再看《头文字D》里那些车，90年代的日本性能车为何能让人如此着迷

动画《头文字D》每年都会看一遍，前几天心血来潮，突然想整理下里面的车子。按照《头文字D》动画的顺序，全文近20000字符，大致列出了其中出现过的所有车型(有漏的提醒下哈)。同系列相同的型号可能会存在不同的版本，重点只挑选其中一个型号进行介绍，比如拓海的86，阿涉的86，还有乾信司的86，文中只介绍了拓海的86。《头文字D》是真实系赛车动漫，其中的每款车在现实里都有对应的原车，它们大都出现在90年代那个人尽皆知的日系性能车时代，由于时间较早，部分车型信息搜集比较困难，数据资料部分仅供参考。

先来个视频压压惊(动画混剪)，精彩～

ToyotaSprinterAE86TruenoGT-Apex，出产时间是1983年至1987年，是TOYOTA(丰田)车里一个小型车系COROLLA(花冠)里的一款，现在都叫它丰田卡罗拉。AE86不是车的名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型(也有说是第五代)。这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以有翻灯和不翻灯的区别。AE86是FR(前置引擎后轮驱动)。前后车身平衡性很好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有900公斤多一点，gtv的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86更是只有800多公斤的身条，是一辆非常适合改装的车子，是日本漂移赛中的常客，至今仍有人在使用。

车身编号：AE86

车长/车宽/车高(mm)：4180/1625/1335

前轴长/后轴长(mm)：1355/1345

刹车：前碟后鼓

空车重(kg)：925

引擎编号：4A-GEU

AE101型：4A-GEU(改装后)

引擎型式：直列式4气缸DOHC16Valve

直列式4气缸DOHC20Valve(改装后)

发动机容积(cc)：1587

最大马力：130ps/6,660rpm

240ps/1,1000rpm(改装后)

最大扭力：15.2kgm/5,200rpm

N/A(改装后)

驱动型式：FR

轮胎(前后)：185/60R14

MazdaEfiniRX-7(FD-3S)，和哥哥高桥凉介驾驶的FC全称MazdaSavannaRX-7(FC-3S)同属马自达RX-7系列，属于姊妹车型。这个系列于1978年面世，它和FC同是马自达购得转子发动机专利后投产的转子发动机车型。第二代RX-7在1985年登场，人们比较熟悉的是1993年面世的第三代RX-7，它的造型设计非常成功，一直生产到2002年才因为市场萎缩的原因停产。FD是FC的下一代车型。FD搭哉高效能而轻巧的涡轮增压旋转引擎推动，最高马力达350匹,低重心设计，适合山路的技术战，有着“拐弯机器”的美称。

车型：MazdaEfiniRX-7(FD-3S)

车长/车宽/车高(mm)：4280/1760/1230

前轴长/后轴长(mm)：1460/1460

刹车：前碟后鼓

空车重(kg)：1250

引擎编号：RE13BT

引擎型式：RotaryIntercooler-Turbo

发动机容积(cc)：654X2

最大马力：255ps/6,500rpm

最大扭力：30.0kgm/5,000rpm

驱动型式：FR

轮胎(前後)：225/50R16

FC全称MazdaSavannaRX-7(FC-3S)，该车配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子(654x2)转子引擎(RotaryEngine),凉介的FC也是FR,但因旋转引擎实在是轻巧,前后重量比例同样极度接近完美的50:50。1990年SAVANNARX-7(也就是FC-RX-7)于当年击败奥迪、BMW，TVR，奔驰等豪门车队获得当年的LEMANS24小时耐力赛，这是相当厉害的战绩。但FCRX-7于90年代初停产于同年进行完全改款升级的FDRX-7，也就是弟弟高桥启介的车。动漫里高桥凉介的FC应该是后期型,出厂时约为200匹马力,经他悉心改装和调较后,马力达到350匹，在与拓海的对战中又刻意将马力调整为260匹，以更适合秋明的赛道。

车长/车宽/车高(mm)：4310/1690/1270

引擎编号：RE13BT

引擎型式：RotaryIntercooler-Turbo

引擎排量(cc)：654X2

最大马力：215PS/6500rpm

最大扭力：28.0KGM/4000rpm

驱动型式：FR

轮胎(前后)：225/50R16

BNR32GT-R设计之初目的就是为赛车而生，GT-R上震古烁今的RB26DETT也在此前提下诞生。作为驰名世界的日产战神专用涡轮机器，采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计，在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到280匹马力。RB26EDTT中缸采用底子好、刚性高的铸铁成型，如此带来的便是高深莫测的改装潜力，出现的直接效果就是1000匹GT-R已经见怪不怪。GT-R堪称赛车神话，曾在1989年远赴欧洲征战A组房车赛以及勒芒24小时耐力赛，连当时称霸车坛的福特SierraRS500也成为其手下败将。次年在澳门东望洋大赛上，赛会为了遏制GT-R的锋芒，不但引入了更高组别的DTM赛车来参赛，而且要求GT-R必须负重140公斤，否则所有参赛车辆将退出比赛。GT-R被迫只能忍辱受限参赛，最终拿了第四名，不过在车迷的心里，GT-R才是真正的冠军。

