在中国，德系“三强”——BBA的名号可谓家喻户晓，这三个品牌都有着属于各自家族鲜明的特点。
奔驰：我主打豪华
宝马：我主打运动
奥迪：我主打科技
除了出色的公路行驶特性外，它们的四驱系统和越野性能也是消费者非常关心的。
为此，@TT实验室在专用试车场和实验室内，对奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7这三款车进行了四驱性能对比测评。
让数据和事实来告诉你答案！
来源：私人借用
风速：0.5m/s
地表温度：8℃
环境温度：5℃
测试车型：
三款车型均采用了全时四驱的形式，但四驱结构却有所不同。
GLE4MAITC和X5xDrive的四驱系统都是多片离合器结构，并且通过电脑来控制离合器的压紧程度，以此来决定前后桥之间的动力分配。
Q7quattro的四驱系统，采用的是冠状齿轮式限滑差速器，动力在前后桥之间依靠纯机械结构来实时分配。
三款车的前后桥均为开放式差速器，轮边限滑依托电子辅助制动来实现。
采用何种结构固然重要，但也不能说明全部问题，真正的性能还得通过测试仪器和实际路况的验证。
在四驱平台上，我们对三款车的四驱性能进行了六种不同情况的量化测试，分别为：
测试数据如下：
通过测试结果可以看出，相比奔驰GLE和奥迪Q7，宝马X5在前后轴之间的动力分配明显要更强一些。
光有理论值肯定不够，我们又进行了更加贴近现实的滑轮组测试：
测试结果可知，当处于单前、后轮驱动时，宝马X5未能脱困。
因为在仅单前轮和仅单后轮有附着力的情况下，更多考验的是轮边电子辅助制动能力
这也说明了宝马X5相比奔驰GLE、奥迪Q7，其轮边电子辅助制动能力较弱。
当处于单前轮驱动时，三款车都未能脱困。
当然以上只是理论数据，也无法替代真实路况的表现，所以，“是骡子是马，出来溜溜”，我们在越野爬坡场地进行了实际测试。
因为奔驰GLE4004MATIC发动机是3.0T333马力，并且还带有DYNAMICSELEC动态选择系统(offroad越野模式下，四个空气悬架会将车身提升到最高位置)。而宝马X5、奥迪Q7都是2.0T，所以，为了公平起见，我们不测试越野爬坡通过时间，只看过程。
最终，三款车都顺利完成了越野爬坡测试。过程如下：
奔驰GLE：完成了测试；当有车轮出现离地空转后，其4ETS系统会迅速介入将车轮死死刹住，不仅力道大而且可以维持住，以确保动力不流失，通过比较顺利。
宝马X5：完成了测试，但在第二次测试时，宝马X5出现四驱系统过热从而导致四驱系统下降的情况。
奥迪Q7：完成测试，但当车轮打滑时，由于轮边电子辅助制动能力不强，使得很多动力流失，通过的过程比较艰难。
通过综合实验数据和实际测试来看，三款车中，奔驰GLE的四驱性能最出色。虽然在单、前轮项目拉力测试中，动力分配较小，但依赖4ETS系统的介入，不仅狠而且能较长时间将空转车轮维持不转的状态，减少车轮打滑时动力的流失，可以顺利完成越野爬坡。如果再加上空气悬挂系统来升高底盘，还可以最大程度的提升车辆的越野通过能力。
其次是宝马X5。宝马X5测试成绩还不错，但四驱系统的工作可靠性却不太理想。
最后是奥迪Q7。这一代奥迪Q7所使用的冠状齿轮式限滑差速器以及电子限滑系统从实际表现来看并不能让人满意。不过，这套四驱系统相比之前的托森重量更轻(减少了2kg)、体积更小。
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