常见普速单开道岔的检查

前言

第一节单开道岔的组成

第二节单开道岔分类

复习思考题

第一节道岔静态检查制度

第二节道岔静态检查工具、项目及方法

第三节普速道岔静态检查技术要求

第四节道岔静态检查几何尺寸管理标准

复习思考题

第一节75型9号单开道岔检查

第二节75型12号单开道岔检查

第三节CZ2209及CZ2209A道岔检查(92型)

第四节专线(02)4151道岔检查

第五节专线4257道岔检查

第六节专线(01)4275-Ⅰ道岔检查

第七节SC390及SC(07)390C道岔检查

第八节专线(02)4204-Ⅰ道岔检查

第九节SC330及SC(07)330道岔检查

第十节专线4228及专线4229道岔检查

第十一节GLC(06)01及GLC(08)01道岔检查

第十二节专线4223A道岔检查

第十三节CZ2545道岔检查

第十四节GLC(09)05道岔检查

第十五节GLC(07)02道岔检查

复习思考题

道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。

道岔的作用是引导机车车辆从一条线路转向或跨越另一条线路。

道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨旁设备。

常见道岔按用途和平面形式，可分为单开道岔、对称双开道岔、交叉渡线、和复式交分道岔四种类型。

单开道岔是我国铁路各种道岔中的主要型式，是目前使用最普遍、数量最多的道岔产品，广泛应用于普速铁路、高速铁路、城际铁路、重载铁路的正线、站线线路。

单开道岔是指主线为直线，侧线向主线主线的左侧或右侧分支的道岔，站在道岔前端，面向尖轨，侧线向左分支的道岔称为左开道岔，侧线向右分支的道岔称为右开道岔。

单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成，如图1-1-1

按《铁路道岔和交叉名词术语》(TB/T1353-79)规定，单开道岔各部名称如图1-1-2所示。

一、按钢轨类型分类

目前我国常用的单开道岔有43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m钢轨四种轨型的道岔。

二、按道岔号数分类

按《铁路道岔号数系列》(TB/T3171-2007)规定，标准轨距铁路道岔号数系列为6号、7号、9号、12号、18号和24号单开道岔。我国营业铁路干线常用的单开道岔为9和12号，18号道岔用于侧线速度较高的地段，24号道岔尚未使用，也有个别地段采用了其他非标号码的道岔。既有线提速后，还采用了30号和38号道岔。6和7号道岔为工矿企业和城市轨道交通常用的小号码道岔。

客专线系列高速道岔按号码可分为12号、18号、42号和62号；CN系列高速道岔按号码可分为18号、39.173号、42号和50号；CZ系列高速道岔按号码可分为18号和41号。

三、按道岔容许通过速度分类

普速单开道岔按直向容许通过速度可分为120km/h及以下、160km/h和200km/h三种。

高速单开道岔按直向容许通过速度可分为350km/h(客车)；250km/h(客车)、120km/h(货车)两种，按侧向容许通过速度可分为80km/h、160km/h和220km/h三种。

四、按道岔平面型式分类

单开道岔按其平面型式主要有直线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔等。我国常用的单开道岔采用前两种型式。

五、按转辙器结构型式分类

按尖轨断面型式分为普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔；按尖轨跟端结构型式分为活接头式和弹性可弯式的单开道岔。

六、按辙叉结构型式分类

按辙叉结构型式可分为固定型辙叉和可动心轨辙叉的单开道岔。固定型又分为钢轨组合式、高锰钢叉心组合式和高锰钢整铸式，可动心轨型又分为钢轨组合式和高锰钢整铸式的单开道岔。我国普速单开道岔120km/h及以下、160km/h的道岔采用固定型辙叉，200km/h的道岔采用可动心轨辙叉。高速单开道岔按均采用可动心轨辙叉。

七、按岔枕类型分类

单开道岔按其使用的岔枕类型分为木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。我国铁路现阶段主要使用混凝土岔枕道岔，既有的大量木岔枕道岔正逐步更换下道。

八、按设计年限分类

解放后我国相继设计了“55”型、“57”型、“62”型、“75”型、“92”型和提速道岔。其中‚“75”型、“92”型和提速道岔为现行大量使用的道岔。

1.常见道岔按用途和平面形式可分为几类？

2.道岔的作用是什么？

3.我国常用的单开道岔按钢轨类型可分为几类？

4.单开道岔由那几部分组成？

5.我国自主研发的客专线道岔的号码有哪几种？

一、普速线路道岔检查原则

检查应坚持“动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。

二、普速线路道岔检查周期

正线混凝土枕道岔轨道结构及几何状态每月检查不少于1次，正线木枕道岔轨道结构及几何状态每月检查不少于2次；站线道岔检查一般每6个月不少于1次，其中到发线、客车径路道岔检查比照正线道岔检查周期，具体由铁路局集团公司规定。

三、道岔静态检查流程

检查时应采用“一看、二量、三划、四记、五统计分析”的流程。

一看：看方向、高低空吊板、失效岔枕、伤损连接零件及标志标记。

二量：按规定测点，测量轨距、水平、方向、高低、支距、爬行、轨缝等。

三划：划出需起道、拨道、改道、垫板等作业的撬头、撬尾的位置、方向及空吊板标记。

四记：将检查结果记入“道岔检查记录簿”中。记录时，三角坑、方向、高低均记实际误差数，轨距和水平应记录扣除加宽和超高值后的误差数，支距、查照间隔和护背距离应记录实际测量值；爬行按位移观测桩检查记录误差数；缺损连接零件应记清型号、规格、数量。

五统计分析：检查后由检查人对检查结果以不同符号标出各级超限，按行别和道岔编号分别进行统计，并对照以往记录，分析变化原因及其规律。

一、单开道岔检查工具(通用)，见附表2-2-1。

道岔检查工具附表2-2-1

二、单开道岔检测项目及检查方法(通用)，见附表2-2-2。

道岔检查方法附表2-2-2

三、单开道岔检查项点说明(通用)

(一)几何尺寸检查

几何尺寸检查前应使用校验合格的量具。

1.轨距：在钢轨头部内侧顶面下16mm范围内测量。轨距、水平的检查位置一般遵循特征点和大致等距的原则，所有位置根据需要可加密检查。基本方法是先直后曲，顺时针行走。测量轨距时，除检查误差是否超限外，还应注意轨距变化率是否符合规定。

