全面盘点！头文字D中34台登场汽车的前世今生，重温激情燃烧的浮夸年华！

《头文字D》之所谓成为经典，光凭它的故事恐怕还不足够，更重要的是，它是日本80年代至新世纪期间所有日本性能车的大杂烩，把汽车——车手——主场——故事紧密地联系在一起，形成了独特的世界观和深邃的趣味，无论剧情爱好者、汽车爱好者都能在里面找到自己的快乐。相对那些司机，“汽车”其实才是这部漫画当仁不让的主角。我们就来全面盘点这部漫画中所有出现过的车辆以及他们的“现世”。

1、SPRINTERTRUENOGT-APEX[AE86]

2、SPRINTERTRUENO2DoorGT-APEX[AE86]

3、COROLLALEVINGT-APEX[AE86]

4、COROLLALEVINSR[AE85]

5、MR-2G-Limited[SW20]

6、MR-SSEDITION[ZZW30]

7、ALTEZZARS200ZEDITION[SXE10]

8、CELICAGT-FOUR[ST205]

9、SUPRARZ[JZA80]

10、SKYLINEGT-RV•specII[BNR32]

11、SKYLINEGT-RV•specIINür[BNR34]

12、SKYLINE25GTTURBO[ER34]

13、SILVIAK's[S13]

14、SILVIAQ's[S14]

15、SILVIASpec-R[S15]

16、180SXTYPEII[RPS13]

17、FAIRLADYZVersionS[Z33]

18、CIVIVSiR•II[EG6]

19、CIVICTYPER[EK9]

20、INTEGRATYPER[DC2]

21、S2000[AP1]

22、NSX[NA1]

23、SAVANNARX-7∞III[FC3S]

24、RX-7TypeR[FD3S]

25、EUNOSROADSTER[NA6CE]

26、ROADSTERRS[NB8C]

27、IMPREZAWRXtypeRSTiVersionV[GC8]

28、LANCERGSREvolutionIII[CE9A]

29、LANCERRSEVOLUTIONIV[CN9A]

30、LANCERRSEVOLUTIONⅤ[CP9A]

31、LANCERGSREVOLUTIONⅥT.M.EDITION[CP9A]

32、LANCEREVOLUTIONⅦGSR[CT9A]

33、CAPPUCCINO[EA11R]

34、SILEIGHTY[RPS13]

当然，AE86的确很契合藤原一家的草根气质，在首次对决战胜富二代公子哥高桥启介和他的性能跑车FD引起了读者的热议和兴趣。那么我们就从该车开始，逐一盘点该作品中出现车辆的前世今生。

这四台必须摆在一起说，主要是他们实在太类似了，都是来自丰田卡罗拉车系，原著中的SprinterTrueno和CorollaLevin是丰田在1983-1987年推出的小型轻量级两座轿车，是Corolla系列的第五代产品。AE86代号中，A表示采用4A系列引擎，E代表Corolla车系，8代表系列第五代(E80车系)，6代表是第6次改款。同时，该系列拥有HatchBack，Coupe等规格。藤原拓海、秋山涉、武内树都是HatchBack，乾信司则是两门Coupe。

Trueno均采用当时流行的跳灯设计，而Levin采用明灯设计。原厂AE86的GT-APEX版本配备1.6L4A-GEUDOHC16Valve引擎，4缸双凸轮，前置后驱，四轮碟刹，轮胎尺寸175/65R14，悬挂：前轮麦弗逊后轮非独立硬轴配单拖曳臂(面包车的悬挂)。最大马力130PS/8000RPM，马力和操控性都相当不济。理论上，一辆汽车要跑得快，良好的抓地性能至关重要，但由于AE86落后的后悬挂系统，轮胎极限极低，要跑得快就要突破后轮极限，通过不断横移，利用过度转向修正车身角度来实现高速转弯。

提到AE86和漂移，不得不提日本的“漂移王”土屋圭市，他以山路车手出身在1977年进入职业赛车，多年成绩平平，直到1985年的全日本房车锦标赛，他用AE86厂车获得Class3分组年度第一名而名声鹊起，后又在1988年拿下丰田杯总冠军、全日本房车赛分组第三名和澳门房车赛第四名，90年代起他成为家喻户晓的赛车明星。在驾驶过这么多车之中，土屋的最爱始终是陪伴他打出名堂的AE86。

在动画中，文太就是找土屋找到新的4A-GEUTRD赛车引擎并改装在AE86上，改装后马力高达250HP/11000RPM，最大扭力15.2KGM/5200RPM，加上86本身极低的重量(不到1000KG)，推重比不比对手的性能跑车要低，而且在山路上表现更灵活，最终成为一代不败神话。

SPRINTERTRUENO的双门版，在越野赛中加装尾翼拥有更高的稳定性。原著中是最终BOSS——另一个17岁天才少年——乾信司——妈妈的座驾，作为一款作品的收官对手，重野老爷用AE86VSAE86，信司虽然不喜欢赛车但知道人人都说他是本地山路最快的，他在比赛前偶遇了碓冰美少女车手二人组并春心大作，为了当“英雄”在比赛中故意让开车道走在后面等待在让二人组看到的位置一举超车，比赛后程战况焦灼逼得拓海的AE86最终爆缸，信司仅仅是由于被老司机老道(或曰狡猾)地顺驴下坡倒车冲刺才落败，但明眼人一看便知整个比赛都是信司在压制着拓海。天才VS天才，赛车老鸟VS赛车素人这样的故事，算是完成了整个作品的轮回。

