如果我们在行驶过程中发现车辆动力不足，跑起来无力，一般都是车报超5、超7引起的，报故障，主要是NO化物传感器读值超标，导致车降扭、无力，这时候我们基本可以判断，这是后处理有问题，同时，问题基本可以锁定在NO传感器、尿素泵上；在车上测试NO传感器和尿素泵和连接方式，查出问题所在并处理。
如果发现是尿素泵不抽液体说明尿素泵液路有问题；这时统一车用尿素小编建议再检测下尿素泵气路，看是否有问题。
检查气路的方法是：把车上泵的总线束拆下，用设备上线束连接到泵上，确保车上的气压够0.85MPa，；然后点击设备上的清空。此时，如果有气体出来，说明气路没有问题，当提示气路有问题时，我们应结合尿素泵不抽液的故障来解决气路的问题。尿素泵不抽液往往是尿素泵单向阀有问题，或者进液快插接头堵住引起的。
假如是尿素泵不喷气体。即我们常说的尿素泵不喷尿素溶液，是很常见的现象，主要是尿素泵结晶或者空气电磁阀堵塞导致的。
尿素泵结晶主要是气路上的结晶，常结晶的地方是空气单向阀小孔和空气单向阀结晶，可以把泵拆开，用清水清洗下单向阀和回路上的小孔即可解决；单向阀的拆装大家注意下即可以。
空气电磁阀堵塞一部分是尿素结晶倒流到空气电磁阀引起的，还有很大部分是油漆笔分离器不经常更换导致空气电磁阀损坏或堵塞。
还有一种故障现象是尿素消耗少。当我们发现尿素喷射量小，车没油报故障代码时，这时的车是可以正常工作的，没必要去检查后处理那个地方出现问题。但如果想找出问题的源头，统一车用尿素小编建议用设备检测以下几个地方即：
首先，检测尾气管是否有尿素结晶；
其次，检测尿素泵喷射量是否在喷射合格范围内；
另外，还需要检测NO传感器读值是否低于正常范围；
然后，检测催化消音器，催化效率可能降低；ECM故障也得检测。
假如是我们修好的尿素泵刚装上保险丝烧掉了。这个问题比较尴尬了，依米泰克尿素泵zui大电流是1.5A，测试维修好的尿素泵，如果瞬间电流是在1.5A以下，持续电流在1.3A左右，表明尿素泵是没有问题的，需要检测下工装是否有短接的地方。
总之，柴油车SCR后处理系统容易出问题，具统一车用尿素小编了解，更换一个尿素泵大概需要4000多元，所以，司机朋友们还是很有必要多了解掌握尿素泵常见故障与维修方法的，同时大家也别忘了对尿素泵进行定期清洗养护，这样可以保证后处理和车辆的工作正常，节约行车成本。
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