飞机起飞时，为什么总会往左偏？

起飞的时候，你有没有感觉飞机在自动往左跑？

造成左转倾向的第一个“罪魁祸首”，叫扭矩。发现“扭矩”的科学家，就是大名鼎鼎的艾萨克·牛顿爵士。牛顿第三定律指出：每个动作力，都有一个大小相同、方向相反的反作用力。

从驾驶舱看，大多数飞机的发动机都是顺时针旋转的。这就是扭矩发挥作用的地方。当你加速发动机时，发动机和螺旋桨飞速右转，推着飞机往左侧偏向跑道。当飞机的左侧被迫降落到跑道上时，左侧轮胎与地面的摩擦力比右侧的大，飞机就会不由自主地往左转。

P因子，也称为“不对称螺旋桨负载”。当螺旋桨向下移动的叶片比向上移动的叶片“咬合”到更多空气时，就会发生这个现象。

这通常会发生在两种情况下：

1)飞机以大迎角飞行(起飞和慢速飞行就是很好的例子)

2)尾轮飞机起飞。

在这两种情况下，向下扫的叶片的迎角比向上扫的高得多。随着迎角越来越高，向下扫动的叶片会产生更大的推力(或升力)，推着飞机不由自主地向左偏航。

旋转的螺旋桨，本质上就是一个陀螺仪，它是一个旋转的圆盘。这意味着它具有陀螺仪的两个特性：空间刚性和进动性。放轻松，这不是一节物理课，你只要把进动性的原理记住就够了。

当你对旋转的圆盘施加力时，就会发生进动。工作原理：对圆盘的一个点施加一个力，该力的效果(合力)在圆盘的旋转方向上呈90度。

在大多数情况下，这仅适用于尾轮飞机在起飞期间，将尾部抬离跑道的时候。当尾部升起时，螺旋桨顶部会受到一个力。而且由于螺旋桨顺时针旋转，因此可以感觉到向右90度的力。螺旋桨右侧的向前移动力会产生向左偏航的运动。

螺旋滑流是第四个也是最后一个左转趋势。当螺旋桨快速移动而您的飞机移动缓慢时，就会发生这种情况。起飞的过程就是一个典型的“螺旋滑流”。

在起飞过程中，在螺旋桨后面加速的空气(称为滑流)像开瓶器一样。当它缠绕在你的飞机机身上时，会撞击到你飞机尾部的左侧，使飞机向左偏航。

当然，螺旋滑流取决于飞机的设计以及你所处的飞行阶段，因此很难量化它对飞机的真正影响。看看下面这张图，你就能想象出具体是个什么情况了。

四种左转倾向产生的力量使飞机在起飞时向左转向。踩下正确的方向舵抵抗他们，争取在整个起飞滑跑过程中保持完美的中心线！