在斯特拉1000、TCR ADV2和Defy ADV2之间，我最终选择了斯特拉1000。让我先来谈谈车架几何设计。尽管Defy被誉为舒适度极高，但在STR值上，它竟然与Scultura相差无几。事实上，这三者的STR值差异并不大，这也解释了为何有人能同时拥有TCR和Defy，并交替骑行而无明显感觉差异。

但后来发现，我原本的选车清单中，Roubaix的几何设计可能才是真正的舒适之选。这些数据信息来源于Giant TW官网、Merida国际官网以及Specialized中国官网。

接下来，我们对比车架本身。Giant的车架等级划分颇为细致，包括ADV、Pro和SL等多个层级。相比之下，Merida的选择则显得较为有限，仅有CF2和CF4两种。据传，CF2车架的性能介于ADV和Pro之间，尽管我无法提供确凿数据，但暂且这样认为也无妨。

最后，我们来探讨轮组和套件。对于我这种刚入门的新手而言，套件间的差异并不十分明显。然而，在这几款车中，斯特拉1000的轮组和套件显然更为出色。它所选用的Fulcrum轮圈在铝圈中堪称佼佼者，而Giant同价位车型的轮圈则相形见绌。至于套件，斯特拉1000搭载的是Shimano 105系列，其中17-18年款为R5800套件，而19年款则升级为R7000套件。关于Giant的车款，我并未深入研究，只是听闻资深评论员指出，ADV3级别的车型在轮组和套件方面表现不佳，与其价位并不相符。

综上所述，若追求舒适性，斯特拉自20款起便配备了抬升把，从骑行姿势来看，它可能是这三者中的最佳选择。而Defy在减震方面具有优势，如果路况极佳（例如布满石块和坑洼），那么它无疑会成为首选。否则，在Scultura和TCR之间作出选择也并不困难：看重配置的话，Scultura 1000是不二之选；而若看重品牌知名度，TCR则更胜一筹。