方远FarsportsC3和Schwalbe世文ProOne真空胎深度测评

2017年曾经跟Farsports的老板聊过新产品。18年又听虎哥提过，新出的轮子很符合他的需要。我在今年夏天拿到的这对VentouxC3CeramicSpeed真空胎套装轮组。其中轮组为借用，真空胎升级套装付费购买。

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到11月11日为止，下地骑行距离5042公里，总时间158小时，完成了所有的体验和测试，路况覆盖：精细柏油/粗糙柏油/接缝水泥/扬土路/碎石路，使用环境含：训练/竞技/通勤，主要骑行地点含：城市快速路主路/西山/戒潭/妙峰山/江苏浙江国道省道/云南省道乡道。

本文并未按照开箱-细节-感受的顺序一步步描写，每段均是经过长期深度测试后的结论。

方远新一代的产品分为C3和C5两个系列，而且均有CeramicSpeed轴承和普通轴承选项，纯轮组和带胎版套装选项，算下来就是2高度x2轴承x2套装=8种购买选择。

全系产品整体价位也从最便宜的C3普通版5398元一直到最贵的C5陶瓷版带胎9098元。选择困难人群别担心，可以这么理解：基础C3/C55398/5998元，升级CeramicSpeed轴承2600元，带胎加500元。我手上的正是C3+CeramicSpeed+真空圈+带胎8498元版本。

重量上，标称的重量是不含贴纸的，一车份贴纸重量在24-30g之间。

我手头的C3陶瓷版，实测1388克，比标称略轻，从数据看重量和Bora系列持平，略输CLX(算上套装还不一定，后说)。

陶瓷版都比普通版轻50克，大部分重量差来自于陶瓷滚珠，少部分来自于圈的重量差(陶瓷版圈的材质会好一点)。所以这2600元值不值，就看两点——第一，CeramicSpeed轴承的价值；第二，你的车减重成本到不到50元/克了(作为参考，测试车全价在6万元左右，目前减重成本约100元/克)。

C5比C3沉75克，但是框高前后都多了10毫米。选取几个主流多框高系列轮组，C3/C5系列框高增重中规中矩。

轮组顺丰包邮到公司。新款的包装箱与旧款不同，改为普通瓦楞纸箱(旧版外箱裱黑铜版纸)。

内部支撑结构到位，配件摆放最上端隔层，轮组本身被珍珠棉包裹。

所有轮组均会附送原装刹车皮(刹车篇章详述)，带胎套装还会有世文补胎液一车份。

如果购买带胎套装，真空胎是预装到轮组上的。家里自己上真空胎还是非常难的，大部分情况需要气泵，好在新款C3/C5系列圈上的真空胎槽做的比较到位(圈内篇详述)。带胎版的补胎液需要到家自己灌。用工具卸下气嘴，每个胎灌半瓶补胎液，前后轮正好用完。

一般文章接下来应该说圈的，不过我感觉说圈牵一发而动全身，还是先把周围扫干净再说核心。

前轮18根辐条直拉中规中矩，用的SapimCX-Ray辐条，直拉，椭圆截面(2.2*0.9mm)，4.25g/根@260mm。

后轮左8根右16根的2:1分布，非驱动侧直拉，驱动侧X3交叉(由于2:1驱动侧有16根，辐条偏移67.5度，相当于24根1:1的X2交叉左右)。非驱动侧CX-Ray，驱动侧用了强度更高的CX-Sprint，5.22g/根@260mm，直拉，椭圆截面(2.25*1.25mm)。

由于我长期使用碳条，刚用上C3时候能感觉出钢和碳条的区别。C3的前轮在颠簸路面能感觉到辐条的弹性。尤其是单次小冲击的时候(例如柏油路面的白线)，在上白线后的一瞬间，能体会到辐条在压缩之后释放弹性的一次轻微波动/余震。这种体会需要非常集中精力才能感觉出来，并不影响实际的发力/控车/成绩，只是两种材质的不同感受。在遇到长期大颠簸路面，钢条能减少肩部肌肉压力，这点在部分路面不好的省份更为明显，在北京感觉不出来。另外由于使用的传统辐条和条帽，调节偏摆比较方便。