查照间隔和护背距离检查部位与轨距检查部位相同，检查时应将轨距尺的活动端放在护轨轮缘槽一侧。检查轨距、查照间隔和护背距离时，应注意消除钢轨肥边的影响。

在尖轨顶面较基本轨顶面低16mm及以下范围内，量不到轨距，用轨距尺量出的是框架尺寸。因此大号码道岔在这一范围内测量的实际值会比标准轨距要大。

2.水平：检查部位应与轨距检查部位相对应，所有位置根据需要可加密检查。

测量水平时，先选取基本股，单开道岔一般以直外股和导曲线上股为基本股。

单开道岔的两股钢轨应保持水平，但爬坡式尖轨因构造原因高出基本轨6mm并且辙后顺坡垫板存在4.5mm、3mm、1.5mm水平差。

普通道岔采用爬坡式尖轨和固定型辙叉时，一般尖轨中和辙叉中的4处水平不检查和记录。提速和高速道岔的尖轨和心轨采用AT轨制造，除尖轨、心轨顶面刨切范围外，不存在构造水平，所以水平的检查部位与轨距的检查部位相同。

单开道岔轨距及水平的检查位置参考图见图2-3-1。

2.除轨距、水平外，还需要测量高低、轨向、支距、尖轨和心轨动程、尖轨和心轨降低值、框架尺寸等几何尺寸。

(二)结构性检查

1.检查转辙部分时，应检查：尖轨错差、基本轨错差是否合乎标准；尖轨尖端、竖切部分与基本轨是否全部密贴；尖轨是否有侧弯和拱腰，尖轨与滑床板离缝是否标准；尖轨非工作边与基本轨工作边最小距离是否合乎标准；尖轨顶面宽50mm及其断面，尖轨与基本轨顶面高差；尖轨、基本轨的伤损和磨耗是否合乎标准；曲基本轨弯折点位置或弯折尺寸是否符合设计图规定；顶铁、轨撑、间隔铁、限位器是否起作用、间隙是否合乎标准；连接杆是否有挠曲、变形、作用不良；辊轮及其部件是否合乎标准。

2.检查连接部分时，应目视导曲线是否圆顺，检查支距、超高是否有偏差；绝缘接头轨缝及绝缘装置是否合乎标准。

3.检查辙叉部位时应检查：辙叉心宽20mm、30mm、40mm断面处，辙叉心轨降低值(不含翼轨加高部分)是否超过规定；辙叉心、辙叉翼顶面是否有伤损，其长度、深度是否超过规定；护轨螺栓、轨撑、间隔铁是否齐全、作用良好；可动心轨顶面宽50mm及其断面，可动心轨顶面与翼轨顶面高合乎；可动心轨尖趾距离是否符合标准；辙叉翼轮缘槽宽度、护轨轮缘槽宽度及前后开口是否符合设计图规定。

4.、结构性检查除上述内容外，还应在道岔全长范围内检查：接头错牙是否合乎标准；各部螺栓扭力矩(含岔枕)，是否松动、缺损或代用；轨道加强设备如防爬器、防爬支撑是否齐全有效、离缝或脱落；岔枕、道床、警冲标状态等。

一、几何尺寸检查技术要求

(一)轨距、查照间隔和护背距离、动程、轮缘槽

1.轨距、查照间隔和护背距离

(1)尖轨尖端轨距见表2-3-1。

尖轨尖端轨距表2-3-1

(2)尖轨跟端轨距见表2-3-2。

尖轨跟端轨距表2-3-2

(3)导曲线中部轨距按标准图设置。

(4)辙叉部分轨距直、侧向均为1435mm(采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求)。

(5)道岔查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)在有客车运行的线路上不得小于1391mm，在仅运行货车的线路上不得小于1388mm；道岔护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于1348mm；测量位置按设计图纸规定。

2.轨距加宽递减

(1)尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。

(2)尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。

(3)尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。

(4)导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处，距辙叉前端4m处；曲尖轨时按标准图或设计图办理。

(5)对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，轨距相等时不作递减，不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6m，允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于6m的相等轨距段。

(6)道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于6‰。如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为1441mm；仍不能解决时，旧有道岔可保留大于6‰的递减率。

3.尖轨动程、心轨动程和轮缘槽宽度

(1)检查转辙部和可动心轨轨距时，应注意尖轨和可动心轨动程，尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm；AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为160mm或180mm，12号提速道岔为160mm；18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm,允许速度不大于160km/h时为160mm或180mm(具体按标准图或设计图规定办理)；其他型号道岔按标准图或设计图办理。可动心轨第一拉杆中心处的动程按标准图或设计图办理。

(2)护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，侧向轨距加宽时，侧向轮缘槽宽度等量加宽，容许误差为+3-1mm；缓冲段末端轮缘槽宽度不小于65mm。侧向轨距加宽时，侧向缓冲段末端轮缘槽宽度等量加宽。

辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为46mm(采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求)，容许误差为+3-1mm。

轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。

(3)斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm与轨距加宽值之和，

(二)水平、三角坑

单开道岔的导曲线不允许有反超高。

检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为3m，采用轨距尺时按规定位置检查，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。

(三)高低、轨向(直线)、支距

1.高低、轨向(直线)：检查时先目视找出高低、(直线)轨向的不良位置，用拉紧的10m弦线配合钢板尺(或木折尺)量出最大矢距，即为该处高低、(直线)轨向的误差。高低测量除要考虑高点和低点的位置外，还要考虑其相互的影响及弦线的放置部位。

2.支距：支距误差程度决定导曲线方向的圆顺，尖轨跟端至叉趾范围内的各点支距应符合设计图规定。

二、结构性检查技术要求

(一)尖轨、可动心轨伤损

尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换，

1.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm，短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于1.5mm。

2.尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。

3.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。

4.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。

5.尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。

6.内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。

7.其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

(二)基本轨伤损

基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：

1.曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。

2.基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm(33kg/m及其以下钢轨由铁路局集团公司规定)。

3.其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

(三)辙叉伤损

辙叉伤损分轻伤和重伤两类。

1.高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)：

(1)辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其他站线上超过8mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过4mm，其他正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过4mm。

(2)辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。

(3)辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm；在其他线路上长度超过15mm，且深度超过3mm。

(4钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有伤损的辙叉。

2.高锰钢整铸辙叉重伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)：

(1)辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6mm(33kg/m及以下钢轨由铁路局集团公司规定)。

(2)垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过表2-3-3所列限度者。

垂直裂纹表2-3-3

(3)纵向水平裂纹长度超过表2-3-4所列限度者。

纵向水平裂纹表2-3-4

(4)叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过30mm。

(5)叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm。

(6)底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点。

(7)螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通。

(8)辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm，且深度超过6mm。

(9)钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有影响行车安全的其他缺陷。

3.合金钢组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。

(四)护轨侧面磨耗

护轨侧面磨耗分轻伤和重伤标准见表2-3-5，护轨侧面磨耗达到重伤应及时更换。

护轨侧面磨耗轻伤和重伤标准表2-3-5

注：磨耗在平直段中点量取。

(五)连接零件

1.道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、合金钢组合辙叉间隔铁螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。

