbBv=Pansarvärnsrobotbandvagn，直译为反装甲导弹携带车辆，即反坦克导弹发射车，有时也简写为Pvrbv

Lvkv=Luftvärnskanonvagn，直译为反空中火炮车辆，即防空坦克或自行防空炮

LvRbBv=Luftvärnsrobotbandvagn，直译为反空中导弹携带车辆，即防空导弹发射车，有时也简写为Lvrbv

Pbil=Pansarbil，直译为装甲汽车，即轮式装甲车，有时也简写为Pb

KP=KarosseriPansar，直译为人员装甲，其实就是某些型号Pbil的别称

Pbv=Pansarbandvagn，直译为装甲携带车辆，即履带式装甲运输车

Tgbil=Terrängbil，直译为越野运输汽车，即轮式装甲运兵车

Psf=Pansarskyttefordon，直译为装甲射击载具，即步兵战车

Akv=Artillerikanonvagn，直译为炮兵火炮车辆，即大口径自行火炮

Bkan=Bandkanonen，直译为携带火炮，即自行火炮，由Akv改称而来

Bhaub=Bandhaubits，直译为携带榴弹炮，即自行榴弹炮

Strf=Stridsfordon，直译为战斗载具，指主战坦克以外的轻型战斗车辆，也叫战斗装甲车，有时也用来称呼步兵战车

除了战斗车辆以外还有大量拖拉机、挖掘机、架桥车之类的辅助车辆。这次我就先不介绍了，以后有机会再给大家讲讲吧。

先从年份编号法开始讲。按照年份排序。先讲坦克，后讲其他车辆。

德国在一战末期设计并制造出LK2轻型坦克，但因为凡尔赛和约不能继续保留，故将全套图纸资料及10辆已完成的坦克底盘以拖拉机的名义出售给了瑞典。瑞典于1921年购买，1922年到货，一开始授予了fm/22(存疑)的试验代号，随后完成了上部车体的重构，并授予了Strvm/21的正式军用编号，这也是瑞典的第一款坦克。

在测试中，瑞典人认为Strvm/21有两个毛病，一是只装备机枪火力太弱，二是55马力的奔驰发动机出力太低，车速太慢。于是，瑞典从法国进口了37毫米皮托坦克炮，又让斯堪尼亚-瓦比斯公司设计出一台85马力坦克发动机，对这款坦克进行了大改，成果就是Strvm/21-29。值得注意的是，瑞典人的m/21-29还是德国造的那几辆，没有自产的。

简单来说就是瑞典引进的法国NC-27坦克，但这辆坦克的来头很有趣。上世纪20年代，全世界关注度最高的坦克无疑是FT-17，瑞典也进口了一辆用来进行测试和研究。瑞典买来的这辆FT-17并没有获得编号，但是有一个昵称“普特(Putte)”。缺德的是，法国卖过来的这辆FT-17是上过一战战场的“老爷车”，上边还带着弹痕和划痕呢，弄的瑞典很生气。虽然瑞典用这辆普特积累了很多经验，但花钱买烂货无论如何不让人心里痛快。为了补偿瑞典，法国以优惠价格售出了一辆FT-17的改进型NC-27，这辆坦克在瑞典获得了Strvfm/28的测试编号。经过测试，瑞典人发现法式坦克悬挂非常不适合瑞典的地形，于是下定决心开发本土原创的坦克悬挂。值得一提的是，这辆Strvfm/28现在还保存在瑞典的博物馆中。

兰德斯维克L-10坦克计划的成品，瑞典第一款被列为制式装备的国产坦克。该车采用的37毫米博福斯坦克炮后来成为了瑞典二战轻坦的标配，但车载机枪却还是旧式的水冷重机枪。该车虽然获得了制式编号，但只生产了3辆。另外有部分资料将该车称为Strvm/30或Strvfm/30，但我并没有查到支持该说法的证据。

经常有人把这个车和Strvm/31混为一谈，但这俩并不是一个东西。fm/31是兰德斯维克L-30轮履两用坦克在军方进行测试时的试验编号，虽然后来没能服役，但瑞典军方可对它倾注了不少热情，甚至设计了一个系列以其底盘为基础的自行火炮。不过复杂的轮履两用设计也决定了这款坦克很难进入军队服役，原因是其成本太贵了，故障率也较高。