车身编号：GTR32

车长/车宽/车高(mm)：4545/1755/1340

前轴长/后轴长(mm)：1480/1480

刹车：前碟后鼓

空车重(kg)：1480

引擎编号：RB26DETT

引擎型式：直列式气缸D0HC24/L6TURBO

发动机容积(cc)：2568

最大马力：280PS/6800rpm

380PS(改装后)

最大扭力：36.0KGM/4400rpm

驱动型式：4WD

轮胎(前后)：225/50R1692V

COROLLA里Trueno和Levin是姊妹车，虽然属于不同的车型，但在底盘等配置上基本一致，其他方面除了外观上有所区别，本质的差异恐怕就是发动机的不同了，其中高性能版的被称为AE86，而搭载低输出发动机的则叫AE85。AE85搭配了远古时代的老发动机3A-U，排气量为1452毫升，和AE86上的4A-GE相比只是少了135毫升，但由于采用喷油精度不高的化油器，发动机结构上也是SOHC的单顶置凸轮轴，只有8气门的它，进排气效率自然不如16气门的4A-GE。AE85和AE86在悬挂设定上也有所区别，毕竟后者的车身重了80公斤，弹簧硬度和吸震桶阻尼都会有不一样的设定。在轮胎方面，最初的AE85只是标配了13寸的轮毂，前者用的是155的超级窄胎，高性能的AE86原厂也不过是185而已。

车身编号：AE85

车长/车宽/车高(mm)：4180/1625/1335

前轴长/后轴长(mm)：1355/1345

引擎编号：3A-U

发动机容积(cc)：1597

最大马力：83ps/5,600rpm

最大扭力：12.0kgm/3,600rpm

驱动型式：FR

轮胎前/後：155/60R13

NissanSilviaS13在90年代的日本一度被认为是最廉价的“漂移街车”，在当时D1Gp漂移赛流行的背景下，S13凭借低廉的价格，粘性限滑差速器和四轮转向系统，有相当一部分粉丝。S13拥有FR(前置后驱)布局、车身轻、以及发动机改装潜力大等优点，它应该是日产旗下最早使用多连杆后悬挂的车型之一。SilviaS13于1988年面世，1993年前后停产，动漫《头文字D》里池谷所驾驶的应该是SilviaS13K'S的前期版本(Silvia车系每一代都有很多型号，外形和动力均有很大差异，以S13系列车型为例，就有J'S、Q'S、K'S、180SX等诸多型号)，搭载的是1.8升的CA18DET涡轮增压发动机，出厂动力输出168马力，经池谷改装后达到205马力。

车型：NissanSilviaS13

车长/车宽/车高(mm)：4521/1690/1290　

前轴长/后轴长(mm)：1465/1460　

轴距：2474

前后碟刹　

装备质量(kg)：1224　

引擎编号：CA18DET　

引擎型式：D0HC16/L4　

发动机容积(cc)：1809　

最大扭力：23.0kgm/4000rpm　

驱动型式：FR　

轮胎(前後)：195/60R1586H

HondaCivicEG6是本田思域的第五代车型，与众不同的是它是一辆前驱车型。动漫《头文字D》里SiR版本是最高性能的版本。EG6采用代号为B16A的DOHCVTEC发动机，最大输出功率169马力，红线转速可以高达8200转，如此澎湃的动力来带动EG6轻便的车身可以说绰绰有余。在TYPER之前，SiR是本田最高性能的标志。EG6SiR的发动机一直延用到了1995年末推出的第六代CivicSiR(EK4)上，直到1998年前后，红头B16B研发完成，此时正值六代Civic的服役期，B16B顺理成章地被塞进六代目的机舱，车架代号EK9，这就是第一款拥有Type-R版本的Civic，也就是人们说的真正的思域，红标思域。

车型：HondaCivicSiR(EG6)

体积：(长)4070mmx(宽)1695mmx(高)1350mm

轴距：2570mm

跨距：(前)1475mm(后)1465mm

引擎：1595c.c.B16A型直列4汽缸双顶凸轮轴16活瓣，前置引擎

压缩比：10.4:1

燃油供应：电子燃油喷注(PGM-FI)

马力：170匹/7800rpm

扭力：16.0kgm/7300rpm

波箱：5前速手动，前轮驱动

悬挂：(前)双摇臂；(后)双摇臂

车重：1050kg/1090kg

轮胎：(前、后)195/55R1583V

SIL-80和上面提到的S13有一定的渊源(动漫里池谷和真子也有戏份哈！)两辆车是姊妹车。1989年，日产针对SilviaS13进行了掀背和跳灯的设计，于是就出现了后来的180SX(动漫里健二就是这个车型)。后来由于北美和日本本地的市场因素，1991年180SX和Silvia正式分家。Silvia、180SX受众群体多为没钱但想买跑车把妹或者爱玩车的年轻消费者。无论前置后驱的布局、还是强劲的动力、亦或是掀背或是Coupe，当年的日产都能满足你。Silvia的车头+180SX的车身被大家称为Sileighty(名字取自Silvia的Sil，eighty取自180SX)，这才有了碓冰双子的Sil80。180SX起初只有1.8L涡轮版(TypeI/TypeII)，在1992年SilviaS14推出后，180SX追加2.0L涡轮版本，跟大家熟识的AE86，Silvia，同为廉价甩尾的人气车种。

