预算120万左右，帕拉梅拉、宝马740，两款车该如何选择？

预算120W左右可选车型很多，今天就单说帕拉梅拉和宝马740这两个车型的对比分析，看看哪个性价比更高？

A：帕拉梅拉

提到保时捷，或许很多人首先想到的是身为SUV的卡宴，或是身为超级跑车的911。而这也是理所当然的事情，毕竟无论是卡宴还是911，它们在市场中的影响力、知名度都足够高，因此深得用户的喜爱。但是，如果你不是一个SUV的高意向用户、又更追求实用性，那么同样是保时捷打造的帕拉梅拉，或许更能成为你的好选择。

保时捷帕拉梅拉是一款知名度很高的车型，这款车将豪华轿车的舒适感、实用性，以及跑车的运动性集于一身，足以满足用户的大部分需求，因此被很多男性视为“完美座驾”或是“梦想之车”。而帕拉梅拉车系中，定位最高端的一款车型，便是它的TurboS行政加长版4.0T，笔者也将通过这款车，为大家介绍帕拉梅拉的魅力。

单从外观来看，帕拉梅拉行政加长版不会和普通版本车型有太大区别，都保持家族风浓郁的设计元素。该车的前脸低趴，配备有向外隆起的青蛙眼大灯，下方的格栅采用了三段式设计，内部中网则以间隙较大的横向饰条作为填充，两侧还集成了灯条。车身侧面，帕拉梅拉行政加长版给人的观感更为修长，并且采用了溜背轿跑元素，让车身多了几分动感与和谐，同时我们能看到前翼子板处的排气口、轮毂内尺寸足够大的黄色刹车卡钳等元素，这些元素都提升了该车的运动属性。

尺寸上，帕拉梅拉行政加长版拥有5199/1937/1432mm的三围，轴距为3100mm，其车长相比普通版要多出150mm，轴距同样多出150mm。因此该车的内部乘坐空间更大，更后排“重要”，也因此标配了前后排座椅的加热、通风、按摩、记忆功能，并且该车采用了4座布局。

内饰上，该车采用了大量的真皮材质作为覆盖，再加上银色镀铬的点缀，所营造出的豪华氛围与档次感不用多说。中控台正中是一块12.3英寸的多媒体屏幕，往上能看到一颗耸立的圆形时钟，往下则能看到空调出风口与各类触控或拨片设计的实体按键，颇具科技感。仪表盘则选用了五连表的设计，加上大尺寸的换挡拨片，让该车多了几分运动气息。

动力上，该车搭载了4.0TV8发动机，匹配8DCT变速箱，最大功率630马力，峰值扭矩820牛米，百公里加速只要3.2秒，性能足够强悍。而且需要注意的是，新款帕拉梅拉已经刷新了纽博格林北环的“长轴距车型”圈速记录，这更能证明该车的所具备的出色操控性，用户在提车后也能获得更为不错的驾驶体验。

总的来说，作为一款大型豪车，帕拉梅拉确实做到了要品牌有品牌、要品味有品位、要实用性有实用性，就连性能也能满足用户的需求，因此它才能成为男人的梦想车，在预算充足的情况下，用户确实更愿意选择帕拉梅拉而非宝马7系。而帕拉梅拉也因此成为了保时捷旗下的销量支柱之一，保时捷像2020年半年的销量也有将近4万，辆的交付量中，就有不少源于帕拉梅拉。

B、宝马740

拥有D级大型轿车的豪华品牌中，宝马是公认的最为追求运动驾控的汽车商了。

虽然近几年来，“蓝天白云”骨子里的运动精髓已经开始向舒适性进行了一定程度的妥协，如今它们在舒适性和豪华氛围上的表现已经不输给任何一位邻居，但植根于品牌内心深处的运动精神不允许它像奔驰或雷克萨斯那样将所有的目光都聚焦在静态的享受方面。宝马不会让驾驶变得像是例行公事一般，它希望你能够更深一些地踩下油门踏板，切换驾驶模式，聆听发动机的声浪，转动方向盘去超越前方碍事的慢车。即便如7系这样的D级轿车，也不会例外。