在原著中没有过多着眼双门版AE86的改装情况，实际战力也不可而知，但从故事来看，由于还是信司妈妈的通勤车，因此马力应该没有太大加强，但悬挂调校肯定是被SideWinder车队和久保英次重点照顾过，才能在本地赛道顺利地压制着对手。

Levin基本上跟拓海的Trueno一样，区别在于车头灯改成明灯。漫画中秋山涉对这辆Levin进行了魔改，TV第二部对阵拓海是采用涡轮增压压榨马力，后来在琦玉改为机械增压，用来改善涡轮增压的延迟问题。秋山涉擅长耐久赛，与拓海大战8个回合才分出胜负。后来在迎战ProjectD对阵启介时突然下雨，在打开雨刷的情况下失去注意力打滑失控。

在漫画中阿树想买的就是这款二手AE86Levin，结果被奸商欺骗买了外观相似，性能差距极大的AE85。

LevinSR[AE85]除了和AE86有同样的前置后驱布局，差不多的外观和底盘，其他所有配置都变成屌丝版——3A-U引擎只有1.5L，SOHC8Valve，马力仅为83PS/5600RPM，前碟后鼓，13寸轮胎，K50波箱，原厂无LSD，差不多只有AE86一半的性能，当然价格也只有AE86的一半，让那些喜欢AE86外观又无力承担的人也买得起。别说用来赛车，日常代步也是马马虎虎。

AE86是丰田在该系列最后一代前置后驱车款，其后续E100开始均全面采用前驱设置，离“漂移”两字已经很远。

现代车型：TOYOTACOROLLA[E170]&TOYOTALEVIN[E170]

目前，这两兄弟变成了居家好男人活跃在全球A级车市场，卖得火热，但已经没有人再拿它们去山路飙车了。

随着头文字D的热播和日本汽车业的复苏，丰田公司趁着大家的86热潮把近年推出的一款新性能车与86联系起来，它就是ToyotaGT86(SubaruBRZ和ScionFR-S是它的孪生款)，当然，这辆2012年开始发售的前置后驱性能轿车除了名字外，与30年前的AE86毫无关系，权当是献给憧憬当年86车迷的新礼物。该车2017年5月在中国大陆停止进口销售(丰田给出的理由是销售情况与目标差距太大)，喜欢它的朋友抓紧留意二手市场吧。

藤原VS小柏，这应该是整个《头文字D》里面唯一的跨时代对决，在文太年轻时，小柏健就是他的玩伴跟对手了，然后俩人的小孩把这个竞争关系延续下去。小柏魁在进入职业车队前，跟拓海在伊吕波山道比试过一次，当时他开的是ToyotaMR-2[SW20]。进入车队后，改开第三代MR-2——ToyotaMR-S[ZZW30]。

MR-2系列是丰田在90年代推出的小型中置后驱(Mid-Ship,Rear-Drive)车型，也应该是市面上最便宜的MR车。MR布局优点很多：近乎完美的“前50-后50”配重，引擎负重放在后驱动轮上，有利于提高抓地力；车辆布局紧凑，重心极低，过弯表现出色，操控极限很高。世界上基本所有追求极致性能的跑车都采用MR布局。而付出的代价也不少：空间小，只有两座——后排用来放引擎，噪音大——爱车人士觉得听引擎声浪是享受。但在追求性能的竞速世界中，这都不是事儿。第二代MR-2[SW20]是当时流行的跳灯造型、线条硬朗。第三代MR-2(也叫MR-S)[ZZW30]则改用明灯，线条更圆润流畅，该系列在2007年停产。

秋山延彦是琦玉西北联盟中的智将人物，是秋山涉的堂兄，论驾驶技术绝不是ProjectD的对手，但是观察力强、脑袋灵活。拓海跟据凉介的指示，在第二个弯后再发力，结果两下就把延彦给甩掉了，再也追不上。但延彦很快意识到AE86和拓海的弱点，并酝酿复仇计划。

丰田的Altezza系列车型是1998年推出的运动车系，主打豪华配置和运动性能，是丰田用来对标欧洲豪华性能轿车的主力产品。

目前在售的是第三代IS，图为2014LexusIS250F-Sport

拓海的前辈、夏树的前男友、极品人渣学生——御木，驾驶的就是一辆在1994年推出的第六代ToyotaCelicaGT-Four，代号[ST205]，是整个Celica系列中性能最强的型号，搭载3S-GTE引擎，日本版马力高达251PS，前置四驱。该版本拥有极高的车身稳定性和不俗的性能，也曾参加世界拉力锦标赛(WRC)。剧情中御木前辈把夏树骗到车中开到秋名山想做非分之事，夏树偷偷打电话给拓海求救，在飙车中，御木自诩驾驶AWD车，叫嚣着拓海赶快失控撞车，结果被轻松追上，自己打滑停下。最终拓海成功救出夏树，双方经历过深刻的思想检讨后过了2小时才回家。