缺点也有，主要是沉，另外刚性还是不如碳。

在后轮上已经完全感觉不出来钢碳辐条的区别了。由于2:1分布，加上偏心圈，再加上不等强度辐条，左右张力基本相等(椭圆辐条，手头也没有合适的张力计，靠纯手捏判断)。

条帽是Sapim自锁铝条帽，后期拿龙的时候一定要工具固定到位了再调整。

先说CeramicSpeed轴承。据我周围在用这款轴承的朋友说，能在滑行时候看出比以前的普通轴承阻力小。刚拿到轮子的时候，无论是拿起轮空转，还是拆掉轴桶手指头伸进去抹着转，都感觉阻力明显比普通轴承小。但是我上车感觉不明显，不过至少不比普通轴承差。经过5000km大体重含越野使用，轴承空转和用手指抹着转润滑度没有下降，无麻点/死点，表现满足竞技和训练需要。

塔基有个设计问题，在不装快拆或者快拆不用弹簧的情况下，塔基非常容易掉出，里面的千金片和支撑弹簧很容易丢失。

建议出厂多配一些修补件(至少再多给一车份才够用)。另外如果你手头已经丢失了这些零件，可以找官方渠道补订一些，应该不会很贵(我丢了3个片，丢了4个弹簧，另外安装不慎弯曲损坏了2个弹簧)……

轴皮和轴承之间接触紧密，长期使用后没有轴承松动情况，后轮加体重侧偏摆不明显，跟刚拿到手时候相比没有框量加大的情况。

前圈高35mm，后圈高40mm，内宽19.3mm，作为参考装上Schwalbe25mm真空胎，前轮外宽27.5mm，后轮外宽28.9mm。经过一段时间使用，外胎又膨胀了0.2mm。

为什么会这么宽？胎有一定原因，这款胎就算装到17宽度的铝圈上也有27mm宽。剩下的就是宽圈带来的优势了，同等重量下赚了1-2mm的胎宽。

圈本身就是为真空胎设计的，圈底侧没有辐条孔，而且设计了方便真空胎安装的导胎槽。再加上气嘴本身的增重，能和Bora同高度做到相同重量，实际上已经是赢了。毕竟传统轮组还有20-35g的胎垫重量要加上。(真空的重量差后面再说)

不过真空胎想要拆下来更费劲，导胎槽+补胎液把胎边勒的死死的。最后只能暴力拆卸报废了一条Proone

正常情况下我们对于框高的体验来自于三部分：外观/惯性/侧风。我平常惯用的是超轻50高度，装上这对35/40后惯性感觉没什么差距，因为本来全套带胎重量的差距就很小，在150g左右。

外观上改变比较大，爬坡架装上50感觉像是综合车，装上35/40视觉上更偏向爬坡+起伏。侧风上这款圈表现远远远好于50，体验非常明显。由于TarmacSL658号的车头是极度灵活的，用50的时候遇到0级夹杂3级突变横风已经需要分神控车了，我回忆了一下，相同的表现这款C3可以多抗1级风的样子。

经过长期使用和部分超设计强度使用，偏摆在可以接受范围。据了解，轮组在出厂前做过应力释放。我拿到手的时候轮组左右偏摆0.2mm，经过使用现在偏摆约0.5mm，可以轻松调回来。

刹车边算是这款轮组最中庸的地方，跟同档次竞品比没有优势。主要体现在几个方面：

第一，刹车力中庸。这次测试一共用过4种刹车皮，我体验到的刹车力排序如下Swissstop黑王子〉Swissstop黄王子(远好于)》Farsports灰刹车皮〉Farsports黑刹车皮，官方测试的排序Farsports灰刹车皮〉Swissstop黑王子〉Farsports黑刹车皮。所以你买回去如果发现刹不住可以多试几款皮。可能是考虑到温度问题，说明书只允许用黑王子和原装刹车皮。如果你刹车习惯比较好，也可以大胆多试试别的品牌皮。在我用Swissstop黑王子的时候，刹车力略微超出够用标准，跟Bora类似。

