2011款逍客超长测试报告

2011年9月的时候这部红色的逍客来到我家，到2018年3月，总共行驶里程接近12万公里。拖了好久，是时候给她做个全面深度的超长总结报告了。

1.车型特色

逍客(Qashqai)，日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，名字取自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧民”。定位介于紧凑型SUV与掀背车之间。东风日产2008年就引进了该车型，可谓与时俱进，开拓了国内这个特殊级别的市场，凭借合适的定价和不俗的综合性能，销量也是逐年上涨。

欧洲设计的底盘外观以及操控性能，加上传统日系可靠耐用的动力系统这在2011年左右是个很完美的选择。那时候车价在15万到20万范围内的车型可不像今天，有如此多的产品让消费者眼花缭乱。

2.性能

2.1动力性能

2.0加cvt，加速非常平顺，动力水平一般，减速的时候在30公里左右车速由于液力变矩器解锁有些许顿挫感。路况好的时候只要舍得给油门100公里以内感觉动力足够使用，高速公路120以上速度再提速也够用。但是由于油门偏重，跑高速公路经常需要加速超车就得深踩油门，这样会极大加重右腿的疲劳程度。另外变速箱在频繁连续加速减速下面反应迟缓，如果驾驶风格激进就会觉得极其不爽，动力不跟脚。后期虽然加装了运动模式，依然无法解决该问题，这也直接导致我后来换了油门响应极快的混合动力的车型。

2.2操控性能

转向系统绝对好评，低速轻盈，高速沉稳，而且转变过渡地非常之线性，相比某田的电子味可谓天壤之别，在我开过的百万到几万的几十部车里可以算得上是绝佳的手感体验了。

受限于国内的调教，以及过高的离地间隙，整体底盘偏软，不过毕竟欧洲车型所以即便开快些还是很能给人信心，不输于大部分轿车车型，而且因为车子短小，连续变线的整体感很强，主观上比许多偏向舒适的轿车以及新款的CRV要好。

2.3.油耗水平

头三年加油都是92号汽油，后来油品升级之后就一直使用95号汽油了。

常年在宁波市区驾驶，平均车速18到20左右，平均油耗在10到12左右，

高速公路以及郊区平均车速40左右的时候油耗一般在7个左右，值得注意的是由于过高的离地间隙以及比较大的风阻系数，当在高速公路上以实际车速120左右巡航的时候油耗要达到9附近。经过长期测试，油耗表显与实际油耗误差在8%左右。

7年12万公里下来，表显油耗在9.6左右，以2.0排量，1.4吨车重外加比较激烈的驾驶风格而言，此油耗水平中等略高，可以接受。

乘坐体验(含噪音水平等)

发动机声音极其优秀，可以说是四缸机里的顶尖水平。低转安静，高转雄厚，非常有机械质感。

市区低速行驶以胎噪为主，由于cvt变速箱可以将发动机转速控制得很低，所以只要不是激烈驾驶发动机声音基本上可以忽略，即使有也是让人听着舒服的发动机噪音。

高速公路就没招了，100公里时速以内控制得很好，100公里时速以上风噪跟胎噪就很突出了，即便我后期更换了米其林静音轮胎，在颗粒稍粗的柏油路上底盘发出来的低频噪音还是很是扰人，这也是我对逍客不满意的特性之一。

前排座椅舒适，坐垫也够长，唯一的问题是副驾驶坐姿偏高，还不能调节，个子高的人坐着只能往后移，这样就侵占了本就不大的后排空间。

后排空间局促，座椅靠背略直，后排坐垫长度还不错，长途乘坐前排舒适性明显高于后排。

跟我现在的crv比，坐姿反而有优势，比较高，比较自然，不像crv有坐在轿车里一般的感觉。

随着现在用车需求的改变，后座经常要坐人，这也直接促成了我后来的换车。

3.内部

3.1内饰设计

不得不说内饰设计在现在看来就是属于保守老气的水平了，没啥特别的亮点，胜在各个功能、按钮开关使用非常自然方便，后期我还加装了一个高配车型的导航屏幕，这个位置可以说非常合适，现在很多新车都把屏幕放在类似的位置，算是不经意领先了一把潮流。非常厚道的是整车的中控台，门板、换挡机构两侧等手脚能触碰到的地方都是软性搪塑工艺的材料，相比大片硬塑料的某众，鸡贼的某田实在是好太多了。