车型：SIL—180

车长/车宽/车高(mm)：4540/1690/1290

前轴长/后轴长(mm)：1465/1460

刹车：刹车前碟后鼓

空车重(kg)：1220

引擎编号：RPS13直列式4气缸

D0HC/L4TURBO

发动机容积(cc)：1998

最大马力：205ps/6000rp

NissanSilviaS14当属Silvia系列中最耐看的一代，和上面提到的S13、SIL-80都有关系。引擎是自然吸气的SR20DE，有165马力，缸体经过强化后，改装潜力更大，最大可达220匹。动漫中的S14仅改装有高性能排气管和空气滤芯，但经过了全面的悬挂改装及校调。后期型的S14的排气尾鼓经过改良，排气声浪更趋豪放，同时改良了后避震机的阻尼值及加强了底盘的刚性。

车型：NissanSilviaS14

进气方式：涡轮增压

排气量：1.8升1810cc

压缩比：8.5

最高马力：前期175ps/6400rpm

后期205ps/6400rpm

最高扭力：23.0kgm/4000rpm

传动：4AT/5MT发动机形式：直列4缸

进气方式：涡轮增压

排气量：2.0升1998cc

压缩比：8.0

最高马力：250ps/6400rpm

最高扭力：25.0kgm/4800rpm

LancerEvolution是三菱汽车专门为了出赛WRC而开发出来的四驱车型。LancerEvoIV于1996年8月23日正式登场。采用全新设计的EvoIV较之前代车型车身刚性的更为加强，并且赋予了更高潜力的4G632升4气缸16气门涡轮增压引擎，采用了大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的采用等，成功地发挥280PS的最大马力。再加上车辆周边刚性配备的提高，促使动力性能更加淋济尽致地发挥。RS设定为采用高密齿轮比的变速箱，马力重量比为4.5kg/ps。并有36公斤/米的扭力输出，还采用全新设计的底盘、车体，拥有来自WRC技术的主动差速器(ACD)的四轮传动底盘，可谓公路强敌。

车型：三菱LancerEvoIV

引擎型号：4G63

缸径×冲程：85.0×88.0

排器量：1997压缩比8.8

最大马力：280ps/6500rpm

最大扭力：36.0kgm/3000rpm

驱动方式：4WD

变速箱：5MT

车长/车宽/车高(mm)：4330/1690/1415

轴距(mm)：2510

前轮距(mm)：1470

后轮距(mm)：1470

最低地上高(mm)：155

车辆重量(kg)：1350/1260

最小回转半径(m)：5.5

轮胎尺寸：205/50R16205/60R15

LancerEvoIII是EvoIV的上一代车型，与之跨度较大，装备了早期型4G63引擎，有270马力和31公斤/米的扭力输出，虽然使用较简单的四轮传动底盘，但凭借重量很轻的车重，使得整体性能十分突出。动漫里京一驾驶的EvoIII提高了增压值，安装有防涡轮迟滞系统(AntiTurboLagSystem)，在收油时仍向涡轮排气端内喷射燃油，使引擎能够一直维持输出强大动力。

车型：LancerEvolutionIII

驱动方式:S-AWC形式：F4WD

引擎模式:SingleTurbo(单涡轮增压)

车长/车宽/车高(mm)：4310/1695/1395

引擎编号：4G63-T

最大马力：280ps/6,250rpm350ps/6,250rpm

最大扭力：31.5kgm/3000rpm

变速箱：5MT

车辆重量(kg)：12601190

轴距(mm)：2510前轮距(mm)：1450

轮胎尺寸：195/55R15205/60R15

TOYOTAMR2SW20属于丰田MR系列的第二代车型，在当时有“平民法拉利”的说法。MR2全称“Mid-engine,Rear-wheeldrive,2-seater”亦即采用中置引擎、后轮驱动的2座小型运动跑车。SW20可以追溯到1990年前后，与AE86的渊源颇深。外观上，前保险杠、侧裙、车尾扰流器、后保险杠、甚至尾灯，前“跳灯”大眼仍旧被传承下来。它的上一代车型AW11选择引擎的条件有限，也曾搭载过跟AE86渊源甚深的NA1.6LDOHC16V4A-GE引擎，不过虽然是同一台4A-GE，但MR2对应不同市场便有不同的马力输出。到了第二代SW20身上这种情况已经好了很多，有专供日本市场使用的峰值马力输出达220ps的3S-GTE涡轮增压引擎；有美版独有、大排量5S-FE2.2L200psNA引擎；有欧洲车迷们可购买的156ps3S-GENA引擎，1994年以后也有172ps的NA3S-GE引擎可供选择。SW20相对于爷爷辈儿的86操控更加安全，优化前轮麦花臣中的弹簧避震组合，大幅变更麦花臣式后轮悬挂系统；下降车身重心；增加车身轮/轴距；改换大断面轮胎等措施。

车型编号：SW20

引擎编号：3S-GE

排气量：1998cc

布置型式：L4NADOHC16V

活塞口径×冲程：86mm×86mm

压缩比：10.30：1

最大马力：172ps/6600rpm

最高扭矩：19.5kgm/4800rpm

机械式节气门。

CELICA是丰田的经典系列车型，该系列自1970年面世一共发布了七代。1983年丰田将3T-GTE高性能引擎搭载第三代Celica，从此踏上了WRC赛场，在B组赛事短暂的几年中帮助丰田车队获得了8次分站赛冠军。在最辉煌的九十年代了，以Celica为基础打造的WRC赛车，帮助丰田分别在93年和94年夺得了WRC年度车队总冠军。在CELICA基础上还衍生出了Camry(凯美瑞)以及Supra车系，所以把Celica为它们的"爸爸"也不为过。曾经的Celica、MR2和Supra并称为丰田跑车的"铁三角"。后续由于资金问题和销售方面的问题没能继续开发和参加WRC。