Celica系列出到第7代[T230]后于2006年停产，目前丰田没有复活计划。

皆川是启介面对的第一个职业车手，实力无可挑剔，RX-7对阵Supra是重野浓墨重彩描写一段对决。刚开始皆川对ProjectD这种野路子出来的车手不屑一顾，深信队友小柏魁输给拓海只是疏忽大意。皆川全程紧要启介不放，后者好不容易在弯道拉开一点点距离，稍微直一点的路段就被追上，比赛变成了物理规则的较量，最后皆川的Supra轮胎耗尽，自知无法进行第二回合，轻轻推了一下FD车尾，然后让自己慢慢消失在后视镜，启介第一次战胜了职业车手。

皆川驾驶四代Supra，搭载3.0L双涡轮增压引擎，车重1500KG，当时是可以跟日产GT-R分庭抗礼的马力怪兽，改装后马力高达650PS，江湖人称“猪扒”。

2007年，丰田启动FT计划设计一款性能车作为Supra的后继车型。然而随着2009年丰田刹车门事件影响，全球业绩下滑，导致计划一拖再拖。时至2014年，丰田和宝马宣布联合开发新概念车ToyotaFT-1Concept，并分别以丰田和宝马品牌出售(类似丰田和斯巴鲁联合推出86GT和BRZ)，丰田将它作为新一代的Supra出售，并在2016年在欧洲注册Supra商标，宝马将它作为Z4的后继车款，计划在2018年推出。

在设定中，早期的中里毅驾驶着普通车被GT-R狂虐，“打不过就加入”于是购买了自己的GT-R，加上本身不错的技术，一路称霸妙义山(当然二当家是不服的)。所以作品里，中里毅和他的R32刚出场时作品给的标题是《噩梦的战斗机器》，相当霸气。拓海战胜启介没多久后名号就在县内打响了，作为妙义山的扛把子，中里毅也想会会这个寒酸的新星。由于中里毅容易冲动的性格，从拓海开始的所有对决中均以失败告终，频频损坏车子，并获得“钣金王”成就。

北条凛是凉介在医科大学的前辈，是另一家医院的太子爷，本来是个开朗温柔的人，车技出众，并带凉介进入赛车世界。后来他们爱上了同一个女人——香织，香织的家人因为家族生意逼她嫁给凛，但香织爱上凉介拒绝婚约并自杀。自此凛白天把自己关在家里，也不工作，性格变得阴郁，晚上则经常在箱根山路开着R32袭击其他赛车，人称“死神”。

回到汽车本身，NissanSkylineGT-R是日产第三代的GT-R，当时还隶属于Skyline(天际线)车系，发售时间从1989年到1994年，一直以来担当着日产技术与实力集大成的产品角色。

车辆搭载2.6LRB26DETT双涡轮增压I6引擎，车重1430KG，原厂功率遵守君子协定达276HP，但经过改装后可以到达1000HP以上。配备ATTESAE-TS(先进电控牵引力控制系统)的前置四驱技术，车辆会自动分配驱动模式，在日常行驶下，其表现像普通的后驱车，而当车辆出现打滑时则能够瞬间变成AWD，所以在90年代初期，它是一台在所有环境下速度都很快的四驱车，也是日本市面上能够买到的性能最好的日产车。

1989年BNR32在德国纽伯格林北赛道创下了8:22'38''最快圈速而名声大噪。在1990年第37届澳门格兰披治东望洋大赛上，长谷见昌弘驾驶BNR32第一圈就领先第二名福特RS500近6秒，最终以1小时19分34秒34完成三十圈赛事拿下冠军，抛离第二名宝马E30M3达28.3秒，奠定了自己“战神”地位。之后几年瞬间横扫欧洲和日本的国际汽联GroupA赛事，为此国际汽联还修改了GroupA赛事规则，让DTM赛车参加GroupA赛事。1991年的东望洋大赛，FIA更在开赛前两天以“四轮驱动优势太大”为由，要求BNR32加重140公斤！这对本身比DTM重近三百公斤的BNR32Gr.A而言无疑是雪上加霜。在一个多小时的比赛中，BNR32的刹车及悬挂等部件皆承受着超出设计标准的高负荷，这亦令长谷见昌弘未能成功卫冕。

正是有了这些才有原作中GT-R车身太重的梗。但无论如何，现实世界中，GT-R就是当之无愧的“战神”。

ProjectD的远征队在枥木和琦玉练级完毕，车手们经验飞涨，凉介就开始带他们去找跟高级的对比赛，到茨城找两位传奇人物对战。当然，传奇人物就是年纪比较大，体力比不上年轻人，凉介也是相当精明。

星野好造，肥佬建筑商，好色大叔，见到启介说想起自己年轻时(谁信啊~)特别擅长油门控制，人称“神之脚”，驾驶着沉重的GT-R跑车像飞一样跟启介比赛，驾驶过程中经常自言自语释放压力，否则就会过于专注从而走火入魔危险驾驶，年轻人在他面前完全找不到优势。原本只有上坡道的比赛，他向ProjectD提议加入上坡下坡复合赛(放水)，多跑一回合，凉介认为这是他对自己实力自信的体现。在后追比赛中，以惊人的方法在折返点偏移超过启介。后来在下坡赛中被启介反超，准备第二回合比赛前表示轮胎耗尽(其实是年纪大体力不行……)弃权，启介获胜。