3.2装备水平

由于当时预算有限，买了乞丐版，装备非常简单，勉强够用的水平。不过虽然如此，提供的倒车影像以及无钥匙进入倒是非常方便实用。后期我通过加装陆续增加了7寸智能导航屏幕，原厂的多功能方向盘控制，自动防眩目后视镜以及定速巡航，这些装备实用性都是超强，几年下来也没有任何问题。

3.3储物空间以及后备箱空间

储物空间不多，不像常见的日系车水平，以至于放大屏幕的手机都找不着合适的地方。手套箱和扶手箱空间倒是巨大无比。

后备箱空间一般，地台也很高，还配备了全尺寸备胎，在备胎槽里还能找到不少放置零星小物件的地方，这点完胜我现在的混动crv，以至于我刚换车的时候竟然从逍客后备箱里找出的无数物品竟然在混动crv巨大的后备箱里无处安放。

4.日常使用

4.1保养

日产这个发动机，MR20DE可谓国内最佳的自然吸气2.0发动机，不挑食，不积炭，不抖动。买来到现在我给它用过各种牌子型号机油，从4S的半合成，全合成，到淘宝的新日石全合成、美孚一号全合成，统统笑纳。3瓶1L装的新日石5W30机油每瓶仅仅70块左右，加上25块的曼牌机滤，加上工时费300人民币以内就能搞定一次常规保养，保养间隔我一般是10个月或者8000公里。这多年下来发动机状态之好简直跟新车没有两样。

至于传说中脆弱的cvt变速箱，在我手里也没有任何问题，哪怕我时不时就急刹车急加速暴力驾驶。

其他保养也仅有在7万公里左右里程换过火花塞和变速箱油，这两样东西花费1000元左右。

如果在4s保养，普通保养用壳牌半合成机油加上工时费大约400元左右。刹车油防冻液更换的材料费以及工时费4S也是很低，在通货膨胀的今天看来简直就是良心价格，对了还管你饭吃，给你洗车等等的。

4.2可靠性

故障不多，罗列一下

1.发电机皮带在开空调压缩机，低风量模式下会异响，更换进口的发电机皮带有改善，不过到后期5万公里以上里程依然存在，据说这是日产车系的通病。

2.曼牌的防冻液副水箱漏夜，在保修期内换过2次，这是逍客通病，解决方法也简单，加防冻液的时候将防冻液最高液面维持在Min刻度，发动机既不会产生问题也不会再次发生水壶漏液。

3.由于平时停车经常从人行道上街沿爬上爬下的，驾驶位侧平面轴承坏过一个，更换的材料加工时费大概300多块钱，这个就在4s换掉了。

4.大概11万公里的时候发现驾驶侧半轴传动轴油封有漏油，去4s处理了下就没问题了，这个没花钱维修。

5.左右门板的镀铬塑料拉手，时间长了掉漆，去4s更换，花费150大洋。

4.3安全性(主动头枕，自发光仪表盘，几次事故)

有几个配置官方都没在宣传，一是自带主动头枕，可以在被追尾的时候给前排人员劲椎予以最大的保护。二是自发光仪表盘，在任何时候读数都是清晰易于观察。

自带6个气囊，在当时来说可谓非常厚道，遗憾的是没有配置esp，只在顶配车型有。

出过几次事故，第一次被凌志ls系追尾，我后保险杠修了2000，对方修了28000(大灯中网水箱都被弄坏，加上豪车，修理费着实感人)。

追尾凯迪拉克srx，我修了4000左右，更换大灯前保险杠等等，对方损失30000(同样豪车因素，其实伤得不重)。

最后一次事故撞了一条强壮的土狗，还好底盘高，前保险杠有双重防护，狗狗得以幸存，我损失修理费4000，完败。

4.4保值率

2018年1月我把车子挂到瓜子二手车平台，估价7万，对比新车落地的18万这样，保值率一般吧。到最后实在不舍得低价出给陌生人，索性半卖半送给了自家亲戚。

总结

6年半，12万公里的里程，终有些许不够满意的地方，但逍客任劳任怨，很好的满足了我这一阶段的用车诉求，带我和家人游山玩水，带去种种欢乐及各种体验，总的来说在那年那月，逍客对我而言算是最为合适的车型。

写到这里，忽然百感交集，远在他乡的小红逍可否安好？生活，因你而精彩，感谢有你——致我的2011款逍客。