抱歉，没有找到相关的参考数据。。。。。。

MazdaEunosRoadster也叫MX5，是马自达有名的跑车系列，早在1979年，马自达内部便提出了开发双座小跑车的方案，有了大致方向后，当时日本和美国两支研发团队开始出现分歧，日本团队提出了前置前驱和中置后驱两种方案，美国团队则提出前置后驱方案，也多亏采用了美国团队FR的方案，MX5系列才会延续至今。Roadster一直到1989年才面世，在北美市场叫Miata，日本市场被称作EunosRoadster，而我们熟悉的MX5是亚洲和欧洲地区的普遍叫法。该系列很受欢迎版本很多。初期RoadsterNA版本，搭载1.6L轻量化处理的发动机(B6)、全钢车身、铝质发动机盖和3970/1675/1235mm的尺寸把整车重量控制在940kg。前后独立双叉臂悬挂、前后防倾杆、四轮碟刹。百公里加速时间8.1s，最高速度根据市场不同被限制在180km/h或203km/h。动漫《头文字D》里虽然搭载的是1.8L发动机，但那是末次彻为了比赛而把原本的B6扩缸到1.8L(活塞、飞轮和喷嘴都改装过)，因此他的NA应该就是前期1.6L的NA6CE。事实上，NA后来的中期改款，确实也推出了1.8L(BP)引擎版本，代替了原来的1.6(B6)引擎。

车型：MazdaEunosRoadster(NA6CE)

车长/车宽/车高(mm)：3970/1675/1235

发动机：B6(1.6L)轻量化处理

悬挂：前后独立双叉臂悬挂、前后防倾杆

刹车：前后碟刹

车重：940KG

百公里加速：8.1S

NissanSkyline25GTTurbo(ER34)使用RB25DET引擎，是一台直列六缸引擎，单涡轮，拥有电子节气门，贫燃技术，可变气门正时等技术，最大马力280匹，最大扭矩343牛米。变速箱则是FS5R20A五前速系统。悬挂方面，ER34很好的继承了Skyline的特点，前后均采用多连杆式悬挂设计。ER34不同于GTR四驱的风格，使用了前置后驱的驱动方式。，在动漫《头文字D》中被川井改到450匹马力却依然被启介的FD秒掉。

引擎编号：RB25DET

配气形式：TwinCam、直列六缸、涡轮增压及VVT系统

燃油供应：NissanEGI(ECCS)

排气量：2498cc

口径×冲程：86.0mm×71.7mm

压缩比：9.0:1

最大马力：280匹/6400rpm

最大扭力：35公斤-米/3200rpm

红线：6800rpm

HondaCivicType-R(EK9)是本田思域的第六代车型，也就是上面提到的EG6，B16B首次被塞进六代目的机舱，车架代号为EK9的第一代红标思域(CivicEK9并不是本田第一款TypeR，在它之前还有两款TypeR车型，分别是NSX以及代号DC2的Integra)。EK9的B16B红头引擎内没有任何的锻造零件，全部都是铸造件，凸轮轴、进排气门、进排气歧管、曲轴、活塞、全都动过“手术”，带来的结果就是压榨出高达185Hp的最大马力，峰值扭力则达到160Nm，以一具1.6LNA来说算是相当疯狂！至于传动系统则是用上了热血的5速手排搭配提升抓地力的HelicalLSD，并使用了DoubleConeSynchro来提升换档效率。EK9的底盘上使用了“焊缝车架底盘”技术(SeamWeldedMonocoqueChassis)来加固底盘强度，在通过减少隔音材料和其它一些减重措施下，无所不用其极的本田成功将EK9整车重量控制在1,070公斤。而在悬吊部分，本田为EK9导入的则是非常热血的4轮双A臂式独立的悬挂设计，这也是最后一款4轮双A臂的Civic。可惜的是EK9只推出了3年三代车型，产量也是相当稀少，其中前期车型只生产了7,007台，改款版只有4,009台，而RX版本则有5,225台，总数只有16,241辆，而且全数都只在日本市场销售，完全是正宗的JDM车型。

车型：HondaCivicType-R(EK9)

底盘：EK4SIR

发动机：B16B1.6LVTEC

最大马力：185ps/8200rmp

最大扭矩：16.3kgm/7500rpm

驱动形式：前置前驱

车重：1070kg

HondaIntegraTypeR(DC2)—本田Integra(在海外部分市场悬挂讴歌商标，讴歌是本田的高级品牌，类似丰田的雷克萨斯或者日产的英菲尼迪)是一部紧凑型性能跑车，生产周期从1985年至2006年，提供双门掀背或四门轿车款式。动漫《头文字D》里》东堂塾车队酒井的DC2应该是属于后期款，搭载B18C1.8升VTEC引擎，原厂马力为200ps/8000rpm，最大扭力为19.0kgm/6200rpm。并且加装涡轮增压器及中冷器,马力达300ps。