2.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。有下列伤损或病害，应有计划地进行修理或更换：

(1)各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良，顶铁和轨腰离缝大于2mm。

(2)滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。

(3)轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm。

(4)护轨垫板折损。

(5)钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效。

(6)弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm。

(7)其他各种零件损坏、变形或作用不良。

3.辊轮

辊轮系统及其部件应满足以下要求：

(1)辊轮安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全。

(2)尖轨在闭合状态下，尖轨轨底与辊轮的间隙应为1～2mm；尖轨在斥离状态下，尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为1～3mm。

(3)辊轮槽排水孔应保持畅通。

(4)辊轮上、下部分联结螺栓松动、折断、缺失、破损时应及时修理或更换。

4.可动心轨道岔

(1)可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持700～900N•m。

(2)可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离)，容许误差：12号为+10/0mm，18号为+45/0mm，30号及以上为+25/0mm。

三、无缝道岔技术要求

无缝道岔应满足以下技术要求：

1.可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头、高锰钢辙叉前后4个接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。

固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓，扭矩应保持1100～1400N•m。

2.导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150N•m；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持60～80N•m。

道岔静态几何尺寸检测包括道岔各部轨距、水平高低、支距、查照间隔和护背距离等。

普速铁路道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值如表2-4-1的规定。

道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(mm)表2-4-1

注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差；

②导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，计划维修为2mm，临时补修为3mm；

③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量；检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为3m，采用轨距尺时按规定位置检查，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑；

④轨距偏差不含构造轨距加宽值，尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为±1mm；

⑤段管线、岔线道岔按其他站线道岔办理。

1.普速道岔检查各应坚持什么样的原则。

2.叙述道岔静态检查流程。

3.单开道岔用到的主要量具有哪些？

4.单开道岔几何尺寸检查除轨距、水平外，还要测量哪些项目？

5.我国自主研发的客专线道岔的号码有哪几种？

6.普速道岔，尖轨、可动心轨有哪些伤损或病害，应及时修理或更换？

7.客专线系列道岔，尖轨允许伸缩位移是多少？

8.普速道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值是多少？

本教材主要介绍常见普速单开道岔22种，见表3，从第一节开始依次介绍。

一、道岔说明

75型木枕9号单开道岔，轨型有43kg/m(TB399.1-75)和50kg/m(TB399.3-75)两种。道岔主要尺寸及配轨见图3-1-1。

图3-1-1

二、技术要求

1.道岔容许通过速度：TB399.1-75，V直≤85km/h；V侧≤30km/h；TB399.3-75，V直≤90km/h；V侧≤35km/h。导曲线为单圆曲线，半径R180717.5mm(按外轨工作边计，下同)，始终点横距15793mm。道岔不设轨底坡，辙后直外股基本轨设顺坡垫板。

2.转辙器采用内锁闭装置，尖轨设置1个牵引点，设计动程为152mm(距尖轨尖380mm，即第一拉杆中心处)。

3.尖轨为同型钢轨刨切加工制作的直线型尖轨、设补强板，转辙角为1°19′12.7″，跟部为间隔铁式活接头(间隔铁9号和12号道岔通用)。曲基轨弯折点见图3-1-2。

图3-1-2.

4.辙叉采用高锰钢整铸式。护轨为不分开式，采用同型钢轨加工制作，平直段轨头宽70mm，后半部分与前半部分对称，左右开可互换、直曲可互换，各部尺寸见图3-1-3。

图3-1-3

5.叉趾前第一根至其以后部分的岔枕，均垂直于辙叉角平分线；叉趾前第二根至第五根叉趾逐渐扭转至垂直于正线方向，其岔枕间距按正线下股钢轨量计；第五根及其以前岔枕均垂直于正线方向。

三、检查细目及标准

见表3-1-1。通用性检查项目见表2-2-2及第二章第二节第三条“单开道岔检查项点说明”。

75型木枕9号单开道岔检查细目表3-1-1

四、道岔轨距及水平检查位置及说明

见表3-1-2，参考图见图2-3-1。

75型木枕9号单开道岔轨距及水平检查位置及说明表3-1-2

(mm)

辙部分

接部分

叉部分

一、道岔说明

75型木枕12号单开道岔，轨型有43kg/m(TB399.2-75)和50kg/m(TB399.4-75)两种。道岔主要尺寸及配轨见图3-2-1。

图3-2-1

二、技术要求

1.道岔容许通过速度：TB399.2-75，V直≤95km/h；V侧≤45km/h；TB399.4-75，V直≤110km/h；V侧≤45km/h。导曲线为单圆曲线，半径R330717.5mm，始终点横距21280mm。道岔不设轨底坡，辙后直外股基本轨设顺坡垫板。

2.转辙器采用内锁闭装置，尖轨设置1个牵引点，设计动程为152mm(距尖轨尖380mm，即第一拉杆中心处)。

3.尖轨为同型钢轨刨切加工制作的直线型尖轨、设补强板，转辙角为1°04′18″，跟部为间隔铁式活接头(间隔铁9号和12号道岔通用)。曲基轨弯折点见图3-2-2。

图3-2-2.

4.辙叉采用高锰钢整铸式。护轨为不分开式，采用同型钢轨加工制作，平直段轨头宽70mm，后半部分与前半部分对称，左右开可互换、直曲可互换，各部尺寸见图3-2-3。

5.叉趾前第一根至其以后部分的岔枕，均垂直于辙叉角平分线；叉趾前第二根至第五根叉趾逐渐扭转至垂直于正线方向，其岔枕间距按正线下股钢轨量计；第五根及其以前岔枕均垂直于正线方向。

三、检查细目及标准

见表3-2-1。通用性检查项目见表2-2-2及第二章第二节第三条“单开道岔检查项点说明”。

75型木枕12号单开道岔检查细目表3-2-1

四、道岔轨距及水平检查位置及说明

见表3-2-2，参考图见图2-3-1。

75型木枕12号单开道岔轨距及水平检查位置及说明表3-2-2

辙部分

接部分

叉部分

一、道岔说明

92改进型混凝土枕50kg/m钢轨9号单开道岔。铺设道岔时，岔枕带编号一端铺设在直股外侧，侧股岔后短岔枕带编号一端铺设在侧股外侧。岔枕一律垂直于直股布置。

CZ2209及CZ2209A道岔主要尺寸及配轨见图3-3-1。

二、技术要求

图3-3-1

1.容许通过速度：V直客≦100km/h，V直货≦80km/h，V侧≦35km/h；导曲线为单圆

曲线,半径R180717.5mm，导曲线始终点横距15650mm。

2.转换设备按联动内锁闭装置设计，尖轨设置1个牵引点，设计动程为152mm(距尖轨尖380mm，即第一拉杆中心处)，正常情况下尖轨理论转换力为1300N。

3.道岔不设轨底坡，道岔前后设顺坡垫板，接头处安装接头平垫板。钢轨及辙叉下设5mm橡胶垫板，护轨垫板下设7mm橡胶垫板，其他垫板下设10mm橡胶垫板。

4.转辙器采用50AT直线型尖轨，转辙角为1°21′56″，跟部为间隔铁式活接头，曲基轨弯折点见图3-3-2。

图3-3-2.

