运9与c130的差距在哪里？

1、

运9与c130J-30加长型不相上下，两者各有侧重，各有千秋。

运9在整体上性能超过c130J(C130系列的最新型号之一)。

运9与c130J都属于20吨级战术运输机，运9对外公开的极限商载是25吨，c130J对外公开的极限商载是33吨。但这种在特定条件下试飞飞出来的极限商载数字并没有特别的实际价值，战术运输机正常使用且经常使用的载重也就是20吨左右。

运9的时速、最大航程、货舱净容积等都超过c130J。

运9货舱的绝对高度(中央翼下货舱高2.35米，中央翼后货舱高2.6米)，这是不如c130J的地方(c130J的货舱高度，最高是2.74米，网络上c130J有些数据是不确切的，比如某些数据源讲c130J货舱高3米多，这数据应该是不对的。)

运9在货舱长宽高尺寸上存在短板(货舱高度)，这限制了运9的性能，当然这也是运9改进的方向以及中国下一代中型战术运输机要解决的问题。

对于战术运输机，货舱长宽高尺寸是无法回避的关键基础性能之一。

运9的野战场地起降性能与c130J不相上下，运9同样能在雪地、草地、沙土等野战场地简易跑道起降。

“运-9”针对野战机场跑道进行了特殊设计，加强了前起落架和主起落架的液压系统和轮胎，运-9采用前三点式起落架布局，前起落架和主起落架都进行了必要的改进，改进的液压刹车装置和低压轮胎都在该机身上得到了使用，可以满足草地、雪地和沙土地等简易跑道起降的要求，这样极大地满足了前线运输的需求。

辅助安装了红外夜视探头，确保在低可见度、雨雪、沙尘等特殊气候下准盲降(可)作为有效的补充。

还可以适应高温、高原起降，运-9型运输机采用4台大功率、低油耗的WJ-6C型涡桨发动机，具有良好的高温、高原使用性。。

经过改进后的“运-9”可以在野战机场载重24吨的条件下利用大约1500米的距离就能着陆，而且装载24吨的条件下的航程也接近4000公里。

2、

其他航电、飞控、自动化、2人驾驶体制等都是为以上基础性能服务的。

3、

C-130系列、运-8/运-9系列，两者的货舱尺寸比较接近(运8系列最新改进型和运9，货舱净容积都设计得比C-130系列大多数型号要大不少，货舱尺寸及货舱进出的宽度尺寸也设计得比C-130系列多数型号要大)；

另外，两者的技术水平相当——美国在奥巴马总统主政时期，宣布对中国有条件解除C-130系列运输机的出口禁令(仅限于民用)，这只是一种政治上缓解紧张关系和示好的象征性表态(中国已大概率不会从美国进口C-130系列的运输机了)。由于美国对“非亲密国”销售敏感高科技技术和纯军用武器装备的惯例是，只有当一个国家拥有了与美国产品类似的技术和生产技术后，美国才会解除出口禁令并向其兜售达到同等技术水平的“敏感产品”。我们由此可以反推，中国运8系列的新改进型和以运8为基础大幅度改进研发的运9型运输机，整体技术性能至少已经与美国最新型号C-130J运输机不相上下，一些关键性能指标甚至已经大大超过C-130J型运输机。

货舱容积，运－９型飞机高于Ｃ－１３０Ｊ运输机，更接近加长型的Ｃ－１３０Ｊ－３０运输机。也即是说，运－９型飞机的实际运载能力相当于Ｃ－１３０Ｊ－３０运输机，而超过Ｃ－１３０Ｊ运输机。

4、

C-130J“超级大力神”的货舱中可以容纳92名全副武装的步兵或64名伞兵。

C-130J的货舱中可以容纳74副医疗担架。

C-130J的货舱可以携带6个463L货盘，可以携带16个集装箱输送系统(CDS)包。

C-130J在低空飞行时可通过尾部可折叠斜台用伞投轻型坦克(带平台，总重19吨)或其他装备和货物。伞兵通过两个侧门离机。

C-130J飞机能运输美国陆军和空军90%的各种现役物资。

加长型的C-130J-30可容纳128名步兵或92名伞兵。

加长型的C-130J-30也可以运载97名担架伤员和4名卫生兵或者79名乘客(快速折叠坐位)。

加长型的C-130J-30货舱可以携带8个463L货盘，可以携带24个集装箱输送系统(CDS)包。

5、

①

运-9标准型的货舱可容纳106名全副武装的士兵或98名武装伞兵，座椅为四排纵向排列。伞兵可以从两个后伞兵门或从后货桥空降。货舱还可以为医疗救援任务而进行变换。

运-9型飞机可一次运送重伤人员72人和医务工作人员3人或轻伤员98人。

外界估计运9标准型的货舱可以携带6个463L货盘(运－８Ｆ-６００型飞机能携装7个463L货盘，其货舱容积据称比运9标准型大１５立方米)，运9的货盘运载能力相当于欧洲运输机Ａ－４００Ｍ的７０％左右。

但运9的货舱利用率还不够好。

②

③

运9可一次空投13个１米货盘或3个４米货盘或2个６米货盘。

运－９已具有有限的低空降落伞投放能力。但受飞机整体性能的限制，运－９还不具备超低空空投能力(ＵＬＬＡ)。

2019-10-08

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