车型：HondaIntegraTypeR(DC2)

引擎：B18C1.8升VTEC引擎

最大马力：200ps/8000rpm

最大扭矩：181/7500rpm

驱动方式：FF

0~100km/h：6.5S/极速：240km/h

车重：1060kg

ToyotaAltezzaRS200ZEdition(SEX10)就是第一代的雷克萨斯IS，只是挂着丰田商标销售的，车名为Altezza。Altezza在日本有三个车型，一个叫AS200，搭载2.0升的直列六缸1G-FE发动机，最大输出功率114kW，它就是当时日本国外的雷克萨斯IS200。第二个车型是AS300,搭载3.0升直列六缸2JZ-GE发动机，最大输出功率160kW，它就是日本国外的雷克萨斯IS300。还有一个车型就是RS200，搭载YAMAHA代工的2.0升直列四缸3S-GE发动机，最大输出功率154kW，这个车型是专供日本国内的。RS200上的这台3S-GE发动机是一台自然吸气发动机，它的升功率可以与同时期的本田F20C发动机相媲美。《头文字D》里秋山延彦驾驶的应该就是AltezzaRS200。

车型：ToyotaAltezzaRS200ZEdition(SEX10)

发动机：3S-GEDualVVTi

排气量：1998c.c.压缩比：11.5

马力峰值：7600rpm

扭力峰值：6400rpm

排档形式：6MT

悬挂结构：前：双A臂后：双A臂

驱动方式：FR

0~100km/h：8.24S

刹车结构：四轮盘刹+ABS+EBD

轮胎规格：前：215/45R17后：215/45R17

车重：1340kg

SuzukiCappuccino(EA11R)诞生在平成年间，于1991年正式上市，采用前置后驱，是一款可拆卸硬顶敞篷跑车。它并非一辆廉价车型，铃木采用大量铝合金来控制Cappuccino的重量，防滚架、车顶、发动机盖随处可见铝合金材质，甚至不惜成本给它装上前双A臂后多连杆，还有防倾杆、四轮碟刹、ABS、甚至LSD限滑差速器，而在同年份有些中大型房车都没有独立悬挂。Cappuccino虽然身材娇小，但颜值和配重比例却好得惊人，在双座满载的情况下前后轴的负荷十分接近，配重比接近1:1，所以操控性出色。不仅如此，Cappuccino的电池还被刻意布置在车身左侧，当车内只有驾驶者一人时，帮助左右受力分配。Cappuccino舱内搭载的是一台万转三缸涡轮增压发动机，排量只有657cc，最大功率只有47kW(64PS)。虽然表面看起来很“柔弱，但是装在只有700kg多点的Cappuccino上就另当别论了。后期改款的Cappuccino除了发动机整改，车身悬挂、摆臂也用上轻量的铝制材料，车重被控制在690kg左右。从这点来看，也可以说明动漫《头文字D》里出现的卡布奇诺应该是指的前期车型。

车型：SuzukiCappuccino(EA11R)

车长/车宽/车高(mm)：3295/1395/1185

前后轴距(mm)：2060

发动机：三缸机0.7L

最大功率：64PS

变速箱：5MT/3AT

驱动方式：FR

最高时速：140km/h

SUBARUIMPREZAWRXTYPERSTIVERSIONⅤGC8大致发售于20世纪末的几年，是斯巴鲁最为经典的一款性能车，由于当时555富士车队在WRC如日中天，所以民用版的STI也很受欢迎，GC8仍然采用斯巴鲁招牌的水平对置发动机和全时四轮驱动系统。2.0升水平对置涡轮增压发动机已经可以输出280匹马力的最大功率，(当时日本政策要求不能超过280匹马力)，扭矩也提高到352NM，对于一台1.2吨的车来说，原厂动力已经非常迅猛。GC8并非某个车型的正式名称，而是斯巴鲁初代Impreza车辆识别代号(VehicleIdentificationNumber,VIN)中的一部分。动漫《头文字D》里文太的车型不好确定具体是哪个版本，有的人说是22B(GC8其中一个版本)，因为动漫里的是蓝色车身，但22B是宽车体，动漫里的显然不是，所以又有人说是Type-R款，但原厂Type-R又没动漫里的那种蓝色。

车型：SUBARUIMPREZAGC8

发动机：EJ224缸TURBO引擎2.0

最大马力：280PS/6000rpm

最大扭矩：37.0kgm/3200rpm

车长/车宽/车高(mm)：4365/1770/1390

轴距：2520mm

前后轮距：1480mm/1500mm

车重：1270kg

轮胎：235/40ZR17高性能胎

1998年在前代EVOⅣ两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本MitsubishiLancerRSEVOV隆重问世。EVOⅣ在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在EVOⅣ的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的EVOV在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，变速箱也全面地增强以符合需要，悬吊系统方面，前、后臂的延长、后摇臂之各个固定点的变更而促使轮距加大，前方采用倒立支柱式的悬挂设计，轮胎也改为225/45ZR17规格，铝合金制引擎盖\、宽型叶子板采用以外，空力套件等焕然一新，EVOV很好的达到了三菱的“进化论”。虽然在最大马力依旧维持在280ps，但最大扭矩小涨到38kgm。由于“君子协定”，三菱对外公布的马力都在276ps以下，但可靠消息称实际马力要大。轮距的加大是EVOV最大的特征，前下巴亦同步加大。LancerEvoV限量上市仅6000台。