5.辙叉为高锰钢整铸式，下设铁垫板。护轨工作边顶面高出基本轨顶面12mm，后半部分与前半部分对称，左右开可互换，CZ2209采用6孔H型分开式护轨，平直段轨头宽70mm，直曲可互换，各部尺寸见图3-3-3；CZ2209A采用6孔槽型护轨，平直段轨头宽80mm，直护轨各部尺寸见图3-3-4，曲护轨各部尺寸见图3-3-3。

图3-3-4

三、检查细目及标准

见表3-3-1。通用性检查项目见表2-2-2及第二章第二节第三条“单开道岔检查项点说明”。

CZ2209及CZ2209A道岔检查细目表3-3-1

四、道岔轨距及水平检查位置及说明

见表3-3-2，参考图见图2-3-1。

CZ2209及CZ2209A道岔轨距及水平检查位置及说明表3-3-2

辙部分

接部分

叉部分

一、道岔说明

92型无挡肩混凝土枕50kg/m钢轨9号单开道岔。采用弹条Ⅰ型扣件其与专线4151相同之处有道岔前长、道岔后长、q值、辙叉长度及护轨长度(含护轨各分段长度)，不同之处主要是专线4151导曲线设置坡型胶垫、基本轨长度、配轨长度、轨枕形式(专线4151为有挡肩混凝土枕)、数量及间距不同，本节主要介绍专线(02)4151道岔。

专线(02)4151道岔主要尺寸及配轨见图3-4-1。

图3-4-1

二、技术要求：

1.容许通过速度：V直客≦90km/h，V直货≦80km/h，V侧≦30km/h；导曲线为单圆曲线,半径R180717.5mm，始终点横距15650mm。

2.转换设备按联动内锁闭装置设计。尖轨设一个牵引点，设计动程为152mm(距尖轨尖端380mm)，在正常情况下尖轨理论转换力为1300N。

3.道岔不设轨底坡，前后设顺坡垫板P80、P60，分别用符号M、N表示。。

4.转辙器采用50AT直线型尖轨，转辙角为1°21′56″，跟部为间隔铁式活接头。

5.辙叉为高锰钢整铸式，下设铁垫板，钢轨及辙叉下设5mm橡胶垫板，护轨垫板下设7mm橡胶垫板，其他垫板下设10mm橡胶垫板。采用6孔(42-47枕)H型分开式护轨，护轨工作边顶面高出基本轨顶面12mm，平直段轨头宽70mm，后半部分与前半部分对称，左右开可互换、直曲可互换；直、曲护轨末端距岔后护基轨端516mm，各部尺寸见图3-4-2。

图3-4-2

6.轨下基础采用无挡肩混凝土岔枕，共70根，岔枕编号1-36垂直于道岔直股，编号37-39逐渐扭转垂直于辙叉角平分线，编号60-62、64-66逐渐扭转垂直于道岔后线路方向。铺设道岔时，岔枕带编号一端铺设在道岔直股外侧，侧股岔后短岔枕带编号一端铺设在侧股外侧。

三、检查细目及标准

见表3-4-1。通用性检查项目见表2-2-2及第二章第二节第三条“单开道岔检查项点说明”。

专线(02)4151道岔检查细目表3-4-1

四、道岔轨距及水平检查位置及说明

见表3-4-2，参考图见图2-3-1。

专线(02)4151道岔轨距及水平检查位置及说明表3-4-2

辙部分

接部分

叉部分

一、道岔说明

92型混凝土枕50kg/m钢轨12号单开道岔。铺设时，岔枕带编号一端铺设在直股外侧，侧股岔后短岔枕带编号一端铺设在侧股外侧。岔枕一律垂直于直股布置。

专线4257道岔主要尺寸及配轨见图3-5-1。

图3-5-1

二、技术要求：

1.容许通过速度：V直客≦120km/h，V直货≦80km/h，V侧≦50km/h；导曲线为单圆曲线，半径R350717.5mm，导曲线实际起点位于曲尖轨顶面宽31mm断面处(距尖轨尖端2874mm)，导曲线始终点横距15268mm。

2.转换设备按联动内锁闭装置设计，尖轨设置2个牵引点，第一牵引点设计动程为160mm(距尖轨尖端430mm)，连杆距尖轨尖端2830mm，第二牵引点设计动程为82mm(距尖轨尖端5280mm)，正常情况下尖轨理论总转换力为1280N、3250N。

3.道岔不设轨底坡，道岔前后设顺坡垫板(第03、02、80、81、84、85枕)，道岔各钢轨件均进行轨头顶面全长淬火。

4.转辙器采用50AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式，尖轨刨切长度为5587mm，跟端采用限位器结构，尖轨跟部限位器A、B块(零件上有标记)之间设计间隙为左右各7mm；距尖轨尖端2793.5mm、侧向轨距构造加宽最大值1441mm。

5.固定型辙叉采用高锰钢整铸式，各机械面均进行机械加工，趾端及跟端均采用接头夹板固定联结，高锰钢整铸辙叉下设铁垫板；采用H型分开式护轨(用43kg/m钢轨制造)，护轨顶面高出基本轨顶面12mm，护轨轨头宽70mm,后半部分与前半部分对称，左右开可互换。直护轨为12孔(51-62枕)，其末端距岔后护基轨端742mm，各部尺寸见图3-5-2；曲护轨为9孔(53-61枕)，其末端距岔后护基轨端1232mm，各部尺寸见图3-5-3。

3-5-2

图3-5-3

三、检查细目及标准

见表3-5-1。通用性检查项目见表2-2-2及第二章第二节第三条“单开道岔检查项点说明”。

专线4257道岔检查细目表3-5-1

四、道岔轨距及水平检查位置及说明

见表3-5-2。

专线4257道岔轨距及水平检查位置及说明表3-5-2

一、道岔说明

92型混凝土枕50kg/m钢轨18号单开道岔。用于单渡线时,线间距应≥5m。铺设道岔时，岔枕带编号一端铺设在直股外侧，侧股岔后短岔枕带编号一端铺设在侧股外侧。岔枕一律垂直于直股布置。专线(01)4275-Ⅰ道岔主要尺寸及配轨见图3-6-1。