上世纪30年代，瑞典从捷克斯洛伐克的CKD公司购买了48辆AH-IV-S型超轻型坦克，列装入役后授予Strvm/37的军用编号。AH-IV-S仅重4.68吨，乘员2人，装备2挺机枪。知道AH-IV这辆坦克的人不多，但它的近亲LT-38轻型坦克堪称鼎鼎大名。

兰德斯维克L-60坦克在瑞典陆军中服役的第一个型号，研发代号为L-60S-I。

L-60坦克在瑞典陆军中服役的第二个型号，m/38的改进型，研发代号为L-60S-II。

L-60坦克在瑞典陆军中服役的第三个型号，L-60项目的集大成作，研发代号为L-60S-III。曾以L-60/L的名义出口至多米尼加。

L-60坦克的最后一个服役型号，相当于Strvm/40L的装甲强化型，研发代号为L-60S-V。

二战结束之后的L-60坦克修改计划，打算用一门m/32型博福斯25毫米机炮替换原本的37毫米坦克炮，但最终未能实行。车辆的计划图找不到，放一张炮的图吧。

1939年，瑞典向捷克CKD公司购买了TNH轻型坦克的生产权，该车实际就是LT-38坦克的出口型。随后，斯堪尼亚-瓦比斯工厂开始生产这款坦克，并获得编号Strvm/41。该坦克有两个基本生产型号。

装备145马力发动机，装甲厚度为8-25毫米。

装备160马力发动机，装甲厚度为8-50毫米。

修改装甲构型并换用50.5倍径57毫米主炮的方案，未能制造原型车。另有配用装弹机的分体炮塔方案。

兰德斯维克Lago(“湖泊”的意思)方案的成品，瑞典装备的第一款中型坦克。有TM、TH、EH、TV等多个型号，各型号的区别主要在发动机和变速箱上，具体详情可以查阅我的另一篇文章，以下简单介绍。由于该坦克各型号的外观基本没有区别，就不再单独放图了。

LagoII方案，装备2台斯堪尼亚-瓦比斯L/603发动机，每台配用一个ZF电传动变速箱。因为变速箱性能不佳后来被改装为TH或TV型。

LagoIII方案，装备2台斯堪尼亚-瓦比斯L/603发动机，每台配用一个阿特拉斯液压变速箱。

LagoIV方案，装备1台沃尔沃A8B发动机，配用一个阿特拉斯液压变速箱。该型号共生产了57辆。

装备2台斯堪尼亚-瓦比斯L/603发动机，每台配用一个沃尔沃机械变速箱。战后型号。

火力强化原型车，即分体炮塔(DelatTorn)型，装备一门配有装弹机的54倍径75毫米反坦克炮。

Pricken中型坦克项目的阶段成果代号之一，也叫LS46，大致就是换用了长身管主炮及交错负重轮设计的Strvm/42坦克修改型。这个编号并不是瑞典军方授予的制式编号，而是兰德斯维克公司在试验阶段自己起的模型编号，后来还有Pvkvm/46以及Strvm/48(跟L-60处那个同名方案不是一个东西)等编号均是隶属于Pricken中型坦克项目。

在Sav这个名称确定之前，瑞典曾用Stormpjäs一词指代突击炮。该车在L-60S-I坦克底盘的基础上安装一门m/02型150毫米要塞榴弹炮，但因车体难以承载开火时的巨大后坐力而被放弃。后计划换用m/02型75毫米榴弹炮，转化为Savm/43方案。

别称Stormartilleripjäsfm/43-44或者Spjfm/43-44。由于L-60S-I底盘的承载力不太强，瑞典军方便换用Strvm/41坦克的底盘继续试制突击炮。为了解决大口径火炮后坐力过大的问题，博福斯公司将m/02型150毫米榴弹炮进行了修改，用类似无后坐力炮的原理，在牺牲射程和精度的前提下大幅削减了开火时的后坐力。遗憾的是，由于105毫米榴弹炮的定型，150毫米口径的突击炮项目被放弃了。

瑞典军方列装的第一款制式突击炮，以Strvm/41坦克的底盘为基础，最初使用m/02型75毫米榴弹炮，后换用新定型的m/44型105毫米榴弹炮。

Savm/43在研发过程中的一个分支Trätoffelvagn项目的突击炮方案。大致可以视为Savm/43和Spjfm/43-44项目的结合体，即在前者的底盘上搭载一门150毫米无后坐力化榴弹炮。该项目另有坦克歼击车分支，后边会介绍到。没有制造原型车。

