虽然知道这是领克的营销话题，但是TCR赛事也是自己的工作内容，就来多说几句。
1、WTCR来历
WTCR简而言之就是在改进WTCC问题之后的世界房车顶级赛事。
WTCC当年出了什么问题呢？自2005年办赛以来，吸引了全球各大知名厂商及私人车队，包括了像宝马、菲亚特、西亚特、标志、雪铁龙、埃尔法罗密欧、奥迪、沃尔沃、雪佛兰、福特等等全球大厂参与，但是年度冠军只有一个，于是各大参赛厂家陷入了赛车研发的军备竞赛，赛车变成了赛钱，车辆研发费用和运营费用急剧攀升，单车成本将近500万，车队年度运营承成本近千万，财大气粗的厂商车队也逐渐觉得力不从心，2015年，变成了雪铁龙、本田、拉达和雪佛兰四大“集团”相互抗衡，2017年，雪铁龙和雪佛兰离开，只剩下本田和沃尔沃，留给观众的也是一地鸡毛。WTCC改革刻不容缓，于是FIA决定用新兴的TCR赛制取代原有WTCC使用的TC1赛制，WTCC也相应改名WTCR。可见WTCC和WTCR的主要差别在于技术规格的差别。
2、技术规格TC1vsTCR
TC1规格：房车锦标赛的技术规格大致被分为TC3\TC2\TC1三个级别，TC1是其中技术规格最高的一种，TC3是基础，制造商和赛车工程团队只能对量产车进行有限的改装和升级，而TC2则是与著名的S2000规格一脉相承，相比于TC3规格更加细化，排量不大于2L、最高转数8500转、6速序列式变速箱、前后麦弗逊悬挂、售价不得高于16.8万欧元。而TC1是2014年新发布的房车级别最高技术标准，在TC2技术标准之上升级而来，赛车重量被降至1100kg、轮圈增大一寸来到18寸、最大马力380匹，赛车宽度1950mm等等，使得TC1技术规格之下的房车在部分赛道上能达到GT3跑车的圈速。
TCR规格：TCR规格之下，排量限制为1750-2000mL，动力输出现在在350匹，460牛米，保持原厂前后悬架形式不变，副车架不变，不允许厂商直接参与，遵守统一制定的BOP规则，且每个制造商的赛车能够在市场山自由流通且售价不超过13万欧元，TCR规格与原有的TC3技术规格比较接近。
TCR规则相比于TC1规格，暴力程度就降低了很多，一台TCR赛车的整车售价不到TC1赛车一个底盘的三分之一的价格，是的，当年TC1赛车一个底盘的价格就达到45万欧元，但是为了保证赛事的观赏性，引入了BOP(BalanceofPerformance)规则以及倒序发车规则，即每一辆参赛赛车在每一站的三大参数(配重、车身高度、引擎输出)设定要根据这台赛车前几站的表现来判定，前几站表现越好，BOP规则则会加更大的配重、升高最小离地间隙甚至限制引擎功率输出，前几站表现越差，BOP规则则会相应减重、降低最小离地间隙、放开引擎功率输出，以此来尽可能保证每一场比赛中赛车尽可能相近，而倒序发车是在每一站的第二场正赛，前十位倒序发车，即第二回合排位赛排第十位的车手在第二节正赛杆位发车，排位赛第九位的选手正赛第二位发车，以此类推，后十名不参与倒序发车，以此来增加比赛的精彩程度。
可以看到，TCR规格相较于TC1规格来说，将一部分重心从赛车技术规则转移到赛事策略上来，试图在尽可能降低成本的同时增加比赛精彩程度。
3、竞争对手
2019WTCR赛季跟领克同台竞技的都有谁呢？
2019赛季共有13只车队参与，从厂商来看主要有现代、本田、大众、奥迪和阿尔法罗密欧，虽然组委会规定厂商不允许直接参与，但是作为汽车赛事的最大利益方，想排除掉主机厂，是不可能的，下面一部分会讲到领克CYAN车队的情况，大家可以自己判断。从竞争对手来看，基本达到了当年WTCC同级别的分量。
所以，领克的这个冠军是经过与其他主流赛车厂商充分竞争之后，拿到的FIA世界房车最高等级赛事的冠军，虽然赛车暴力程度不如以前，但是含金量还是十足的。
1、Cyan车队来历