图3-6-1

二、技术要求

1.容许通过速度：V直客≦120km/h，V直货≦80km/h，V侧≦80km/h；导曲线为单圆曲线，半径R1120717.5mm，导曲线实际起点距尖轨尖端5536mm，导曲线始终点横距30067mm。

2.转换设备按联动内锁闭装置设计，尖轨设置3个牵引点，第一牵引点设计动程为160mm(距尖轨尖端440mm)，第一连杆距尖轨尖端2215mm，第二牵引点设计动程为120mm(距尖轨尖端4640mm)，第二连杆距尖轨尖端7015mm，第三牵引点设计动程为80mm(距尖轨尖端9440mm)，正常情况下尖轨理论总转换力为653N、412N、3360N。

3.道岔各钢轨件均进行轨头顶面全长淬火。道岔不设轨底坡，道岔前后设顺坡垫板P80、P60，分别用符号M、N表示。钢轨轨下和辙叉下设置5mm厚橡胶垫板，护轨垫板下设置7mm厚橡胶垫板，其他垫板下均设置10mm厚橡胶垫板。

4.转辙器采用50AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式；跟端采用双限位器结构，尖轨跟部限位器A、B块(零件上有标记)之间设计间隙为左右各7mm。

5.混凝土岔枕图号为专线(01)3425，在各拉杆、连杆处间距为650mm，其相邻两侧间距都为575mm，其余岔枕间距为600mm。扣件采用弹条1型扣件。

6.辙叉采用曲线型高锰钢拼装式，叉心为高锰钢整铸，翼轨采用50kg/m钢轨制造。护轨采用14孔(91-104枕)、H型分开式，用43kg/m钢轨制造，顶面高出基本轨顶面12mm；护轨轨头宽70mm,后半部分与前半部分对称，左右开可互换、直曲可互换；直护轨末端距岔后护基轨端1941.5mm，曲护轨末端距岔后护基轨端1867mm，各部尺寸见图3-6-2。

图3-6-2

三、检查细目及标准

见表3-6-1。通用性检查项目见表2-2-2及第二章第二节第三条“单开道岔检查项点说明”。

专线(01)4275-Ⅰ道岔检查细目表3-6-1

四、道岔轨距及水平检查位置及说明

见表3-6-2。

专线(02)4275-Ⅰ道岔轨距及水平检查位置及说明表3-6-2

一、道岔说明

92改进型混凝土枕60kg/m钢轨9号单开道岔。SC(07)390C是在原SC390(CZ577)基础上进行修改设计，各部尺寸完全相同，不同点是尖基轨外侧轨撑、辙跟和叉趾叉跟扣件弹条等(SC390采用弹性轨撑而SC(07)390采用可调轨撑、SC390的Ⅲ型弹条改为SC(07)390的Ⅱ型弹条，同时滑床板及部分铁垫板有调整)，其他部件通用。混凝土岔枕图号为CZ577Z。岔枕全部垂直于道岔主线铺设时，带编号一端铺设在直股外侧，侧股岔后短岔枕带编号一端

铺设在侧股外侧。SC390及SC(07)390C道岔主要尺寸及配轨见图3-7-1。

图3-7-1

二、技术要求

1.容许通过速度：V直客≦120km/h，V直货23≦90km/h，V直货25≦80km/h，V侧≦35km/h。导曲线为复曲线，导曲线始终点横距9592mm。

2.转辙器采用60AT半切线型复曲线型尖轨，半径R1=360717.5mm、R2=190717.5mm，公切点距尖轨尖端水平距离4444mm；尖轨尖端为藏尖式，跟端采用限位器。转换设备采用联动内锁闭装置设计，尖轨设置2个牵引点，第一牵引点设计动程为160mm(距尖轨尖端400mm)，第一连杆距尖轨尖端2000mm，第二牵引点设计动程为75mm(距尖轨尖端4625mm)。距尖轨尖端3309mm、侧向轨距构造加宽最大值1443mm。

3.道岔不设轨底坡，道岔前后设顺坡垫板P80、P60，分别用符号M、N表示。钢轨及辙叉下设5mm橡胶垫板，护轨垫板下设5mm橡胶垫板，其他垫板下设10mm橡胶垫板。

4.道岔各钢轨件均进行轨头顶面全长淬火。辙叉为高锰钢整铸式，下设铁垫板。护轨采用槽型护轨，轨头宽80mm，工作边顶面高出基本轨顶面12mm；直护轨为9孔(40-48枕)，其末端距岔后护基轨端665mm，后半部分与前半部分不对称，左右开不可互换；曲护轨为6孔(42-47枕)其末端距岔后护基轨端1216mm，后半部分与前半部分对称，左右开可以互换。直护轨各部尺寸见图3-7-2，曲护轨各部尺寸见图3-7-3。

图3-7-2

图3-7-3

三、检查细目及标准

见表3-7-1。通用性检查项目见表2-2-2及第二章第二节第三条“单开道岔检查项点说明”。

SC390及SC(07)390C道岔检查细目表3-7-1

四、道岔轨距及水平检查位置及说明

见表3-7-2，参考图见图2-3-1。

SC390及SC(07)390C道岔轨距及水平检查位置及说明表3-7-2

一、道岔说明

92型混凝土枕60kg/m钢轨9号单开道岔。用于单渡线时，线间距需≥5m。铺设道岔时，岔枕带编号一端铺设在道岔直股外侧，侧股岔后短岔枕带编号一端铺设在侧股外侧。

专线(02)4204-Ⅰ道岔主要尺寸及配轨见图3-8-1。

图3-8-1

二、技术要求

1.容许通过速度：V直客≦120km/h，V直货23≦80km/h，V侧≦50km/h；导曲线为单圆曲线，半径,350717.5mm，始终点横距15650mm。

2.转换设备按联动内锁闭装置设计。尖轨设一个牵引点，设计动程为152mm(距尖轨尖端380mm)，在正常情况下尖轨理论转换力为1500N。

3.道岔不设轨底坡，前后设顺坡垫板P80、P60，分别用符号M、N表示。

4.转辙器采用60AT直线型尖轨，转辙角为1°21′56″，跟部为间隔铁式活接头。

5.扣件采用Ⅱ型弹条分开式可调扣件，滑床板在基本轨内侧为刚性扣压，外侧部分设置轨撑。水平螺栓采用防松螺母。

6.辙叉为高锰钢整铸式，下设铁垫板。钢轨及辙叉下设5mm橡胶垫板，护轨垫板下设5mm橡胶垫板，其他垫板下设10mm橡胶垫板。护轨为7孔(42-48枕)H型分开式护轨，用50kg/m钢轨制造，护轨工作边顶面高出基本轨顶面12mm，平直段轨头宽70mm，后半部分与前半部分对称，左右开可互换、直曲可互换；直、曲护轨末端距岔后护基轨端986mm，各部尺寸见图3-8-2。