BNR34是GT-R在Skyline名下第五代产品，也是最后一代，从1999年开始发售，2002年停产。

2009年，由于GT-R与Skyline系列设计语言差别太大，于是日产将它另立门户，推出NissanGT-R[R35]。该型号拥有3.8LVR38DETT双涡轮增压V6引擎，前置四驱，双门四座布局，车重1536KG，原厂马力480PS(2017款提高至570PS)

SSANGT-R[R35]

川井是一个相当严肃又严谨的男人，从网站的消息以为ProjectD会是一帮粗鲁嚣张、目中无人的小年轻，但当他看到末次彻的惨败后便马上领悟到高桥凉介的高超水平，随后在上坡比赛中轻描淡写地败给启介。

ER34是日产Skyline产品线中的前置后驱型号，售价低于旗舰运动型号GT-R[BNR34]，但外观上有八成相似，典型的圆形尾灯造型依旧保留。GT-R系列在2009年已经单飞，但Skyline系列依然存在，在海外则以Infiniti英菲尼迪品牌销售，最新型号是2014年开售的V37SkylineHybrid(也就是英菲尼迪Q50)

NISSANSILIVIA是基于NISSANS平台开发的运动轿车，最早可追溯到1964年的DATSUNCoupe1500[CSP311]车型，一直以来坚持采用L4引擎双门，追求极致的操控性能和不俗的动力。SILVIAS13是系列第五代产品，最高搭载2.0LSR20DETturboL4引擎，1988年-1992年仅在日本市场发售，一经推出便引起市场热潮，并有不少出口到香港，由于车身稳定性不足，马力又大，开起来推背感十足，在香港玩车圈称“飞鸡”。

S13是S系列车系中第一次采用J's、Q's、K's来区分外观套件，类似扑克牌中的人牌。

S14是S13的换代车型，在1993年起发售，采用改良过的SR20DET引擎，其中K's和Q's版原厂配置新款空气套件和加大的后尾翼。总体而言是对S13的小升级。

1999年日产推出最后一代SilviaS15，拥有更流畅的车身设计以及动力配置，它停止使用扑克牌命名，只简单区分Spec-S和Spec-R，两者只有外观上的区别。这代S15只在日本、澳洲、新西兰等右舵地区发售。由于Silvia系列良好的市场基础，S15的改装选择特别多，很多街飞爱好者存有大量成色不错的S15车辆。在不少香港电影中，也爱用它作为主角的座驾。

Silvia系列至今仍拥有不少拥趸，但随着日产收缩性能汽车产品线，在2002年停售。随后，日产的运动性能车均在FM平台开发，在日后推出FairladyZ(350Z/370Z)，以及现在的Skyline系列。

S13在美国发售的版本修改了车身设计并取名240SX，采用了跳灯设计。后来日本又再次发售国内的跳灯版S13，改名为180SX，除外观和SILVIA有差别外，关键性能指标基本一致，但180SX的维护成本则比SILVIA要贵很多，于是乎精打细算的飙车族就打起了改装的主意，催生了合体车——SILEIGHTY。

这是《头文字D》作品中唯一“穿越时空”的汽车，因为故事一开始的背景写明是在199X年，整个故事时间只持续了1年，但这台FairladyZ(海外叫350Z)[Z33]则是最早在2002年才面世，距离它的上一代产品Z32已时隔12年。随着1999年雷诺入股日产，一台新的Z跑车被重新提上开发日程，由于Z32的操控备受指责，在2000年停售之后的两年，日产找来了美国设计团队重新打造了新一代Fairylady汽车。2002年8月20日，日产FariladyZ[Z33]正式面世，搭载性能火爆的3.5LVQ35DEV6引擎，前置后驱，六档手波/五档自动波传动系统，紧凑的车身带来极致的操控体验，在独立的GT-R面世前的时间里是日产最高端的跑车。

现代车型：NISSANFAIRLADY370Z

现在在售的是Z系列最新型号370Z[Z34]，几乎每个设计都延续了Z33，无论是外观还是动力系统。引擎轻微升级到3.7LVQ37VHRV6引擎，总体370Z设计语言更加繁复，车灯的改动更具现代感，但总体风格与前辈基本一致，拥有极高的整体辨识度。

当然，由于买Z系列汽车的车主都是用来改装和飙车，多年来Z系列汽车一直占据美国死亡率最高车型的头几名，保险费也是水涨船高。

作为NightKids的二把手，庄司慎吾总认为自己不输中里毅，时时觊觎机会当上老大。在拓海打败中里毅后，他变提出跟拓海展开死亡胶带赛，利用前驱车转向可循性及人肉高频ABS的方法实现高速过弯。拓海和他的AE86由于是后驱车，过弯中如果转向修正幅度不够则很容易撞车。只不过慎吾万万低估了主角光环的厉害，经此一役拓海领悟到更高等级的过弯技巧，让后驱车在山路上开得比前驱车还稳，最后为了玉石俱焚还搭上了爱车和一条手臂，荣获“又一个钣金王”成就。

陪伴慎吾的山路利器就是本田家的小钢炮——第五代CivicSiR·II[EG6]，它属于超紧凑型三门HatchBack轿车，SiR版本搭载型号B16A2，1.6LDOHCVTEC引擎，出厂马力160PS，价格实惠、车身很轻、马力不俗、稳定性很高，一经面世就成为那些预算不太高的飙车青年的心头好，稍加改装就能玩出不少花样。

