哈罗全线免押金背后真相：政策趋向“托管”和“免押”——蚂蚁金服才是最大受益者

【听杨姐说】

今天，哈罗单车在京宣布将实施“全国免押战略”，在行业率先开启全国范围的信用免押金——芝麻分650以上的用户，通过支付宝“扫一扫”车身二维码，选择授权芝麻信用，就可以在全国免押金骑行哈罗单车。

按照哈罗单车CEO杨磊的说法，这项活动预计到今年年底可辐射1.6亿骑行用户，免除押金总额超过300亿元。而过去三个多月，已经在20个城市开展的芝麻信用免押，为哈罗用户免除了约18.89亿元押金。

蚂蚁金服副总裁、芝麻信用总经理胡滔也透露，在哈罗单车全国信用免押之后，国内共享单车行业可以供用户免押金骑行的单车数量也突破了1000万辆。

如果说共享单车有三条生命线，一条是融资，一条是押金，一条是租金，那么这次蚂蚁金服和哈罗单车是奔着要斩断业界一条命来的——押金。

必须说哈罗单车此举真是一个睿智的举动，因为据一位业内人士向杨姐透露，监管部门交通部很可能在不久的将来推出新的管理政策：共享单车的押金只有两条路可以走：一来由银行托管，二来取消押金，实施信用免押金。

如此一来，那些借押金来做理财的公司将可能遭到重创。

此前，共享单车不是金融机构，押金是没有监管规定的。而在如此烧钱的共享单车行业，押金其实就是一笔不小的财富——可以挪用去买理财产品升值，也可以就放在账户中做沉淀资金来赚利息。

2017年6月，媒体称摩拜官方用户量已经突破1亿。如果按照每个账户押金299元计算，摩拜有299亿押金资产。

ofo也不弱，2017年11月9日，在2017亚太经济合作组织(APEC)会议上，ofo小黄车创始人兼CEO戴威提到ofo现在有2亿用户。当然，ofo的押金在2017年年中时从99元提高到了199元，新用户都要按照199元缴纳押金。如此算来，也是小400亿的算法……

当然，这么算并不科学，因为并不是所有人都把押金押在账户里，很多用户用完单车后就会把押金退出来。但无论如何，那些存在共享单车账户里的押金，也是一笔不小的巨资。

而这些钱，此前没有监管，用途和收益也是一个黑洞。哈罗单车CEO杨磊说的一句话非常好：共享单车的本质是一个租赁业务，不应该是金融的生意。

看起来，一场关于共享单车押金政策的风暴正在临近——从“鼓励”发展为“政策”，将可能重塑市场格局。

一个月前，交通运输部副部长刘晓明的话透露出，监管部门对“共享单车的押金问题”已经有了初步的政策。据一位知情人士透露，很有可能未来的共享单车押金只有两条路：托管或者免押金。

如果这个消息没有偏差，那么促使监管部门下决心制定政策的导火索，毫无疑问就是去年发生的共享单车倒闭潮下的押金难退风波：

根据公开信息统计，多家共享单车停止运营导致约15亿元的用户押金无法退回，波及六七百万单车用户。中消协去年12月公布的信息显示，各地消协组织已收到共享单车押金投诉事件数千起，共享单车押金问题高居消费者维权投诉的榜首。押金不仅伤害了用户利益，也使得服务于普惠大众绿色出行的共享单车行业受到了争议。

因此，如果监管部门推出这样的政策，也完全合情合理。

而政策的这个方向其实早有苗头，在去年5月交通运输部第五次例行新闻发布会上，交通运输部运输服务司副司长蔡团结就社会关注的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》回答记者问题时就指出：

“目前有1亿人次的互联网租赁自行车用户，运营企业收取的押金基本在99-299元，如果有5000万人次的用户交纳了押金，按每人次100元计算，就有50亿元的押金。一旦出现企业挪用用户押金或者是企业倒闭等情况，就会给老百姓带来资金安全风险。”

蔡说：“通过调研，我们了解到运营企业收取押金的主要目的是用来担保用户的行为，而且也关注到部分企业已经开始尝试采用信用积分等方式免押金让用户用车。针对这种情况，我们在《指导意见(征求意见稿)》里作了几项制度设计。”