图3-8-2

6.轨下基础采用无挡肩混凝土岔枕，图号专线(03)3366)，共70根，岔枕编号1-35垂直于道岔直股,编号36-38逐渐扭转垂直于辙叉角平分线(其岔枕间距按道岔直股下股钢轨测量),编号39-59垂直于辙叉角平分线,编号60-62、64-66逐渐扭转垂直于道岔后线路方向。

三、检查细目及标准

见表3-81。通用性检查项目见表2-2-2及第二章第二节第三条“单开道岔检查项点说明”。

专线(02)4204-Ⅰ道岔检查细目表3-8-1

四、道岔轨距及水平检查位置及说明

见表3-8-2，参考图见图2-3-1。

专线(02)4204-Ⅰ道岔轨距及水平检查位置及说明表3-8-2

辙部分

接部分

叉部分

一、道岔说明

92型，混凝土枕60kg/m钢轨12号单开道岔。SC330与SC(07)330各部尺寸完全相同，不同点是尖基轨外侧轨撑、辙跟和叉趾叉跟扣件弹条、护轨等(SC330采用弹性轨撑而SC(07)330采用可调轨撑，SC330的Ⅲ型弹条改为SC(07)330的Ⅱ型弹条，同时滑床板及部分铁垫板有调整)，因此，除不同之处外其他都通用。铺设道岔时，岔枕一律垂直于直股布置，带编号一端(1-82号岔枕)铺设在直股外侧，侧股岔后短岔枕带编号一端(83-90号岔枕)铺设在侧股外侧。道岔各钢轨件均进行轨头顶面全长淬火。

SC330及SC(07)330道岔主要尺寸及配轨见图3-9-1。

图3-9-1

二、技术要求

1.容许通过速度：V直客≦120km/h，V直货≦80km/h，V侧≦50km/h；导曲线为单圆曲线，半径R350717.5mm，导曲线实际起点距尖轨尖端2830mm，导曲线始终点横距15868mm。

2.道岔按分动外锁和联动内锁两种转换方式设计，这里以联动内锁闭装置介绍，尖轨设置2个牵引点，第一牵引点设计动程为180mm(距尖轨尖端430mm)，连杆距尖轨尖端2830mm，第二牵引点设计动程为75mm(距尖轨尖端5287mm)。

3.道岔不设轨底坡，道岔前后(第1、2、81、82、89、90枕)设顺坡垫板，若与无轨底坡道岔连接时，取消顺坡垫板采用垫板60-0。钢轨轨下及辙叉下设5mm橡胶垫板，护轨垫板下设5mm橡胶垫板，其他垫板下设10mm橡胶垫板。

4.转辙器采用60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式，曲线型尖轨采用负割圆曲线型，跟端采用限位器结构，尖轨跟部限位器A、B块(零件上有标记)之间设计间隙为左右各7mm；距尖轨尖端3491mm、侧向轨距构造加宽最大值1441.6mm。

5.固定型辙叉采用高锰钢整铸式，辙叉下设铁垫板，趾端及跟端均采用接头夹板固定联结。护轨顶面高出基本轨顶面12mm，护轨垫板采用整铸式垫板结构；SC330采用H型分开式护轨(用50kg/m钢轨制造)、护轨轨头宽70mm，SC(07)330采用槽型护轨、护轨轨头宽80mm，两者的直、曲护轨各部尺寸相同；直护轨为11孔(52-62枕)，后半部分与前半部分对称，左右开可互换，其末端距岔后护基轨端446mm，各部尺寸见图3-9-2；曲护轨为9孔(53-61枕)，后半部分与前半部分对称，左右开可互换，其末端距岔后护基轨端1185mm，各部尺寸见图3-9-3。

图3-9-2

图3-9-3

三、检查细目及标准

见表3-9-1。通用性检查项目见表2-2-2及第二章第二节第三条“单开道岔检查项点说明”。

SC330及SC(07)330道岔检查细目表3-9-1

四、道岔轨距及水平检查位置及说明

见表3-9-2，参考图见图2-3-1。

SC330及SC(07)330道岔轨距及水平检查位置及说明表3-9-2

一、道岔说明

提速型混凝土枕60kg/m钢轨12号单开道岔，可用于跨区间超长无缝线路。专线4228及专线4249各部尺寸完全相同，不同点是直向允许通过速度、轨底坡设置、铁垫板、滑床板和锁闭装置等。铺设道岔时，岔枕(图号专线3399)一律垂直于正线方向布置。道岔各钢轨件均进行轨头顶面全长淬火。

专线4228及专线4249道岔主要尺寸及配轨见图3-10-1。

图3-10-1

二、技术要求：

1.容许通过速度：专线4228道岔，V直N≦120km/h，V直W≦140km/h，V直货23≦90km/h，

V直货25≦80km/h，V侧≦50km/h；专线4249道岔，V直≦160km/h，V侧≦50km/h。导曲线为单圆曲线，半径R350717.5mm，导曲线实际起点距尖轨尖端2226mm，导曲线始终点横距14369mm。

2.转换方式：专线4228道岔按分动外锁和联动内锁两种转换方式设计，专线4249道岔按分动外锁转换方式设计，尖轨设置2个牵引点，第一牵引点设计动程为160mm(距尖轨尖端430mm)，第二牵引点设计动程为75mm(距尖轨尖端4630mm)。

3.专线4228道岔不设轨底坡，道岔前后设顺坡垫板，若与无轨底坡道岔连接时，取消顺坡垫板采用垫板60-0；专线4249道岔设1:40轨底坡或轨顶坡。钢轨轨下及护轨垫板下设5mm橡胶垫板，其他垫板下设10mm橡胶垫板。

4.转辙器采用60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式，跟端采用限位器结构；专线4228道岔，距尖轨尖端2935mm、侧向轨距构造加宽最大值1439.4mm；专线4249道岔，距尖轨尖端2927mm、侧向轨距构造加宽最大值1440mm。

5.固定型辙叉采用高锰钢整铸式，辙叉下设铁垫板。护轨采用H型分开式护轨(用50kg/m钢轨制造)、护轨轨头宽70mm，护轨顶面高出基本轨顶面12mm，护轨垫板采用整铸式垫板结构；直护轨为12孔(51-62枕)，后半部分与前半部分对称，左右开可互换，其末端距岔后护基轨端746mm，各部尺寸见图3-10-2；曲护轨为8孔(53-60枕)，后半部分与前半部分对称，左右开可互换，其末端距岔后护基轨端1681mm，各部尺寸见图3-10-3。