车种：SNGFSNDFGSREvolutionⅤGSR

上市日期：1998年1月

引擎型号：4G63

排器量：1997

最大马力：280ps/6500rpm

最大扭力：38.0kgm/3000rpm

驱动方式：4WD

变速箱：5MT

车长/车宽/车高(mm)：4350/1770/1395

车重(kg)：13601260

轮胎尺寸：225/45ZR17205/60R15

MitsubishiLancerGRSEVOVI成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军。但为了迎合1999年WRC空力套件之比赛规定而展开尺寸变更，于是在1999年1月22日，EVOⅥ正式问世。EVOVI外观做了小幅度调整，改动比较大的是将后尾翼小型化，但双翼片的设计确保了充足的下压力。车辆的方向从动力转移至耐久性升级基于EVOV以2L排气量发挥最大马力280匹、峰值扭力38kgm的惊人实力。对活塞使用冷却槽方式发生变化，利用机油循环于活塞顶部，来冷却活塞并提高耐爆震极限。不过，由于这种方式使油温上升，故气冷式机油冷却器规格加大，增加23%左右的散热量，同时采用从前保杆的进气口引入冷却空气，并从侧面排出热气的设计。并改良冷却水管路，增加循环水量，而大大地增进整个引擎的冷却性。此外，油底壳形状也加以改良，以因应油温的增高。悬挂方面，EVOⅥ变更了几何角度，降低防倾杆中心高度，增加轮胎接地性能。后方不单是传统的铝制悬梁而已，就连后摇臂、拖曳臂、传动轴等全部改为锻造铝材，以实现轻量暨高刚性的目标。除此之外，车身的整体刚性强度增强明显。全球限售7000台。

车量型号：GF-CP9A(通称EVOVI)

引擎：4G63

排气量：2.0L

最大动力：280hp/6500rpm

最大扭力：38.0kgm/3000rpm

排档方式：五速手排

车身重量：1260kg〜

1999年NissanSkyLingGTRR34诞生(和上面15提到的ER34不同，GTR车系在35之前属于Skyline车系中的最高版本，ER34为车架编号，同样属于Skyline车型，FR布局，是RB25引擎；BNR34也就是R34GTR是全时四驱，RB26引擎，是Skline车系的最好型号)，它搭载着代号RB26DETT直列6缸双涡轮增压引擎，原厂因日本法规限制，最大马力只有280匹，但最大扭力却有400Nm的输出，绝对是一辆战神级的跑车。相比R32的眼前一亮，到R33的让人失望，R34可谓是重铸辉煌，可被封神的一代。是GTR历史上外型最为经典的一款，造型犀利，可改装潜力很大，一度被欧美无数改装专家评选为最佳改装车款其改装潜力可高达1000匹以而发动机不会爆缸。至于车迷们唯一抱怨的就是skyline丑陋的外表和过重的车头当然这一点已经在GTR34上得到了改善。使大多数人印象中最为深刻的一代GTR。不过R34也是基于skyline(天际线)车系的最后一款GT-R，也是RB-26系列发动机的绝唱。

车型编号BNR34

引擎RB26DETT2568cctwinturbo

最大马力280匹(日本马力上限)

最大扭矩400N.m(扭力较旧款提升25N.m)

驱动系统4WD

前后悬挂：多连杆，吸震筒,，螺旋弹簧，防倾杆

0至100公里加速(秒)：4.9秒

车重(kg):1550

车长/车宽/车高(mm):4600/1785/1360

前后轮胎：245/40ZR18

HondaS2000发动机置于前轴后方，因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比，加之其驾驶座位置尽量靠近后轴，使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，从而实现了最佳的操纵性和反应性。它结合了纯正运动车布局：后轮驱动，前置发动机，两座敞篷跑车；先进的赛车应用技术：X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机，再加上优秀的6速手动变速器。拥有排量为1997cc的F20C直列四缸双顶置凸轮轴自然吸气VTEC引擎，最大马力为250hp/8300rpm，最大扭力输出21.2kgm/7500rpm。城岛俊也所拥有的V版本装有VSG可变几何转向系统以提高转向性能。S2000有两个被广为称赞的地方，就是引擎和车架。引擎则因为容易被看到所以称为了焦点中的焦点。S2000没有被推出前，本田高性能引擎的代表有三个系列：B、C、H，F只能算是中间，在F20C没出现前，最高性能的就只有装备在AccordSiR-T(CF4)上的F20B，峰值马力输出200匹，那是1997年的事情，或者是这台从化油器时代一直被演化至高性能引擎的一次尝试，到了1999年S2000被发布，最终极的F20C诞生，它也是最后一款采用DOHCVTEC系统的直四引擎，通过F20C的成功经验，全新的K20A才得以诞生。从过往用户及汽车媒体记者对S2000的评论来看，大众对S2000的评价相当高，并受到‘Car&Drive’杂志，‘Car’杂志，‘洛杉矶时报’，和‘Road&Track’杂志的一致好评。其中突出的优点是引擎的高效率输出，高转速，各方面性能的平衡性，以及手感十分顺畅的手动变速箱。所以它被传奇成一个经典也是不无道理的。