东堂塾这个组织貌似是个本田车粉俱乐部，主力成员都开本田的小钢炮，其中以第六代Civic为原型推出的第一代HondaCivicTypeR就是他们现役王牌二宫大辉和会长的最爱。在正规比赛分别败给拓海和启介后，东堂塾打起了鬼主意，会长献出了自己的魔改EK9，并找到毕业成员、已是现役赛车手的馆智幸跟ProjectD再比一次。凉介估算了对方会采用针对车辆实力更强的FD的策略，所以他最终派出拓海和AE86迎战，拓海全程被对手压制，在中途使用BlindAttack(从后方关灯超车)后再被反超，第二次发动BlindAttack时，馆智幸发现前方有小动物穿过路面快速躲避，拓海没开车灯看不到路况，趁此空隙超车赢得比赛(主角光环发动)。漫画中有拓海回家后发现轮胎黏上了动物尸体并嫌弃好脏……orz

已经出到第五代(2017)，代号[FK8]，外形与第十代Civic接近。在2017年日内瓦车展正式公布，2017年夏天在欧洲发售。同年4月3日，FK8在德国纽伯格林北赛道跑出了7:43'80''的单圈成绩，比之前记录快了7秒，成为最快前驱车，有消息指2018年会以进口车在华发售。

酒井驾驶的是1995年推出的第一代IntegraTypeR跑车，以在售的第三代Integra车型改进而来。搭载B18C1.8LDOHCVTEC引擎,前置前驱，涡轮增压，转速仪表上限达10000rpm，拥有纯粹直观的机械操控感。

最后一代IntegraTypeR[DC5](欧美AcuraRSX)在2006年停售，随着日本经济奇迹崩溃进入停滞的20年和全球油价飞涨，这类功能少、胃口大的小尺寸性能车已经被市场扫地出门。

岛城俊也，中年医生，驾驶HondaS2000跑车，擅长方向操控，开车只用单手握方向盘，人称“神之手”，他说自己的跑法是独创的，车辆游走在咬地(Grid)和漂移(Drift)之间，拓海表示这才是最完美的漂移。比赛中为了多玩几圈，每次都用不同跑法迷惑拓海，但成绩却是一样的，最后一圈他想结束战斗全程采用最优跑法轻松甩掉了拓海，被激怒的拓海拼命追赶甚至不惜让车辆开进路肩追求更佳线路，结果悬挂损坏。令人意外的是领先的岛城快到终点前体力不知突然停车下来呕吐，被慢悠悠的拓海反超而败北。赛后星野问他：还有一点就冲线多坚持会嘛。岛城回答：都一把年纪了，如果大家上来庆祝时看到车内的境况，多尴尬啊。

S2000在1995年东京车展首次公布，1999年正式发售。它是集安全、环保于一身的新一代跑车，发动机置于前轴后方，因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比，加之其驾驶座位置尽量靠近后轴，使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，从而实现了最佳的操纵性和反应性。它结合了纯正运动车布局：后轮驱动，前置发动机，两座敞篷跑车；先进的赛车应用技术：X型骨车架以及2.0升177kW的F20CVTEC发动机，6速手动变速器。人们评价S2000是本田“平民跑车”精神的巅峰，被无数车迷当成自己的DreamCar。

S2000在2004年出了改款[AP2]，在保持原来的引擎、外观基础上，改良了空气套件、悬挂、排气管等设备。2006年增加了更大排量的F22C1引擎。AP2最终在2009年停产。

毫无疑问，S2000是一辆充满情怀的车，在2015年，本田启动了S系列性能车的计划，在2015年推出了S660，这台搭载0.66L引擎的双门K-Car售价仅为198万日元(约合10.3万元人民币)原定是卖给囊中羞涩又想拥有性能车的年轻人，结果在日本的买家大多数是40岁以上的中年大叔，他们都是看着头文字D长大的一辈人，在S660身上找回自己的梦想。也许以后会有解除K-Car限制的S1000能够在中国发售。

整个头文字D车辆中，最贵的就是最后上坡BOSS——北条豪的NSX，该车的渊源可追溯到1984年的HP-X(HondaPinifarinaeXperimental)概念车，这个技术宅厂家的目标是生产出一辆中置引擎，3.0LV6引擎，后轮驱动的性能跑车，用来媲美法拉利等欧洲豪门跑车，并兼顾不错的可靠性、经济性。

80年代F1赛场上，本田-迈凯伦车队叱咤风云，旗下曾拥有车神塞纳。作为供应商之一的本田公司在引擎制造、空气动力学、车身材料等方面积累了宝贵的经验，为后来的量产可以上街的NSX奠定了良好的基础。

塞纳与NSX

最后这个计划便成为NS-X，代表了New,Sportcar,eXperimental(新跑车试验)，并最终在1990年下线第一代NSX跑车，也是第一辆将F1理念延伸至市售车的产品。第一代NSX[NA1]采用中置后驱布局，近乎50:50的前后重量比例，搭载3.0LDOHC24ValveVTEC引擎，出厂最大马力270PS，配备5MT变速箱，百公里加速6秒以内，是当时能买到速度最快的日本跑车。NSX的看家本领是轻量化车身和前后双叉臂悬挂，车身稳定、操控性极高。一经问世，全球汽车界便炸开了锅，完美的设计线条、超前的全铝车身工艺首先惊艳了众多外贸协会，一旦开起来，更是让欧洲同行汗颜，特别在弯道表现仿佛热刀切黄油，平顺而又一气呵成！这样的精品无疑价格不菲，市面售价在800万日元以上，注定是少数有钱人才能拥有，江湖人称“东洋法拉利”，在漫画中只有北条豪这样医院富二代公子哥才买得起了。