图3-10-2

图3-10-3

三、检查细目及标准

见表3-10-1。通用性检查项目见表2-2-2及第二章第二节第三条“单开道岔检查项点说明”。

专线4228及专线4249道岔检查细目表3-10-1

四、道岔轨距及水平检查位置及说明

见表3-10-2，参考图见图2-3-1。

专线4228及专线4249道岔轨距及水平检查位置及说明表3-10-2

一、道岔说明

提速改进型混凝土枕60kg/m钢轨12号可动心轨单开道岔，适用于跨区间无缝线路。GLC(06)01及GLC(08)01各部尺寸完全相同，不同点是可动心轨辙叉翼轨及其锁闭装置等。铺设道岔时，岔枕(图号GLC(06)01-300)一律垂直于主线。

GLC(06)01及GLC(08)01道岔主要尺寸及配轨见图3-11-1。

图3-11-1

二、技术要求：

1.容许通过速度：，V直客≦200km/h，V直货≦120km/h，V侧≦50km/h。导曲线为复曲线，导曲线实际起点距尖轨尖端3234mm。

2.转辙器、可动心轨均采用钩型外锁转换方式设计。尖轨设置2个牵引点(设防跳限位装置)，第一牵引点设计动程为160mm(距尖轨尖端475mm)，第二牵引点设计动程为91mm(距尖轨尖端5275mm)；心轨设置2个牵引点，各点设计动程为122.9mm、75.9mm。

3.道岔各钢轨件均进行轨头顶面全长淬火。道岔设1:40轨底坡或轨顶坡。钢轨轨下设5mm橡胶垫板，板下设14(10)mm橡胶垫板。扣件主要采用弹条Ⅱ型扣件。

4.采用60AT复曲线型尖轨，半径R1=450717.5mm、R2=350717.5mm；尖轨尖端为藏尖式，跟端采用双限位器或间隔铁结构；滑床板内侧采用加强型弹片扣压，并采用复合偏心套配合轨距块调整。距尖轨尖端3890mm、侧向轨距构造加宽最大值1440mm。

5.可动心轨辙叉采用钢轨组合式，心轨采用60AT钢轨、短心轨后端为滑动端，翼轨：GLC(06)01道岔采用模锻翼轨与60kg/m钢轨焊接的长翼轨、GLC(08)01道岔采用轧制翼轨与60kg/m钢轨焊接的长翼轨，翼轨轨腰安设防跳间隔铁及防跳顶铁。为防止心轨侧磨，侧向设置分开式可调槽型护轨、轨头宽80mm、顶面高出基本轨顶面12mm，后半部分与前半部分对称，左右开可互换，各部尺寸见图3-11-2。

图3-11-2

三、检查细目及标准

见表3-11-1。通用性检查见表2-2-2及第二章第二节第三条“单开道岔检查项点说明”。

GLC(06)01及GLC(08)01道岔检查细目表3-11-1

四、道岔轨距及水平检查位置及说明

见表3-11-2，参考图见图2-3-1。

GLC(06)01及GLC(08)01道岔轨距及水平检查位置及说明表3-11-2

一、道岔说明

提速型混凝土枕60kg/m钢轨18号单开道岔，可用于跨区间无缝线路。牵引点处设置钢岔枕，其余采用混凝土岔枕(图号专线3386)；铺设道岔时，岔枕带编号一端铺设在直股外侧，侧股岔后短岔枕带编号一端铺设在侧股外侧；岔枕一律垂直于正线方向布置。

专线4223A道岔主要尺寸及配轨见图3-12-1。

图3-12-1

二、技术要求

1.容许通过速度：V直客≦160km/h，V直货≦90km/h，V侧≦75km/h；导曲线为单圆曲线，半径R800717.5mm，导曲线实际起点距尖轨尖端2679mm，导曲线始终点横距25757mm。

2.转辙器、可动心轨均采用分动外锁转换方式设计。尖轨设置3个牵引点，第一牵引点设计动程为160mm(距尖轨尖端380mm)，第二牵引点设计动程为122mm(距尖轨尖端3380mm)，第三牵引点设计动程为69mm(距尖轨尖端7580mm)；心轨设置2个牵引点，各点设计动程为98mm、56mm。

3.道岔各钢轨件均进行轨头顶面全长淬火。道岔设1:40轨底坡。钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，护轨垫板下设置7mm厚橡胶垫板，其他垫板下均设置10mm厚橡胶垫板。扣件采用弹条Ⅱ型扣件。转辙器滑床板、护轨垫板采用弹片扣压基本轨。

4.转辙器采用60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式；跟端采用限位器结构。

5.辙叉采用钢轨组合型，心轨为60AT轨、长心轨后端设置弹性可弯段、短心轨后端为滑动端，翼轨采用模锻翼轨制造的加长翼轨。为防止心轨侧磨，侧向设置10孔(74-84枕，79枕为钢岔枕)H型分开式可调护轨，用50kg/m钢轨制造、轨头宽70mm、顶面高出基本轨顶面12mm，后半部分与前半部分对称，左右开可互换，各部尺寸见图3-12-2。

图3-12-2

三、检查细目及标准

见表3-12-1。通用性检查见表2-2-2及第二章第二节第三条“单开道岔检查项点说明”。

专线4223A道岔检查细目表3-12-1

四、道岔轨距及水平检查位置及说明

见表3-12-2。

专线4223A道岔轨距及水平检查位置及说明表3-12-2

一、道岔说明

92改进型混凝土枕60kg/m钢轨18号单开道岔。铺设时岔枕(图号CZ2545Z)全部垂直于直股方向布置。

CZ2545道岔主要尺寸及配轨见图3-13-1。

图3-13-1

二、技术要求

1.容许通过速度：V直客≦120km/h，V直货≦90km/h，V侧≦80km/h；导曲线为单圆曲线，半径R800717.5mm，导曲线实际起点距尖轨尖端3711mm，导曲线始终点横距29821mm。

2.转换方式采用内锁闭装置设计。尖轨设置2个牵引点，第一牵引点设计动程为180mm(距尖轨尖端440mm)，第一连杆距尖轨尖端2840mm，第二连杆距尖轨尖端5240mm，第二牵引点设计动程为80mm(距尖轨尖端7040mm)，第三连杆距尖轨尖端9440mm。

