4月19日上海车展上，特斯拉女车主的维权事件及其后续发展，引发了公众对新能源汽车高性能加速度背后隐藏的安全问题的广泛关注，尤其是制动安全。那么，作为汽车工程师，我今天就以极氪001为例，来深入探讨一下制动系统及制动安全问题，解析极氪001如何做到“刹得稳”“刹得快”“刹得住”。
首先，我们需要明确新能源汽车的制动系统与传统汽车存在显著区别。新能源汽车在刹车时需要助力，当驾驶者踩下刹车踏板时，这个动作会通过推杆传递到真空助力器。然而，由于电动车或纯电行驶的插电式混合动力汽车没有发动机或发动机不工作，因此无法获得稳定的真空源。同时，新能源车型还需通过动力电机进行制动能量回收，这就给制动力的分配带来了巨大挑战。
目前市场上有两种解决方案。一种是使用电子真空泵，但这种方法会增加电耗，对纯电动汽车的续航能力构成压力。此外，一旦电子真空泵发生故障，整个刹车系统将失去真空助力，导致难以制动。另一种更智能的方案是采用电子线控刹车系统。
极氪001采用的正是博世iBooster 2.0电子助力制动系统，属于后一种方案。这套系统通过传感器将我们踩刹车的行程信号传递给控制单元，控制单元根据信号计算出应输出的扭矩，并通过齿轮机构转化为刹车力，最终控制刹车卡钳进行刹车。由于采用电子控制单元，其响应速度远快于传统真空助力泵，并能根据需求对刹车性能曲线进行编程，以提供更好的刹车质感，确保“刹得稳”。
当然，仅有执行单元是不够的，还需配套的电控系统。极氪001使用的是博世最新一代的ESP9.3 HEV系统，其功能包括全新四核处理器、建压速度提升、能耗降低等。这套系统为极氪001提供了近50多种场景的主动安全功能，经过长时间、全方位的匹配，确保其性能达到最优，实现“刹得快”。
在确保“刹得快”“刹得稳”的前提下，更要保证“刹得住”。极氪001的刹车系统通过每20ms执行一次自检动作来评估系统的有效性。同时，它还采用了三重冗余式制动控制策略，包括iBooster 2.0、ESP 9.3 HEV和机械式制动，以确保在任何情况下都能实现有效制动。
在如此强大的电控和机械部件支持下，在ZEEKR AD全场景高度自动驾驶系统的辅助下，极氪001所宣称的“刹得稳”“刹得快”“刹得住”并非空谈。它不仅继承了沃尔沃在汽车安全领域的优秀基因，更展现了极氪品牌对消费者生命和财产安全的高度重视。期待这种精神能够在后续量产车型中得到延续，为每一位极氪车主带来安全保障。
目前我所掌握的资料有限，以上内容主要基于我的经验和理解。如有错误或不足之处，欢迎极氪官方和各位同行指正，谢谢！
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