第二，水膜影响大。可能是刹车块摩擦系数低，或者温度低带来的副作用，雨骑第一手刹车，圈上有水膜的时候刹车力极低(大部分碳轮都如此，但是我也用过表现很好的)。而且水膜磨掉的速度比较慢，有时候长达1秒多(在云南下雨+空气湿度大的时候遇到了)。雨骑下山入弯前需要特外注意这点，刹车点需要大幅度提前。

第三，温度确实不高。按说同样的速度和时间下同样的坡，总的重力势能转化到圈上的热量是相等的。我手上的C3在下到海二终点铁门时候的温度明显要比之前的轮组低(用手感觉，一个是摸上去有多烫，一个是能摸多久烫到受不了)。看来C3的圈表面散热是比较好的。

有些人可能不知道真空胎是啥，公路车用的外胎分三类，可以这么理解：

管胎，从横截面看，内胎一圈，外胎一圈，外胎粘到圈内壁；

开口胎，内胎一圈，外胎半圈，内胎打气，靠气压把外胎摁到圈内侧壁；

真空胎，没内胎，外胎半圈，外胎打气，靠气压摁到圈内侧壁。

Proone是低滚阻胎里最耐扎的。我用之前也是这么想的，直到上路发现问题来了……气压。

这款胎由于宽度爆炸，再加上胎比开口厚，相同体感情况下胎压需要比开口低20-30psi，比乳胶管胎低30-40psi。我刚上手Proone，在环路上骑胎压打到100psi没扛住，第二天降到90psi还是比原来跳，降到80psi才能达到CorsaSpeed管胎和ZippTangente27c管胎120psi时候的颠簸感。后续随着胎逐渐磨合软化，85psi和最初拿到手80psi感觉类似。

另外这款胎的排水纹设计的偏长，侧向接触面积损失的比较大，要避免大角度高G值的压弯。由于胎壁比较硬，压弯时候身体对于摩擦力极限的路感比一般胎弱一些。对于压弯怂点比较高的选手，比赛中肾上腺素升高的情况下，有可能出现感觉迟钝导致的压弯超过摩擦力极限的情况。

我在用这胎的前4800km都没有感觉出来摩擦力极限偏低，甚至有侧壁支撑很硬，压弯时胎还有量的错觉，直到一次突破极限抓地力侧滑……事后检查，路面无异物，纯压弯不带蹬踏不带刹车不带角度突变，单纯是因为角度偏大，轮胎滚到完全属于导水槽的部分，可用摩擦力变低导致的打滑。

BoraUltra35整套1933g=轮组1360g+塑料胎垫9g+0.6厚内胎134g+马牌GP5000430g

FarsportsC3CS真空套装1943g=轮组1370g+补胎液59g+SchwalbeProOne514g

FarsportsC3CS开口1925g=轮组1370g-气嘴9g+0.6厚内胎134g+马牌GP5000430g

真空系统和传统开口系统的总重基本相等，但还是拼不过乳胶管胎系统。

由于身份受限我无法体验出真正的售后水平。单从官网得到的信息，轮组非人为3年质保，有7折二次购买权利。如果后续周围人有机会体验质保，我会在微博微信更新。

这几年轮组的技术更新比车架快很多，尤其是在中等框高领域。而国产品牌由于更好的性能，比较全的技术加持，更好的售后体验，低半档级别的价格，在新品销售占比上已经有超过大厂轮组的趋势，C3就是典型的一个代表。FarsportsVentouxC3系列的价格和表现出来的性能比较符合，产品线覆盖中高端，没有明显硬伤。

框高选择上，C3在平路和爬坡上比较综合，而C5有75g沉在车轮外缘，滚动惯性增加还是比较明显，推荐一般用户购买35/40框高的C3，基本不爬坡人群可以考虑一下C5。

是否上CeramicSpeed版看自己的需求和价格接受能力(2600元)。如果想体验真空胎，推荐直接购买套装，省的买回家麻烦，虽然我并不喜欢这条胎。

以上就是全部内容，不常写图文，主攻视频，水平有限，还请谅解。