当雷克萨斯LS舍弃350仅保留一套混动系统，奔驰S级用3.0T直列6缸发动机一统全系之时，宝马7系依然维持了多套动力总成以取悦热爱驾驶的成功人士。它们包含了入门的2.0T、主流的3.0T、高端的4.4T以及令人感到气血翻涌的劳斯莱斯古思特同款6.6TV12，琳琅满目。这甚至令了解、选择、试驾的过程都成为了一种乐趣，而不仅仅是对着配置单琢磨装备的差异。我们手中这台当然是7系中的主力车款——搭载熟悉的B58系列3.0T发动机的740Li，四驱的，其素车官方指导价在120万元级别，与LS500h行政版相当，对应的S级应该是S450L。

来自采埃孚的8速手自一体变速箱依然兢兢业业地居于B58幕后任劳任怨，别看它在3款D级轿车中的挡位数量最少，但与奔驰的9速和雷克萨斯的10速相比，其平顺性、敏捷度丝毫不差，甚至在理解驾驶者的意图方面还要更胜一筹，这是两个大厂多年合作下来不可或缺的默契。驾驶体验开关除了大家熟悉的节能、舒适及运动之外，740Li还提供超级舒适(COMFORTPLUS)以及自适应动态模式(ADAPTIVE)。其中前者可以将空气悬架的滤震能力压榨到接近“魔毯”的水准(2.9万元可选装魔毯智能空气悬架系统)，而后者才是精髓，它会自动判定当前的路况和行驶状态，并对车辆各方面的特性进行自主地调节。如果后座有尊贵的乘客，你的驾驶一定会小心翼翼，此时自适应动态模式会将车辆调节至舒适驾驶状态。如果车内只有你自己，它也会乐得让你将这台庞大的7系当作一部标轴5系去对待，绝不含糊。

起初，我还是将它看作是一台和奔驰S级和雷克萨斯LS一样的D级豪华轿车，并按部就班完成启动、挂挡、加油的动作，此时发动机与变速箱会悄无声息地开始工作，如电动汽车一般丝滑，加上在宝马家族中最为优秀的隔音性能，我仿佛已经置身于一座移动的殿堂之中。特别是在前面提到过的舒适模式甚至超级舒适模式下，7系已经完全不像是一台宝马旗下的产品。转向力道轻柔但却不失掌控感，双轴空气悬架几乎已经将路面上的信息全部阻隔在外，车辆好似处于半漂浮状态前进。偶尔遇到坑洼及不平路段，它所给出的反应也只是缓慢地上下起伏，随后一切又归于平静，如此动态表现甚至都可以与奔驰S级和雷克萨斯LS相媲美。要知道，这样的特性可是后两者的家族绝活。只是没有想到，宝马在玩舒适性方面也能做到如此极致。

宝马740Li的驾驶席上，即使它在舒适度上交出的答卷足以令我感到震惊。为什么前方的车辆如此之慢？我已然不想再跟随下去了。按下SPORT开关并将电子挡杆拨至S位，伴随着挡位的降低，发动机转速陡然提升，全液晶仪表的样式也变为运动风格，这部7系整台车的气质仿佛在此时都得到了升华。

它的悬架开始紧绷，转向力道更加沉稳，发动机也用声浪在告诉着我它已经随时做好准备。还等什么？一脚油门下去，随着B58发动机本应具有的高亢声浪彻底“从远方”传入车内，740Li瞬间让我回到了曾经熟悉的驾驶宝马汽车的亢奋状态。空气悬架的路感愈发明显，只是它依然在尽职尽责地对较大的颠簸进行着自己的处理，但这次，它会用清脆的声音让你知晓路面上的每一处颠簸。此时，我丝毫不觉得在后方还有接近4米的长度需要进行掌控。

整式体主动转向系统也在我们的7系上出现，对于这部5米长车来说，它大大地提升了车辆在城市道路中的灵活性，也能显著减小转弯半径。毕竟在72公里/小时的车速以内，后轮与前轮的转动方向相反，只有在高速并线时，四轮才会转向同一个方向以方便车辆快速完成并线动作。在车辆转弯时，我曾短暂从后视镜中看到了小幅角度变化的后轮。它没有S级来得那么夸张，但效果同样非常显著。