当时NSX被指责最多的，就是驾驶感觉毫无个性，极容易操控，纵容车手把NSX开得极快，又无需用力踩踏机械踏板，大汗淋漓地打方向盘。当然，他们无法预料在10年后，法拉利、保时捷等跑车名门也把汽车造得同样容易操控。当回过头来看第一代NSX时，业界的评论：领先汽车工业至少10年！

随着2005年第一代NSX停售，本田在2007年发布计划在2010年上市一款全新的V10引擎跑车，但由于经营不景气，该计划在2009年取消。2011年4月，本田透露消息正在开发NSX继任者的跑车，并表示该车将会更加环保节能，并可能采用油电混合动力。在2012年北美车展，本田正式发布2012AcuraNSXConcept，最终在2016年5月量产上市。

第二代NSX摒弃本田代表性的自然吸气引擎，顺应潮流采用75度夹角3.5LV6双涡轮增压DOHC引擎，加载3电动机混合组成SH-AWD系统，能根据汽车情况智能分配四轮动力，出厂马力507PS，搭配9速DCT双离合变速箱，百公里加速仅2.9秒，极速307KM/H。

高桥凉介，本职是群马县某私立医院的二代公子，白天是医科大学的学生，晚上则化身赤城山最快的车手，绰号“白色彗星”，驾驶着改装后的第二代RX-7[FC3S]在附近的山路所向披靡，名声远扬。组建ProjectD后外号“大主教”(Bishop)。在全作品中仅在客场挑战拓海时落败一次，在神奈川最终决战前，在箱根山路正面迎接死神北条凛的挑战，并从肉体和灵魂上拯救了凛。

FC当时以保时捷924作为最重要的对标产品，在设计、性能上有不少参考的痕迹，它在1985-1988年期间发售，搭载13B-VDEI转子引擎，1.3L排量，涡轮增压，出厂最高马力215PS。由于当时日本根据汽车引擎排量征收路税，因此排量小、马力又大的转子引擎成为飙车族的新宠。但是，由于转子引擎的结构独特，使用起来及其娇贵，差不多每2000公里就要例行保养，囊中羞涩的普通年青人往往买得起，养不起，因此得绰号“公子车”。它的后继车型RX-8也面临同样的毛病，尽管推出时业界评价极高，但是脆弱的引擎、频繁出现的烧机油现象、毫无道理的高油耗消磨光了所有车主的耐心，很多人使用不久便贱卖出售。

高桥启介作为作品男二号，是拓海的第一个对手和后来远征篇的搭档，曾经混过黑社会，个性张扬高傲。在一个晚上坐上大哥的车上山飞奔，启介以为大哥要带着自己这个不争气的弟弟共赴黄泉，却见识到飙车的崭新世界。他驾驶黄色的第三代RX-7在很短时间内掌握了无以伦比的驾驶技术，与大哥组成赤城山的“转子兄弟”，以RedSun车队的名义开展远征活动，所向披靡，直到遇上两兄弟的克星(真命天子)藤原拓海。

第三代RX-7在1991年发售，采用外扩的四轮和大尺码轮胎，增强了车身稳定性，前后双叉臂独立悬挂也是性能车的常见配置，比前代大幅改良了空气动力学，拥有极低的风阻，转子引擎下移更加贴地，车身前后配重接近50:50。同时，引擎升级为13B-REW型1.3L双涡轮增压转子引擎，出厂最大马力达255PS，后续并有1999年款，马力提高到日本君子协定上限280PS。

恭子是远征篇中琦玉西北联盟的上坡高手，开一辆黑色的第三代RX-7，跟闺蜜说理想对象是跟他一样开FD的帅哥车手。ProjectD启介和史浩在定峰山探路时遇到她，并帮她找到丢失的手机，看到启介的瞬间恭子马上星星眼，结果当晚远征队到来才发现启介正是她的对手。联盟成员提议凑钱为赛车购买零配件应战，有人建议她如果对对方成员有复杂感情，不要勉强出钱，也提醒她高桥家是开医院的，跟这样的公子哥谈恋爱，最后受伤的肯定是你。但是咱们的恭子就是“我不听”的态度啊，就是要在比赛中选择跑前面让Darling一路看着我啊，比赛中前半段一直开得很好，把启介带入自己的节奏了，但是启介后段觉醒，利用恭子RX-7单涡轮增压延迟时间更长的弱点，成功一举超车赢得比赛。

在后来对阵LANEVO双子星(卑鄙小人)时，启介在练习中被人在路面淋油暗算，把FD撞得半身不遂。恭子化身启介的贵人，借自己的黑色FD帮助启介赢得比赛(他们俩人还去了萨莉亚吃午餐)。休赛期间，启介开着大哥的FC请恭子玩了一天，为了(打败)拓海狠狠拒绝了她的交往请求，晚上带着哭成泪人的恭子在赤城山狂飙。

RX-Vision很可能成为即将发售的RX-9，采用全新设计的转子引擎，目前国外还没有太多消息，如果这款转子引擎能解决好可靠性和油耗问题，极有可能创出一片广阔天地。

