后置发动机的铰接式客车，传动轴是哪个？如果是中轴，动力要怎么通过交接部分传过去吗？

很久没有遇到这么有回答欲望的问题了，本人对北京的公交车还是有点小情怀滴！

咳咳...开始正经回答问题啦！

“后置发动机的两截的客车”一般正式的叫法是“铰接式客车”(articulatedbus)。客车按总体结构可分为单车和列车，我国规定单体客车的长度一般不超过12米。客车列车的车厢和车架分为前后两节(特殊为多节，但是极为少见，不在讨论范围内了)，两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车。

从上个世纪70年代开始流行老式铰接客车一般采用发动机前置、中驱动的技术，但是由于技术比较落后，笨重、简陋、噪声大且密封差，已基本被淘汰。现在使用的多是发动机后置、后驱动的新型铰接客车，性能比较优越。(没找到结构图，不过下图应该能表达意思)

从上个世纪70年代开始流行老式铰接客车一般采用发动机前置、中驱动的技术，但是由于技术比较落后，笨重、简陋、噪声大且密封差，已基本被淘汰。现在使用的多是发动机后置、后驱动的新型铰接客车，性能比较优越。(没找到结构图，不过下图应该能表达意思)

由此可见，铰链式客车是不需要传动轴的，而铰链的结构其实也比较简单，如下图。这是实拍再来个视频解释吧，更清晰。京华BK——北京公交：液压铰接盘工作原理http://v.youku.com/v_show/id_XMTI5MDIxMDA4.html?f=3852914

由此可见，铰链式客车是不需要传动轴的，而铰链的结构其实也比较简单，如下图。

这是实拍

再来个视频解释吧，更清晰。

铰接式客车的优点很明显，对比承载力相似的双层巴士，车门多(一般为三个)，铰接车上下比较方便，在乘客比较密集的线路以及上下班高峰时段比较有利。并且，铰接车给乘客提供的站立空间比较大(理论上讲，双层客车上层不允许有乘客站立)，所以在日渐火爆的BRT(快速公交系统(BusRapidTransit))应用较多。

缺点嘛，很明显，首先就是对道路宽度有要求。早晚高峰时客流量比较大，由于上下车时间比其他时段长，一辆铰接车需要占据大块站台面积，其他车等待进站的时间长，就会造成拥堵。而且铰接式客车由于一些零件(比如铰接盘)国产化率比较低，所以单车成本往往比较高。

最后插一句，其实弯曲部分传动很简单的，汽车也在用，参考万向节_百度百科

最后插一句，其实弯曲部分传动很简单的，汽车也在用，参考

感谢@王成补充请教：发动机后置铰接式公交车的驱动、转向问题

感谢

补充

引用地址，感谢谷歌：1.什么是铰接式客车2.看看我们日常公交车后置铰接车铰接处是什么样子吧！3.【论文】发动机后置第三桥驱动铰接式大客车结构特性与特有故障浅析4.双层车与铰接车谁是最后赢家(图文)5.BRT交接盘结构

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1.什么是铰接式客车

2.看看我们日常公交车后置铰接车铰接处是什么样子吧！

3.【论文】发动机后置第三桥驱动铰接式大客车结构特性与特有故障浅析

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5.BRT交接盘结构