从2020年10月份新车落地，到现在也满一年了。这一年跑了近5000多公里，90%的里程在上、下班通勤上。通勤单程20公里路程，城市道路10公里，国道10公里，路况总体上还可以，但是细节真的一言难尽。首先是道路的清洁程度较差，碎玻璃、铁屑这些尖锐物无可避免，对轮胎的伤害肉眼可见。
然后道路设计、施工水平还很低。比如某段道路，双向8车道，本来应该是体验最好的一段路程，但是奇葩的是，几乎所有的井盖都在车道上，而且无法躲避——要躲你就得跨线行驶。要命的是，这些井盖几乎都下凹了5公分左右，高速状态下，这对胎面是极大的挑战。再者，就是路政配套建设不过关。有些马路牙子根本没做钝角化处理，侧方停车车胎蹭上去，搞不好就直接爆胎了。我就中招了一回，胎壁拉了一条5厘米的口子，直接报废了。我也问过同事，他们也都曾因为路况原因中招而不得不换胎，有时候还根本查不到爆胎的原因。当然，轮胎可以修补，但我觉得除非是胎面的硫化修补，其他情况下，还是直接换胎比较安全，毕竟四条轮胎承托的就是车辆的安全了。
或许，在很多人眼里，汽车轮胎这种“傻、笨、黑、粗”的成熟工业制品，应该和“高科技”是不沾边的，其实这个观念是错误的。我说两个关于轮胎的冷知识，来感受下：
1、通常汽车轮胎在行驶过程中，胎面与地面的接触面积只有大约150平方厘米，和一个成年人的手掌面积差不多。
2、一条行驶了8万公里的轮胎，其形变已经累计逾1000万次。
轮胎就是这样在方寸之间保障了行车的稳定和安全，背后科技支撑功不可没。
那么问题就来到如何选择轮胎这里，因此必须具备一些关于轮胎的常识。
作为理工直男，绝无可能迷迷糊糊就去更换轮胎。首先得懂如何解读轮胎的标记。轮胎上的规格标记有很多，最重要的是三类。
一是规格标识。
轮胎规格是最基本的参数，要尽量保证与原厂完全一致。因为原厂轮胎的参数是主机厂经过设计验证的，与车辆动力传动最为匹配。
比如下图：
二是认证标识。
这部分标识在国际上通用的是DOT标记。DOT的全称是DepartmentOfTransportation，是美国交通部的意思，表示这款轮胎是经过美国DOT认证，是可以在北美市场销售的，如果购买的轮胎没有DOT标志也无须担心，代表其只是在中国市场销售，所以没有印刻DOT标识。
另外还有生产日期。生产日期的标识通常在DOT认证之后。一般认为，轮胎从生产之日起到上车使用的时间不能超过8年，即便是库存，轮胎的橡胶和帘线都会随着时间的飞逝而渐渐老化，强度显著下降、破损风险增大。
三是性能标识。
对于轿车轮胎，其性能标识主要是指胎侧上的UTQG标识，即统一轮胎品质分级系统(UniformTireQualityGradingSystem)的缩写。该标志系统按轮胎胎面磨耗率(TREADWEAR)、牵引力指数(TRACTION)和发热指数(TEMPERATURE)对轮胎进行分类，简称“3T”指数。
耐磨指数(TREADWEAR)，磨损指数主要衡量轮胎胎面磨损性能和使用寿命。磨耗指数的级别以具体数字表示。当然它是在政府规定的实验场地上的等级表示，而实际上轮胎的磨耗率与使用条件、驾驶习惯等有关。根据UTQG标识，轮胎磨耗指数在160-300之间的轮胎为夏天标准型；160-200之间的轮胎为夏天高性能型；而300-540之间的为全天候标准型。数值越高代表轮胎就越耐磨，同时也意味着轮胎的硬度就越大，舒适性越差。磨耗指数只适合用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能比较。
牵引力指数(TRACTION)，轮胎牵引力代表的是轮胎在标定湿度的直线实验路面上的停车性能，它以字母来表示。牵引力等级有AA、A、B、C，其中AA级高。
生热指数(TEMPERATURE)，生热指数是指按标准条件在指定实验室内的实验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。“B”级和“A”级则表明轮胎高于DOT规定的低性能，“A”级佳。
从UTQG等可以看出，一款轮胎的静音舒适、耐磨、操控性，这三种性能是需要去平衡的，单一性能的突出，必然意味其他性能的损失。
静音舒适的轮胎一般都比较软，自然就不耐磨；运动性能轮胎关注点则在于抓地力和排水性能，一般来说胎面的花纹沟槽比较宽、花纹块比较大，但这种轮胎有明显的缺点，噪音大、舒适性不佳。
此外，轮胎的选择还涉及车辆类型(轿车、SUV)、行驶环境(铺装路面、非铺装路面，刚性路面、柔性路面)、行车季节(四季、冬季)、驾驶风格(家用、运用)等等因素，属实是一个需要综合考量的问题。
看到这里，选择障碍的我不能忍了，就没有能统筹影响轮胎行驶品质要素、平衡各方面得失的全能型轮胎吗？
还真有，毕竟大多数人的用车场景都不是极端追求舒适，或者极端追求操控，因此各大品牌都有主打全能的轮胎系列产品。市面上的轮胎品牌很多了，但常见的也就十来家，按传统观点分为3个梯队。第一梯队的是米其林/法国、德国马牌/德国、普利司通/日本、固特异/美国、倍耐力/意大利、横滨橡胶/日本，第二梯队是库珀/美国、锦湖/韩国、东洋/日本、正新(玛吉斯)/中国台湾、佳通/新加坡，第三梯队就是国产了，比如三角、回力、双星、首创、中策等等。当然，随着产品力的提升，国产轮胎口碑也越来越好，和二线品牌基本没有明显差异。
我这次综合了各项性能的对比以及朋友的推荐，换了一套德国马牌UCJ轮胎。
这款轮胎是德国马牌结合京东对行业数据的分析，针对中国城市路况专门研发的，满足中国消费者对于静音舒适的需求。主打的就是“性能均衡”，即“动静相宜、畅然舒享”。京东快递送到轮胎，第一眼感觉是做工的精致：
静音方面，主动降噪系统和特殊胎肩花纹槽设计，减少行驶噪声。
舒适方面，高弹性胶料使用减少了行驶颠簸，胎面导流沟槽设计加快轮胎排水速度，提高湿地的抓地力；
钻石倒角工艺能防止刹车时的卷边效应，使接地压力均匀分布，提升刹车性能。
德国马牌毕竟有超过150年的历史，品牌力方面是没问题的。人穿好鞋，车装好胎，德国马牌UC系列在国内配套的车型有奥迪Q5，沃尔沃S90，大众途观/威然，吉普大指挥官，别克昂科威等。从配套车型来看，德国马牌UCJ产品也是属于豪华均衡定位的轮胎。
随着电商的兴起，选购轮胎也是越来越方便，越来越多的人会选择线上采购、线下安装。一般来说，线上去的也就是京东、淘宝、途虎、直营网店四类，这次换上的德国马牌轮胎我是京东购买。前文中科普的轮胎的各个参数，真要逐个对比下来难免让人无从选择，鱼与熊掌都不好选，那么德国马牌UCJ轮胎的全能均衡，就能解决掉你的选择困难。
几天体验下来，德国马牌UCJ轮胎的表现还是令人信服的，对路面细小砂石的包容性足够好，车速上到70迈以后，胎噪依然不明显，胎压比之前更高的情况下，行车的静谧感依然提升了；小雨路面抓地力清晰，行驶信心也很；以后换胎可不是发愁的事儿了。
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