当时，蔡所说的“制度”就包括五个方面：第一，鼓励免押金的方式来提供租赁服务。没有押金，用户的资金安全可以得到更好保障。

第二，企业如果收取押金、预付金，一定要严格区分用户资金(包括押金、预付金)和企业自有资金，开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受监管等，并要求企业建立完善用户押金退还制度。

第三，鼓励推行“即租即押，即还即退”模式，就是租车的时候交纳押金，还车的时候立即退还押金。

第四，要求运营企业涉及的资金结算业务，必须通过银行和非银行支付机构来提供，并与其签订协议。

第五，要求运营企业实施收购、兼并、重组或者退出市场经营的，必须制定合理方案，确保用户合法权益和资金安全。

因此，从这个大背景看，哈罗单车只不过是提前做了一件该做的事情而已。当然，这可能引起整个行业格局的巨大变化，因为一旦去掉押金，用户就可能流失——这对哈罗单车这个一线城市的后来者来说，就是机会。而哈罗单车的机会，就是阿里巴巴的机会，亦是支付宝的机会。

从哈罗单车CEO杨磊的话来看，尽管他和ofo创始人戴威之间经常交流，且两家都已经背靠阿里，但双方不太可能划“城墙”而治——ofo向三四级城市渗透和哈罗单车向一线城市的进军，都不会因为共同的投资方而有所顾忌。

是的，哈罗单车的规划听起来又是一个类似滴滴“大出行”的宏伟蓝图，共享单车、共享汽车、网约车、专车……只要与交通工具相关，百无禁忌，不会对谁手软。

对于一线城市来说，哈罗单车无疑是后来者，“免押金”正是该公司撕开市场缺口的重要机会：杨磊透露，根据哈罗单车的后台数据，有40%的人在支付押金时会放弃。因此，免押金对于很对人来说，绝对是“痛点”。

2017年9月份至今，哈罗单车探索尝试了20城芝麻信用免押、在校大学生免押、特殊人群免押等多种形式的用户免押服务。截至目前免押用户总数达到了1500万，免押金总额高达29.8亿元。

据悉，哈罗单车还将推出免押购卡“9元包30天用车”的选项，通过多元化的免押方式增加免押辐射范围，让更多用户享受免押金骑行体验——而信用免押不仅可以彻底打消用户对押金的担忧，对公司在保障风控同时吸引了更多优质用户。

蚂蚁金服的进入，让ofo和摩拜合起来超过90%的市场份额又开始出现了松动的可能。

首先，在现金流上，芝麻信用搅乱了一池春水：截止2018年2月，已有哈罗等十余家共享单车接入芝麻信用免押金，累计为近50个城市4100万用户减免押金超过62亿元——这对于体量庞大不敢跟进的ofo和摩拜来说，无疑会损失很多押金。

因为免押金是很多敏感型用户的痛点——根据芝麻信用的数据，共享单车新用户通过支付宝扫一扫开通时间由10分钟下降到1分钟，注册转化率提升20%以上。对于用户来说，免除押金，可以更放心的使用，骑行人次提升50%以上。

而事实上，目前的共享单车格局已经形成了我大阿里支持的ofo和哈罗单车VS背后由我大腾讯支持的摩拜。

论弹药，2017年下半年，哈罗单车合并了永安行低碳科技有限公司，而后接连获得3.5亿美元的D1轮融资和10亿人民币的D2轮融资。就在今天，ofo又宣布了一轮E-1轮融资，也是阿里领投。

论市场，哈罗和ofo、摩拜一样是“大出行”战略：哈罗玩的也是“立体化共享出行”方案，整合分时租赁电动车、共享单车，并与威马汽车共同推进共享汽车业务，同时也与巴歌出行进行了共享单车+共享汽车的试点合作。此外，哈罗单车还在全国十多个城市投放十万辆共享电踏车。

而在免押金上，ofo、摩拜并没能全线跟进：ofo的信用免押金迄今大约25城市(北京就没有)，摩拜则更加迟缓，虽然采用了腾讯信用审核，但迄今北京等大城市也都不能免除押金。

可见，免押金的风暴，是一场对各家现金流的重大考验！