3.道岔不设轨底坡，前后设顺坡垫板P80、P60，分别用符号M、N表示。钢轨顶面进行全长淬火。钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，护轨垫板下设置5mm厚橡胶垫板，其他垫板下均设置10mm厚橡胶垫板。扣件采用弹条Ⅱ型扣件。

4.转辙器采用60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式；尖轨跟端和辙后采用双间隔铁。

5.辙叉采用高锰钢拼装式，叉心为高锰钢整铸式，翼轨采用60kg/m钢轨制造。护轨采用分开式(用50kg/m钢轨制造)、护轨轨头宽70mm，顶面高出基本轨顶面12mm。直、侧向护轨均为为13孔(75-87枕)。直向护轨末端距岔后护基轨端1796mm、侧向护轨末端距岔后护基轨端1807mm。直、侧向护轨等长，后半部分与前半部分对称，左右开可互换、直曲可以互换，直向护轨各部尺寸见图3-13-2，侧向护轨各部尺寸见图3-13-3。

图3-13-2

图3-13-3

三、检查细目及标准

见表3-13-1。通用性检查见表2-2-2及第二章第二节第三条“单开道岔检查项点说明”。

CZ2545道岔检查细目表3-13-1

四、道岔轨距及水平检查位置及说明

见表3-13-2。

CZ2545道岔轨距及水平检查位置及说明表3-13-2

一、道岔说明

92改进型混凝土枕60kg/m钢轨18号单开道岔。铺设时岔枕(图号GLC(09)05-300)1-127号垂直于正线方向布置、130-136号垂直于侧线方向布置、128号、129号为扭转过渡枕。

GLC(09)05道岔主要尺寸及配轨见图3-14-1。

图3-14-1

二、技术要求

1.容许通过速度：V直客≦120km/h，V直货≦100km/h，V侧≦80km/h；导曲线为单圆曲线，半径R1100717.5mm，导曲线实际起点距尖轨尖端5061mm，导曲线始终点横距38894mm。

2.转换方式采用内锁闭装置设计。尖轨设置3个牵引点，第一牵引点设计动程为160mm(距尖轨尖端470mm)，第二牵引点设计动程为121mm(距尖轨尖端4070mm)，第一连杆距尖轨尖端6470mm，第三牵引点设计动程为75mm(距尖轨尖端8270mm)。

3.道岔钢轨设1:40轨底坡或轨顶坡。钢轨件轨头均进行全长淬火。钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，板下设置14mm厚橡胶垫板。扣件采用弹条Ⅱ型扣件。

4.转辙器采用60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式；尖轨跟端采用间隔铁。

5.辙叉采用焊接高锰钢辙叉。护轨采用分开式可调槽型护轨、轨头宽80mm，顶面高出基本轨顶面12mm。直、侧向护轨均为为14孔(84-97枕)。直向护轨末端距岔后护基轨端1896mm、侧向护轨末端距岔后护基轨端1807mm。直、侧向护轨等长，后半部分与前半部分对称，左右开可互换、直曲可以互换，护轨各部尺寸见图3-14-2。

图3-14-2

三、检查细目及标准

见表3-14-1。通用性检查见表2-2-2及第二章第二节第三条“单开道岔检查项点说明”。

GLC(09)05道岔检查细目表3-14-1

四、道岔轨距及水平检查位置及说明

见表3-14-2。

GLC(09)05道岔轨距及水平检查位置及说明表3-14-2

一、道岔说明

提速改进型混凝土枕60kg/m钢轨18号单开道岔，适用于跨区间无缝线路。铺设道岔时，岔枕(图号GLC(07)02-300)带编号一端铺设在直股外侧，侧股岔后短岔枕带编号一端铺设在侧股外侧；岔枕一律垂直于正线方向布置。

GLC(07)02道岔主要尺寸及配轨见图3-15-1。

图3-15-1

二、技术要求

1.容许通过速度：V直客≦200km/h，V直货≦120km/h，V侧≦80km/h；导曲线为单圆曲线，半径R1100717.5mm，导曲线实际起点距尖轨尖端5168mm，导曲线终点距岔后6526mm。

2.转辙器、可动心轨均采用分动外锁转换装置。尖轨设置3个牵引点，第一牵引点设计动程为160mm(距尖轨尖端470mm)，第二牵引点设计动程为118mm(距尖轨尖端5270mm)，第三牵引点设计动程为71mm(距尖轨尖端10670mm)；心轨设置2个牵引点，各点设计动程为115mm、57mm。

3.道岔各钢轨件均进行轨头顶面全长淬火。道岔钢轨设1:40轨底坡或轨顶坡。钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，垫板下设置14(10)mm厚橡胶垫板。扣件采用弹条Ⅱ型扣件。一般部位轨距块及复合偏心套配置见表3-15-1。

GLC(07)02道岔轨距块及复合偏心套配置表3-15-1

4.转辙器采用60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式；跟端可采用限位器、间隔铁或不设传力结构。辊轮滑床板：4、9、14号岔枕用双辊轮，19、24、27号岔枕用单辊轮。尖、心轨降低值见表3-15-2.

GLC(07)02道岔尖心轨降低值表3-15-2

5.辙叉采用可动心轨，长、短心轨采用60AT轨，叉跟尖轨采用60kg/m钢轨制造，心轨后端设置弹性可弯段、短心轨后端为滑动端，翼轨采用轧制特种断面翼轨制造。为防止心轨侧磨，侧向设置13孔(87-99枕)槽型分开式可调护轨，轨头宽70mm、顶面高出基本轨顶面12mm，后半部分与前半部分对称，左右开可互换，各部尺寸见图3-15-2。

图3-15-2

三、检查细目及标准

见表3-15-3。通用性检查见表2-2-2及第二章第二节第三条“单开道岔检查项点说明”。

GLC(07)02道岔检查细目表3-15-3

四、道岔轨距及水平检查位置及说明

见表3-15-3。

GLC(07)02道岔轨距及水平检查位置及说明表3-15-3

1.简述75型9号、12号木枕道岔轨距及水平检查位置。

2.CZ2209与CZ2209A道岔的不同之处有哪些？

3.简述SC330与SC(07)330道岔的相同和不同之处。

4.SC390与SC(07)390道岔的不同之处有哪些？

5.简述专线4228与专线4249道岔的相同和不同之处。

6.GLC(06)01与GLC(08)01道岔的不同之处有哪些？

7.简述GLC(09)05道岔辙叉及护轨的技术要求。

8.铺设混凝土枕道岔时，一般情况下岔枕编号的摆放位置如何要求的？

9.专线4223A道岔侧向护轨的技术要求有哪些？

10.简述SC(07)390道岔尖轨的技术特点。

11.检查SC(07)390道岔辙叉时，道尺应放在什么位置？

12.GLC(07)02尖轨各断面的降低值是多少？