ProjectD远征第一站就是选在跟帝王车队所在的枥木县，第一队被远征队砍杀的就是咱们不幸的七星叶车队了。下坡担当是未婚打工族末次彻，他开着的是一辆红色的EunosRoadster，就是第一代MazdaMX-5(欧版名称)，由于太穷比赛前还问女朋友借钱换新轮胎，女朋友要挟他要是比赛输了就不要再飙车，否则就分手。比赛时封死了拓海的内线让他无法超车，后来拓海利用赛前观察到红叶线主场中后段特有的无盖水沟，使用重心偏移让前轮跨过水沟制造出“比内线更深的内线”超车成功，末次彻想模仿拓海的方法反超结果失控翻车，输掉比赛。

由于丰田、本田发展高端品牌的成功，马自达在80-90年代也试图增加两个高端品牌——主打汽车运动的ɛ̃fini和崇尚驾驶乐趣的Eunos，前者推出了MX-6/7/8,第三代RX-7(FD3S)等型号。Eunos品牌的第一款车就是Roadster，排量在1.5-2.0L自然吸气，前置后驱，主打轻松体验、优秀操控、高度的人车交流等特质，快速成为广大日本年青人的第一辆车，后来出口欧洲采用MX-5品名并沿用至今，在爱车人士中拥极高口碑。

漫画中还有后期神奈川246车队的下坡担当大宫智史，驾驶是第二代MX-5，漫画中是MazdaRoadsterRS[NB8C]，在长尾赛道由于与拓海抢占有利位置操控不当撞坏了尾翼，导致车身失控输掉比赛。

为什么又改回马自达母品牌？随着日本经济奇迹结束，Eunos子品牌在1997年就寿终正寝了。

在2017年底以进口车形式进入国内，起步价在26w+，限量发售500台，喜欢的朋友真可以考虑这款能够负担的起的漂亮小跑车。比起大街上见腻的老牌豪车，开MX-5确实别有品味。

SUBARUIMPREZA系列是1992年起推出的紧凑型家用轿车，其高性能版命名为“WRX”(WorldRallyeXperience)，而且全面采用拉力赛车技术，包括四轮驱动、强化悬挂、4缸水平对置涡轮增压引擎等。而从1994年起发售的STi版更是限量发售，每一台车都有独特编码，升级配置包括高性能调教引擎、传动系统和悬挂。从90年代至今，STi无论在拉力赛场还是街头都是非常成功的车型。

文太搞到的二手STI型号是第5版GC8，原厂自带240PS马力和350N·M扭矩，拥有多种现代赛车配置，战力非同小可。文太拿到车当晚就在秋名山小试牛刀，轻描淡写地跑赢送豆腐归来全力飞驰的拓海。后来，文太让拓海轮流开AE86和GC8上山，让他深刻体验到现代赛车的恐怖，并尝试在AE86上找到超越它们的方法，使拓海得以突破技术瓶颈。

目前WRX已经脱离IMPREZA系列独立，最新型是SUBARUWRXSTi2018，搭载2.5LH4涡轮增压引擎，6MT，全时四驱，最大马力305PS，最大扭矩393N·M。

LANCEREvolution是三菱公司基于LANCER轿车生产的高性能版本，从1992年问世至2016年停产共经历10代官方版本，每一代的数字都用罗马标记，而且均采用2.0L涡轮增压四冲程发动机及四轮驱动系统。日版市售的Evo均采取君子协定，在VI代到达最大功率280PS。Evo系列是三菱公司用于参加WRC(世界汽车拉力锦标赛)的主力产品，在接近20年的赛场上创下了无数记录，与SUBARUIMPREZA系列展开了激烈对决，是日本高性能拉力赛车的双雄。

在漫画中，以须藤京一为首的Emperor车队只允许驾驶Evo车的人员入队，他的理念就是充分利用高性能汽车，合理地赢得比赛。须藤京一作为前东堂塾毕业生，自身实力相当了得，性格沉着冷静，一直以战胜高桥凉介作为目标，配合在EvoIII上改装的Mis-FireSystem(偏时点火系统)更是让这台野兽脾气更加暴躁，在伊吕波山道这种需要瞬间爆发巨大扭力的赛道上所向披靡，是枥木县赛车界响当当的风云人物，更是原著中全面碾压拓海的三个角色之一(其余两位是四驱老爷子文太和呕吐老狐狸岛城俊也)。在赤城山的非正式挑战中须藤把刚刚得知茂木夏树是援交女、心烦意乱的拓海打得满地找牙，最后爆缸退赛。

EvoIII在1995年推出，采用2.0L4G63TL4涡轮增压发动机，配备五速手动排挡，最大马力270PS/6250RPM，最大扭力309N·M/3000RPM。

岩城清次，进入Emperor车队不到一年就凭借出色的成绩牢牢占据二把手的地位，也是须藤京一忠心的小弟，头脑不太好使但赛车的感觉相当了得，绝大多数车手都无法战胜他和他的EvoIV赛车进而挑战须藤京一。在Emperor车队远征群马县时，岩城清次凭借豪放的技术轻取妙义山扛把子中里毅。在秋名山的挑战赛面对藤原拓海，须藤京一敏锐地察觉到对手和AE86有异样，实力不俗，建议岩城清次采用谨慎的FormationThree作战方案，在最后时机才超车。但岩城清次不听劝告，相当愤怒浮躁、轻视对手，早早超车，最后不明所以地被拓海的高度专注反败为胜，吃了京一的“经典一掌”