钢、铝和碳纤维材料的混合使用可大幅降低车身重量并增强座舱刚度。配合四驱系统，其操控性依然能维持在一个较高的水准。另外，得益于碳纤维复合材料的运用，宝马7系的白车身相比上一代车型实现了40公斤的减重，加上成熟的采埃孚8速自动变速箱对动力输出风格的打理，其日常行驶的油耗令人非常满意，仅有10升多一些。对于购买了这部D级轿车的客户来说，出色的燃油经济性也算是一个附赠的额外惊喜吧。

不过，这台经过中期改款过后的新7系最引人关注的特征想必大家都会达成一致，那就是体型巨大的前双肾格栅。有人可能觉得无法接受(不好意思，更夸张的全新M3/M4也会离你远去)，但在明媚的阳光下，将这套格栅代入漂亮的大车身中一起来看，D级豪华轿车那种压得人喘不过气的强大气场却都似乎通过这两个巨大的格栅向人们传递了出来。嗯，宝马的设计师一定是从集团旗下的劳斯莱斯那里得到了灵感。毕竟“帕特农神庙”的面积更大，却从未有人说其不妥。

与这套巨型双肾格栅相连的是两组有着犀利眼神的智能激光前大灯。激光大灯对于指导售价100万元之上的车型为标配，之下则需1.6万元—1.7万元进行选装。为了应对国内法规，激光远光灯的照射距离被限制在500米。尾灯组采用立体悬浮式的构造与贯穿式的风格，拉伸了视觉宽度并提升了精致感。而贯穿式尾灯则为颇具仪式感的3D式点亮熄灭效果搭好了舞台，这也是作为D级豪华车来说必须带给主人的一种礼遇。

随着电吸门缓缓地闭合，我再次在车内就位。但是这次，我却并不打算将其开上道路，而是准备继奔驰和雷克萨斯之后再静静体验一番宝马带给成功人士们的奢华礼遇。毕竟同属塔尖之上的世界，机会难得，不能因为对驾驶的痴迷就错过这同样重要的静态体验机会。不过，由于这款7系并非全新换代，它似乎没有必要对内饰进行大幅的改动，家族最新的数字化座舱暂时就与我们无缘了，但通过“重新装潢”，其所散发出的气质与氛围也能够令人眼前一亮。

首先，对于我们手中的这部740Li四驱版来说，设计师不惜代价地将诸多个性化定制装备全部做成标配：全MERINO真皮、高光烟棕色直纹桉木木饰、墨灰色Alcantara车顶棚以及菱格纹缝线装饰这些已经彻底将7系的座舱氛围提升到了一个新的高度。其次，功能性方面，全新的方向盘多功能键布局，与3系、X5、X7、Z4等车型相同的全液晶仪表UI以及iDrive7.0系统也成套配齐，这些并不会受仪表台、中控台设计样式的影响，即便没有进行换代，一样可以进行更新。最后，就是包含解放双手低速跟车在内的半自动驾驶辅助系统的加身，还有3D全景影像、50米自动倒车等等已经在新一代宝马车型上普及的创新性配置的出现，都让这款7系几乎达到了有史以来的最高水准。

至于后排，我们名为“行政型”的这部740Li也不遑多让。车辆选装了5座版套装，相比于标准的4座版，它无疑具备更强的实用性，虽然中间座位很大概率不会坐人。3210毫米的轴距与全新S级处于同一水平线，奢侈的腿部空间可以满足你任何的坐姿需求。

引擎:L6,涡轮增压

排量:2998ml

最大功率:

250kW/5500～6500rpm

最大扭矩:

450N·m/1500～5200rpm

变速器:

8挡手自一体

长/宽/高:

5273/1902/1498mm

轴距:3210mm

驱动方式:

前置四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/多连杆

轮胎:

前:245/40R20

后:275/35R20

最高车速:250km/h(电子限速)

0～100公里/小时加速：

5.1s

综合油耗:7.9L/100km

以上就是针对帕拉梅拉和宝马740的分析对比，个人觉得这两款车不论选择哪一款都是不会后悔的。希望能对您的选车用车有所帮助。