型号：HondaS2000

发动机：F20C直列四缸

排气量(L)：2/2.2

最大马力：日247ps/8300rpm美欧237ps/8300rpm

日239ps/7800rpm美欧237ps/7800rpm

最大扭矩：日218/7500rpm美欧207/7500rpm

日221/6500-7500rpm美欧220/6800rpm

引擎红线转速：8800rpm/9000rpm

8000rpm/8200rpm

气门：16气门DOHCV-TEC

变速器：6速手动变速器

车长/车宽/车高(mm)：4133/1750/1270

4117/1750/1288

轴距(mm)：2400

轮胎：f：205/55VR16r：225/50VR16

f：215/45R17r:245/40R17

车重(kg)：1299

上面14末次徹的RoadsterNA是第一代，NB是第二代。1998年，第二代Roadster诞生(1999款)，最大的遗憾就是NA那对灵性的跳灯未能继承到二代车型上，不过终于挂上了马自达的Logo。NB借鉴了第三代马自达RX-7的造型线条，没错正是FD3S，高桥启介的座驾。NB换上了性能更强的1.8L发动机(NA那台BP，但技术和零部件再次得到升级)，车身尺寸仍与前代接近(3955/1680/1235mm，轴距2265mm)，车重涨到1000kg左右。因为NA车重本不到1吨，后期改款换1.8L发动机补强后的车重也仅是1吨多一点，所以NB的车重能控制到1吨左右已经十分不容易。NB继续采用四轮独立悬架，前后增加防倾杆提升车身刚性，前置引擎，后轮驱动、车轮、轮胎和刹车系统得到显著提升，ABS作为选装件提供，14英寸轮圈增加到15英寸，有运动包装可选。动漫《头文字D》里大宫智史的NB就是1.8L版本(NB8C)的中期改款车型。Roadster各种特别版很多，NB的特别版车型的含金量最高。之前NA有提到Coupe计划但被搁浅，直到NB时代，马自达终于推出了名为RoadsterCoupe的特别版车型，数量极少且不出口；还有一款RoadsterTurbo(官方叫MazdaspeedMX-5)，迄今为止唯一一款涡轮增压Roadster，搭载1.8T涡轮增压发动机，代号BPT，是用中期改款前的那台BP改装而来。

车型：ROADSTERRS(NB8C)CLASSC

车身体积：3955mm*1680mm*1235mm

车辆重量：1030kg

引擎名称BP-ZE直列4气缸DOHCNA

总排气量1839cc

最大马力145PS/6500r.p.m.

最大扭力16.6kg-m/5000r.p.m.

变速箱：6前速手动变速箱

驱动方式：FR

车重：1030kg

NissanSilviaspec-R(S15)是Silvia车系的最后一代，其250匹马力的输出，加上优秀的FR布局和已经发展到炉火纯青的前麦弗逊后多连杆悬挂布局。在当时的港澳地区Silvia有“飞鸡”之称。S15大体分为SpecS与SpecR2大版本。它是全系列中最有跑车味道、线条最美的一代车型。日产改良的并不止外观，已经成为Silvia标志的SR系列引擎在S15的平台上获得进一步的输出提升。此外，Silvia系列首次搭载被誉为性能引擎最佳拍档的6速MT。在1999年10月、2000年10月、2001年1月先后提供了bpackage、Lpackage及Vpackage，分别对应不同程度的内装升级。此外，更有Autech为其推出的200匹NA改良型号SilviaAutechVersion及日本首台全自动硬顶开蓬型号SilviaVarietta。S15从1999年推出至2002年停产后，从来没有从人们的视野里消失过，之所以说是低谷，是因为日产刚好跨入了最不景气的时间，雷诺的加入，首先就是重新编排车型阵容，停产的停产、取消的取消，以此度过经济难关。2002年停产的S15并没有推出过左驾版本，唯一的出口型也是大洋洲版的200SX，可200SX外表根本就不是明灯设计，所以唯一的Silvia只有日本版。

车型：S15SpecR

发动机：SR20DET2.0L4turbointercooler

最大马力：250@6400rpm

最大扭矩：28.0@4800rpm

车重(kg)：1240/1270

车长/车宽/车高(mm)：4445/1695/1285

变速箱：6MT

MR-S(ZZW30)其实就是上面提到的MR2的第三代，此代车型最大的特点就是提供软/硬两个车顶，由于后者的关系车身整体的刚性较之前代有所加强，动画里小柏魁二战拓海用的MR-S用的是硬顶版的。MR-S与前代相同的中置后驱。全铝制的1.8升自然进气1ZZ-FED引擎(141ps)是此代车型的唯一选择，不过该引擎装备了VVT-i系统。虽然动力不如前代SW20的MR2,但这样的马力输出正好配合仅有970公斤左右的车重和车架的刚度，故此转向水平甚高且容易操控，MR-S早期型采用5MT，后期型改为6MT。MR-S由追求终极马力的困境中走了出来，回归初代AW11的MR2那般追求操控的感觉。MR-S系列与2007年停产，为MR-S车系近八年的历史画上句号。

车型：TOYOTAMR-S(ZZW30)