EvoIV是三菱在1996推出的系列第四代产品，从这一代起，Evo的名号可谓天下皆知，虽然采用与EvoIII相同的引擎，经过调教后功率达到280PS/6500RPM和扭矩330N·M/4000RPM，同时增加了ActiveYawControl需安装项，能偶感应车身的G加速度来主动分配扭矩至各轮胎，10000台汽车刚推出市面就被抢购一空。它前护杠自带的大尺寸双前雾灯成为后续几代车型的标准配置。

这两个对手基本是送的，漫画中连名字也没有，就叫EVOV之男和EVOVI之男，路人感十足，驾驶水平也是不敢恭维，启介评价“像你这样开车EVO可是会哭的”。有组织开赌局，允诺他们赢了ProjectD就有钱拿。于是他们坏事干尽，先是在练习赛时叫人在路上淋润滑油，导致启介撞车，赛前威胁拓海让他“别太努力开车”，但凉介及时稳定军心。两赛俱败后他们还叫暴力团企图教训远征队，结果暴力队长竟然是启介以前混道时的拜把兄弟……

值得一提的是，漫画中EVOVI之男驾驶的是T.M.Edition赛车，T.M.是芬兰WRC传奇车手TommiMäkinen的缩写，他在1996年至1999年驾驶LancerEvolution赛车连续夺得四届WRC总冠军，一时无两。

其实重野秀一应该挺讨厌4WD车，在漫画中开4WD的角色不是蠢(中里毅，岩城清次)就是坏(两个EVO男、御木前辈)，还有话唠(星野好造)跟腹黑(藤原文太、须藤京一)。

32、LANCEREVOLUTIONⅦGSR[CT9A]，驾驶者：小早川，所属车队：246

由于之前ProjectD的神勇表现，大家已经关注到这支所向披靡的远征车队，神奈川的几个大车队组成三重防线，誓给ProjectD一点颜色看看。第一防线246车队经常表示：我们是你们第一个对手但不代表我们是最弱(其实就是！)，基本上没有给拓海和启介什么困难就输掉了，两位主角都开启了爆豆状态，能以极速奔驰甩开对手。

尽管漫画中表现不佳，但LancerEvolution一直是三菱汽车的品牌支柱和技术结晶，最新一代LancerEvolutionX跑车在2007年发售，2016年停止生产。由于经营困难，三菱汽车停止了小轿车、运动车的研发，专注开发SUV(跟长城一个路子)。全新的EVOXRS售价在45万元起步，最高配置可搭载440马力引擎，6速双离合SST变速器，是一台买回来就能上赛场的纯粹跑车。当然买这款车的人，没有不把他暴改装为更加可怕的马力怪兽。经典的停产只能嗟叹可惜。

锵锵锵！针对AE86的大杀器终于来临，前面提到秋山延彦的复仇计划就是发现AE86凭借轻、快、灵的特点打遍各路高手，于是他用更轻、更灵(马力上不是更快)的车来对付拓海，就是这台1991年发售的K-Car，SuzukiCappuccino。这量车是双门、前置后驱，搭载0.657L自然吸气引擎，最大马力仅为63PS(好弱)，同时车身短小、重量极轻(725kg)，所以推重比并没有比86弱太多。另外找来职业的拉力赛车手，26岁的坂本来驾驶。试车时坂本就跑出惊人的成绩。

然而拓海主角光环再次发动，在比赛中下起了大雨，让坂本和他的Cappuccino实力大打折扣，导致久久无法摆脱拓海，但拓海第一次迎战马力比他小的对手，用以前他对付别人的方法来对付他，感觉大为不爽。赛道后段有一大段直路，Cappuccino娇小的车身无法封锁后车，拓海正在犹豫是否利用马力优势在直道超车。当然最后他还是超了，没有把比赛拖到第二回合。凉介提点他山路比赛没有公平可言，抱着要赢得漂亮心态赛车就太天真了，第二回合86的轮胎肯定耗不过对手。

Cappuccino一共出了两代，[EA11R]和[EA21R]，区别在于后者更换了新款引擎，1997年停产。K-Car是日本市场的独特产物，国内无法引进。

真子和沙雪的被誉为碓冰山最快的赛车组合，也是整部作品里面为数不多的女子车手，她们驾驶的SILEIGHTY是一台由SILVIA[S13]的车头和180SX[RPS13]车尾合体而成的特殊改装车，这两台车规格相同。在90年代初，很多180SX车主发现车头改用同平台的S13后，重量更轻，头灯从跳灯改为明灯，空气动力表现更优异，维护成本更低(换头灯只要180SX三分之一的价钱)，因此这种改装成为了一时风潮。在日本，这个改装是由KIDSHEART改装厂制作，据说一共只制作了500台。美国的S13后来跟风，给美版的240SX装上S13的车头。

它并不是日产的原厂车，随着日产SILVIA系列的停产，再也没有同样异想天开的产品了。

至此，本次头文字D车辆前世今生大盘点全面结束了，如果大家还想了解更多关于汽车、动漫、技术的咨询，请在评论留言和关注本专栏，下次再会！