关于国内油品的问题，身边不少车友都有过激烈的讨论，不少人会认为：国内的油品不佳都只是因为标号太低而已，看看人家日本有100号.....云云，但事实上又是不是这样呢？本文就稍微科普一下国际上和国内所使用的燃油重要指标。
RON
ResearchOctaneNumber
首先就是咱们国内目前正在使用的计算方式“研究法辛烷值”(ResearchOctaneNumber，也就是常说的RON)，也可以称之为“辛烷等级”(OctaneRating)，可用于衡量燃油的抗爆燃能力。
简单举例来说，如87号燃油代表的就是含有87%异辛烷和13%正庚烷的混合物的抗爆燃能力，其中异辛烷是测验定汽油抗爆性能的标准物质(RON标号的测试，会通过在受控条件下，燃油在可变压缩比试验发动机运行，在测试过程中，发动机压缩比会发生变化，尝试出燃料的抗爆震性能)；而刚才说到的日本有售的“100号”燃油的抗爆燃能力和纯异辛烷已经差不多了，而RON100汽油也是日本本土的一大特产，良好的燃油品质(标号以及热值)也早就的多年前日系厂商造成众多高性能发动机，其实不得不说这是建立在高燃油标准的基础上的。
MON
MotorOctaneNumber
所谓的MON，可不是什么“星期一”，而是代表着“发动机辛烷值”(MotorOctaneNumber)。
在这个指标方式下，主要衡量的就汽油在发动机有负载下的性能表现，同样也是建立在针对异辛烷混与正庚烷混合物进行测定(虽然MON测试使用与RON测试相似的测试引擎，但是测试燃料经过了加热，而且测试中会使用更高转速以及可变的点火正时，进一步加剧爆震的可能性)。于是在此测量方式上，得到的MON值会比RON标定的一般低10个点左右，某些人会认为美国使用的就MON，实际上MD采用的是另外一种标定方法。
PON(AKI)
PumpOctaneNumber
(AntiKnockIndex)
中国、欧洲、日本等的汽油产品一般都会采用RON来标示燃油标号，而在美国、加拿大、巴西等市场上，他们则使用RON和MON的平均值进行燃油标定的方式，这个平均值被称为PON(PumpOctaneNumber)，计算方式也非常简单粗暴，就是(RON+MON)÷2，或者也可以称之为AKI(AntiKnockIndex)，从公式上也不难看出，这个数值越高，则表示越不容易发生爆震。
差异到底在哪？
从上面不难看出，计算数值上，RON得到的标号数值最高，其余方法得到的数值反而要更低，所以什么国内汽油“标号不够高”的论调并不成立。
燃油品质的差异，更多的体现应该是在原料！也就是俗称的“底油”或者“基础油”上。
首先，国内不少的原油含有硫、酸和重质石油，生产燃油的设备主要以催化裂化装置为主，催化重整并不在多数。导致实际生产的汽油大部分以高硫、高烯烃催化汽油为主。其次就是生产的工艺，海外绝大部分的汽油生产中，不同标号的汽油会采用多次分馏裂解工艺(具体制备方法以后可以细说，大伙儿可以简单理解为类似于酒厂的多次蒸馏工艺，纯度自然是足够的，这样的酒水自然也更好喝)；但受限于多种原因，国内的汽油生产采用的是单次分馏裂解工艺。
“调和油”的存在
那以目前国内市场的燃油来说，到底是怎么达成不同的燃油标号标号的呢？其实就和某花生油品牌宣称的一样，讲究俩字：“调和”或者说“勾兑”。
具体又是如何“勾兑”的呢？
例如一批异辛烷含量仅有80%的低等级汽油(即RON80号汽油)，在添加了一定剂量的抗爆剂，例如添加一定的甲基叔丁基醚(MTBE)或羰基锰，其抗爆系数和辛烷值为95的汽油相当，那么这批添加了大量抗爆剂的汽油在加油站里就被命名为“95号”汽油了；同理，92号汽油，则同样是通过添加一定剂量的抗爆震剂，达成与辛烷值高达92的汽油接近的抗爆震系数。至于98号油，不在本文讨论之列，懂的人自然懂。
看着是不是有点懵？化简来说，咱们大致可以理解为
A+一些抗爆剂≈辛烷值92号的汽油抗爆震能力；成为了咱们的92号汽油
A+多一点抗爆剂≈95号的汽油的抗爆震能力；成为了咱们的95号汽油
实际上的辛烷值主要还是A这一部分
从上面两个等式不难看出，如果从“实际辛烷值”这个角度上看，目前国内95号汽油和92号汽油并没有明显的区别，在中国无铅汽油的生产遵循的是《GB17930-20061》国家标准，该标准承认：添加抗爆剂的方式“是生产高标号汽油的主要手段”，所以，同样是RON标记方式，在国内的标号实际上只能反映抗爆系数，而非实际的辛烷值。
文章转载自【KOTECHRStuning】公众号。
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