长x款x高(mm)：4335x1775x1315

发动机：1.8L直列L4

最大马力：140ps

最大扭矩：170N·m/4400

变速箱：5MT/6MT

车重：970kg

ToyotaSupra(JAZ80)外号“牛魔王”是Supra第四代车型(SUPRA系列由CELICA发展而来)，仍为前置后驱，动力分为分为2JZ-GE的自然吸气版和2JZ-GTE的串联式双涡轮增压版；涡轮增压型号，日规将之称为RZ，只有四前速自动档和六前速手动档两种选择；自然吸气型号则名为SZ，变速箱方面只有四前速自动和五前速手动两种。其中涡轮增压版搭载的是3.0升2JZ-GTE直列六缸双涡轮增压发动机，最大输出280马力，海外版则不受“君子协定”的限制为320马力，百公里加速成绩在5秒内。1998年后的Supra无论是NA还是Turbo、美规或者日规全部拥有VVT-i。皆川英雄的涡轮增压型的RZ。

车型：ToyotaSupra(JAZ80)

发动机：2JZ-GTE3.0升

最大马力：280ps/320ps

百公里加速：4.6s(改装后)

变速箱：5MT

前后轮胎：265/35R18(不确定是不是原厂规格)

Nissan350Z是Z-Car的第五代，它装备了一台3.5升V6自吸引擎(型号VQ35DE)，搭配六速手排变速箱(另有供应五速手自排的版本)，采用FR前置引擎后轮驱动的设计，最大马力为280hp/6200rpm，最大扭力为363N.m。350Z采用的fx平台与Skyline平台相同，因此它的底盘系统较同级别跑车偏。350Z的前后质量被精心分配为了53∶47，350Z4317mm的长度只能算是小个子，但它的轴距却达到了2650mm，350Z的悬架采用了不少铝制元件，车身大量采用了激光焊接技术，减轻质量同时，也增加了车身灵敏度，因此动态特性要比普通轿车有所提高。动漫里池田龙次的350Z在外观上有大幅的改装。

发动机：3.5LV6

最大马力：280ps

最大扭矩：363牛·米/4800

长×宽×高(mm)：4317*1815*1324

轴距(mm)：2650

最高车速(km/h)：250

百公里加速(s)：6.2

变速箱：6挡手动

车重(kg)：1529

HondaNSX(NA1)在1991年正式发售，代号NA1，据说之所以代号被称作NA1是为了证明厂方要打造自然吸气第一名的决心。NA1采用中置后驱的形式，分配比例几乎达到50:50。搭载3.0升的C30A发动机，VTEC机构，使用钛合金连杆，270匹马力，五速手动变速箱，0-100加速少于六秒。虽说是黑头机，实力不比红头差。本田用这台发动机载着VTEC技术成果走出日本，高转VTEC。它的前轮215的胎宽35R18，后轮是255的胎宽。当时的NSX被指责说缺乏驾驶乐趣，太容易驾驶，可是在多年以后专业人士评论它超越当时汽车工业至少十年的时间，有“东瀛法拉利”之称，当年它曾击退法拉利F328与保时捷911而获得英国《Topgear》杂志的高度赞赏。

车型：HondaNSX(NA1)

发动机：C30A3.0LDOHCVTEC

最大马力：280ps/7300rpm

最大扭矩：294Nm/5400rpm

0-100km/h:5.5s

前后悬挂：铝制双叉骨式悬挂

变速箱：5MT

轮胎：前：215/35R18后：225/35R18

整备质量:1230kg

丰田GT86车身尺寸为4240×1775×13000mm、轴距2570mm。在采用铝合金车身钣件的情况下，全车净重能够维持在约1280kg以下的程度，并有着前53：后47的车身配重比，其底盘平台与斯巴鲁BRZ相同。GT86拥有的460毫米超低车身重心保证了操控乐趣。主打操控性的丰田新一代86采用了前置发动机后轮驱动的设定，搭载了D-4S水平对置发动机，搭配6MT变速箱，最大功率可以达到200马力(147kW)，峰值扭矩为205N·m。GT86提供6速手动和6速手自一体变速箱供消费者选择。0到100公里/小时加速时间方面：6速手动为7.3s，极速可达230km/h。6速自动为8.2s，极速210km/h。

车型：ToyataGT86

车长x车宽x车高(mm)：4240x1775x1285

轴距(mm)：2570

车重：1230kg(手动)/1250kg(自动)

发动机：4U-GSE/FA20

排气量：1998cc

发动机形式：DOHCD-4SF416V

变速器：6M/6AT

最大扭矩(牛·米/转)：205/6600

百公里加速时间(s)：7.3(MT)/8.2(AT)

极速(公里/小时)：230(MT)/210(AT)

悬挂(前/后)：麦弗逊/双叉臂

驱动形式：FR

轮胎规格(前/后)：215/40R18/225/40R18

动画最后GT86的出现差点哭了，再想想它老祖宗辈儿的AE86，算是给《头文字D》画上了一个完整的句号。整理这些虽然花了些时间，不过对于一个喜欢车的人来说这真的不算什么。现在想想，多多少少还是有些感触的，很多人说日系车质量好不是没有道理的，毕竟经历了很长一段时间性能车的时代，技术方面的沉淀自然是不言而喻；当然日本国民对民族企业的支持也不可忽视。这期间其实有相当长的一段时间技术上日本是被美国压制的，而且也受其他一些国际因素的牵制，但日系车依然发展的很好。

暂时就到这里吧，最后感谢小伙伴们的支持！