【没有图】

在Pvkv这个名词被瑞典军方正式采用之前，曾用Pansarvärnslavettvagn(简写为Pvlvv)来指代坦克歼击车，这个词可直译为“反装甲运载车”。这款战车是在兰德斯维克L-120坦克(曾出口给挪威1辆)的底盘上加装一门20毫米m/40B机炮而来，兼具反坦克和防空能力。只生产了一辆，但原型车并没保存下来。

别称Ppjfm/43，与突击炮部分介绍的Stormpjäsfm/43为姐妹方案，实际上就是把榴弹炮换为一门75毫米防空炮，从而打造出一款比较原始的自行反坦克炮。在Pvkv这个名称确定之前，瑞典曾用Pansarpjäs一词指代突击炮。同样没能制造原型车，但对瑞典坦克歼击车发展留下了不小的影响。

【没有图】

Savfm/44-45的姐妹方案。该方案计划在Savm/43的车体内换装一门75毫米m/43型反坦克炮，但这门炮尺寸过长根本装不进去，就算强行装进去了狭小的车体空间内也根本没法进行操作。该方案被放弃后，瑞典将坦克歼击车的研发方向调整为开放式车体设计。

【没有图】

瑞典第一款正式列装的坦克歼击车，1943年立项，但实际完成设计定型已经是1946年的事了。该车在Strvm/42中型坦克的底盘上装备一门长身管75毫米反坦克炮。该车于1947年到1948年共生产了87辆，采用敞篷设计，动力系统则是沿袭了Strvm/42EH的沃尔沃A8B发动机及阿特拉斯液压变速箱，配备一门博福斯m/36型75毫米防空炮(装备在坦克上的型号也被称为m/43型反坦克炮)，该炮是当年瑞典国内能生产出来的反坦克性能最强的火炮。1963年，瑞典对车况较好的该型号进行了全面升级改造，动力系统换用Strvm/42TV的双斯堪尼亚-瓦比斯L/603发动机(从退役的Strvm/40及Strvm/41坦克上拆卸而来)及沃尔沃机械变速箱的配置，主武器换用一门修改款m/43型反坦克炮，封闭了车体顶部并加装了不少电子设备。直到现在，Pvkvm/43仍是瑞典的现役军用车辆。

简称Lvtdgbm/40，直译为防空炮全地形运载车。该车就是在m/40型全地形卡车的基础上安装一门博福斯40毫米防空炮，并在车头和前风挡位置各加装了一块装甲板。这辆车最初的目的是用来运输防空炮，但也可以在车上直接开炮。仅生产了一辆原型车。

虽然兰德斯维克公司在二战前设计出了名噪一时的L-62防空坦克，但瑞典军方却一直没有列装。二战后期，瑞典军方意识到必须装备一款自行防空炮，于是要求兰德斯维克公司将L-62防空坦克的火炮数量提升到2门，车组成员从5人减至4人，打造出Lvkvfm/43防空坦克。该车装备2门博福斯m/36-43型40毫米防空炮，配用一台斯堪尼亚-瓦比斯L/603发动机，最大时速35.4公里。该车在1947-1948年共生产了17辆，虽然配备给了军队但并没有获得正式编号。1957年，瑞典军方对其动力系统进行了升级改装，换用了一台迈巴赫HL120发动机，最大时速提升至54.7公里。在某些资料中该车也被称为Lvkvm/43，有可能是1957年之后f的冠字被拿掉了，但我没有查到官方说法。

兰德斯维克公司于1948年开始设计的一款新式自行防空炮，其底盘很可能来源于不成功的Pilen轻型坦克项目，配备一门m/47型70倍径40毫米防空炮。在瑞典军方将年份编号法改为口径编号法后，该车被改名为Lvkv42。只生产了原型车，未能服役。

瑞典制造的第一款制式轮式装甲车，在此之前曾用卡车改装过一些临时装甲车辆。该车于1924年完成图纸设计，1925年生产了两辆实体车。该车在旋转炮塔内配备一挺Kspm/00型哈奇开斯重机枪。

在Pbilm/25装甲车在演习中暴露了一些问题之后，瑞典军方又生产了一辆改进款装甲车，并命名为m/26。该车将武器换为Kspm/22型重机枪，该枪实际上就是瑞典仿制版的勃朗宁M1919重机枪。整体来说该车基本还是处于一战时期的水平。