跟现代、大众车队一样，领克征战WTCR同样有两只车队，CYANPERFORMANCE和CYANRACING，CYAN车队是如何诞生的呢？事情还要从1996年说起，当年一位叫JanNilsson的赛车手创办了FlashEngineering车队，利用沃尔沃车型征战STCC(瑞典房车锦标赛)并取得了相当不错的成绩，一直到2004年卖给了车队的一位叫做ChristianDahl的工程师，自己则去组建了一只宝马车队继续征战STCC，仍然叫FlashEngineering。ChristianDahl接手后积极向沃尔沃靠拢，2005年将车队改名为Polestar，2006年将车队搬到沃尔沃总部哥德堡，正式成为沃尔沃御用改装品牌，2009年正式成为沃尔沃高性能合作伙伴，以PolestarPerformance品牌改装现有的沃尔沃车型，并在之后代表沃尔沃出战STCC\WTCC，并获得了诸多不错的成绩。2015年7月，沃尔沃收购Polestar品牌及性能研发部门PolestarPerformance，PolestarRacing车队仍归ChristianDahl所有，并同步更名为CyanRacing。2016年，ThedBjörk为PolestarCyanRacing与沃尔沃夺得了首个WTCC冠军。其中，2017年沃尔沃宣布成立电动高性能品牌Polestar。所以如果目前运营主体没变的话，CyanRacing还是归ChristianDahl所有。
可见如见的领克Cyan车队就是为沃尔沃出征WTCC的原班人马，连车手都是传承。这么做是合情合理的，将原有沃尔沃的资产进行充分的整合，Polestar单独作为高端电动性能品牌存在，Cyan从此作为领克官方车队，只是沃尔沃从此再无小蓝标，也无大赛车了。
2、车手来历
伊万·穆勒(YvanMuller)
48个分站赛冠军，5届WTCC世界冠军，1届WTCR世界冠军
泰德·比约克(ThedBjork)
5届STCC世界冠军，1届WTCC世界冠军
安迪•普里奥(AndyPriaulx)
1届ETCC世界冠军，3届WTCC世界冠军
扬·埃赫拉舍(YannEhrlacher)
95后车手，穆勒的侄子，2018WTCR2个分站冠军，2017WTCC第十名
从车手阵容来看，领克车队的现役车手拿到了从2005年到2017年13个WTCC世界冠军里的8个，这样的车队阵容不是“豪华”两个字能够概括的，不拿冠军对不起这个车手阵容。
希望这只是个开始，不是结束。
领克拿了冠军，作为一个中国汽车爱好者，内心是激动的，但是从狭隘的民族角度说，在激动过后还是有一些不甘，不甘的是我们现在还是在拿“别人的东西”在拿冠军，别人培养的车队体系、别人的赛车底子、别国的车手，我们更希望的是在这这些关键的领域，更多的是我们中国人的面孔。
但是在这一点上我是想对比较看好吉利的，因为他们在处理沃尔沃这一点上就做到了“它山之石，可以攻玉”这一点。沃尔沃对于吉利来说是一位优秀的老师，虽然自己将对方买下来了，但是一方面受限专利等方面的限制，沃尔沃许多技术不能直接拿来用在吉利上，另一方面我相信吉利领导层可能觉得沃尔沃的技术直接拿来给吉利用也不太值得，毕竟两个品牌断层比较大，于是吉利采取了两大措施来学习这位优秀老师的本领，第一是建立CEVT吉利欧洲研发中心，派驻大量中国工程师，让沃尔沃的老师手把手教，第二是成立基于吉利和沃尔沃之间的新品牌领克，一方面合资的身份让技术专利有了更大的应用空间，另一方面也是CEVT技术成果的直接应用试验田。通过这两步，吉利能够充分参与到沃尔沃的研发体系中，拿到的不仅是鱼，更是渔。
反过来看领克车队，现在吉利让沃尔沃的体系继续健康的发展，我相信在其背后也有类似于CEVT这样的组织存在，诸多的中方人员参与到项目体系中，充分学习吸收世界冠军车队的运营管理，当有一天学成归来，就是赛车领域“新品牌”成立之时了，希望“新车队”成立之时，我们会自豪且自信的说，这是我们中国的车队。
最后，也给我自己的工作打个广告，我现在是在名爵的@MGXPOWER车队工作，虽然我们的起点是TCRChina相较于WTCR级别较低，悄悄透露一下2020年应该会有更进一步的突破，目前车队规模也没有领克庞大豪华，目前还处于赛事经验积累和车队磨合期间，所以尚不足与领克车队同日而语，但是仍旧衷心希望领克能够在世界舞台上取得更好成绩，但是放心，我们也不会让@领克汽车在世界舞台上等太久，终有一天，我们WTCR见。
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