对于CR400AF、CR400BF以及CRH380A、CRH380B这四款动车组，我们可以从多个维度进行深入评价：
一、转向架设计：
这四款动车组在转向架设计上各有特点，但详细对比内容较多，此处暂不展开。
二、牵引系统：
1. 牵引变流器：
CR400AF采用了先进的CIT500变流器主电路设计，使用6500V/600A高压IGBT元件，实现了直接转矩控制。其最大牵引输出功率可达3800kW（车控）。与CRH380A相比，CR400AF的牵引变流器设计更加先进，网侧谐波性能更优。同时，CR400AF还采用了主辅一体化集成设计，提高了系统的整体效率。
CRH380A的变流器牵引和辅助系统相对独立，在过分相时辅助系统会断电。其采用的单重四象限结构导致网侧谐波性能较差，但三电平结构减少了二次谐波分量。CRH380A的牵引逆变器采用相模块结构，控制模式较为单一。
2. 牵引电机：
从牵引电机的转矩和功率参数来看，CRH380A在同级别动车组中表现较弱。然而，由于其动轴较多，CRH380A系列仍具有较强的加速能力。不过，与CR400系列相比，其加速性能还是稍逊一筹。
三、动车组基本阻力：
在平直坡道场景下，CR400AF、CR400BF、CRH380A和CRH380D的时速350阻力分别为63.9kN、68.7kN、74.5kN和71.6kN。可以看出，CR400AF在基本阻力方面表现最优。
综上所述，CR400AF和CR400BF在牵引系统和基本阻力方面表现优异，而CRH380A和CRH380B虽然在某些方面稍显不足，但整体性能依然可靠。这四款动车组各有千秋，满足了不同场景下的运营需求。
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