在积累了一定的经验之后，瑞典军方决定打造一款“现代化”的装甲车。1929年，瑞典军方提出了新装甲车的计划，并于次年开始了设计工作。兰德斯维克公司在设计阶段给该车的代号为L-170，原型车完工进行测试时的军方代号为Pbilfm/29。该车全重7.5吨，装甲厚度为4-6毫米，车体前部安装一门m/1898型37毫米野战炮，旋转炮塔内和车体后部各安装一挺Kspm/14-29型水冷重机枪，配置一台斯堪尼亚-瓦比斯85马力发动机，最大时速60公里。该车只制造了一辆原型车，经过测试后，瑞典军方认为其成本过高了，而且必须将火炮安装在旋转炮塔内才能发挥作用，因此fm/29最终被放弃。目前原型车仍保存在瑞典的一家博物馆内。

该车是瑞典军方在卡车底盘上打造的一款新式装甲车，由沃尔沃公司生产，试制阶段的试验代号为Pbilfm/30。该车在副驾驶位置配备一挺Kspm/14-29机枪(二战前夕换用Kspm/36车载机枪)，在车斗位置配备一门m/1898型37毫米野战炮(火炮型装炮，机枪型则是再装一挺机枪)。瑞典军中每个装甲车排配置3辆Pbilm/31，其中一辆是火炮型，两辆是机枪型。1942年，一辆火炮型Pbilm/31换用了m/40B型20毫米机炮。1943年，Pbilm/31配属给了新组建的装甲部队，用于训练人员，后于1958年退役。该车一共生产了32辆，原型车用雪佛兰卡车改装，后来改用沃尔沃卡车的底盘，现在博物馆中还有一辆存车。

兰德斯维克猞猁(Lynx)装甲车在瑞典军队列装后获得的代号。猞猁装甲车在上世纪30年代末相当有名，但很遗憾只出口给了丹麦一家。猞猁装甲车在4×4底盘的基础上安装一个旋转机枪塔，装备一台142马力斯堪尼亚-瓦比斯发动机，最大时速70公里，配备麦德森20毫米机炮及3挺Kspm/39机枪。二战期间所有Pbilm/39换用了m/40型20毫米机炮。1956年，13辆Pbilm/39装甲车同25辆Strvm/40L坦克一道出口给了多米尼加共和国。

在猞猁装甲车列装后，沃尔沃公司也分到了一批订单。沃尔沃生产的猞猁装甲车换用了一台135马力沃尔沃发动机。沃尔沃公司生产的猞猁装甲车也和Pbilm/39一样服役，并换用了m/40型机炮，但这个型号并没能进行出口。

该车就是瑞典陆军列装的兰德斯维克L-180装甲车。L-180及其改进型号的外形虽然比较传统，但却是二战前夕瑞典出口成绩最好的战斗车辆，一共出口给了6个国家。爱尔兰对于L-180情有独钟，1937年购买了第一批2辆后觉得很不错，于是在1939年又买了6辆，本打算在1940年再买5辆，结果因为二战爆发没能交货。爱尔兰订购的第三批5辆L-180后来被瑞典军方接受并列装，但进行了一定的改装。瑞典将L-180的炮塔(配备一门麦德森20毫米机炮或博福斯37毫米反坦克炮)更换为Pbilm/39的炮塔，并配用一门m/40型20毫米机炮，另配有两挺机枪。

该车是瑞典于30年代开始构思，1941年大致定型，1942年正式投产的专用轮式装甲运兵车。这款车的装甲车体由兰德斯维克公司和布洛德纳-赫德隆公司生产，底盘选用斯堪尼亚-瓦比斯公司的F10卡车和沃尔沃公司TLV-141卡车。斯堪尼亚-瓦比斯公司生产的型号也被称为Skpm/42，沃尔沃公司生产的型号也被称为Vkpm/42。该车重8.5吨，配备一挺Kspm/36重机枪，最大时速70公里，装甲厚度8-20毫米，车辆操作人员3人，可装载16名步兵。这款装甲运兵车服役了相当长的时间，参加了大量的维和行动。有趣的是，这款运兵车因为外形被瑞典士兵戏称为“棺材”，但在塞浦路斯执行维和行动时却被当地人尊称为“白象”。

瑞典在二战结束后试制的履带式装甲运输车，重约6吨，在全封闭式车体的右前方安装3挺机枪。该车虽然没有被瑞典军方采纳为制式装备，但其底盘却被用来制造新式自行步兵炮，为日后的Ikv72、Ikv102和Ikv103打下了基础。