DQ380DQ500DL382各有什么特点和故事？

DQ380是0DE，发展自DQ500(0BT/0BH/0DL)，也是DQ381(0GC/0DW)的前身。

不考虑柴油机版本的话，DQ380和DQ500的传动比都在6.5附近，DQ381则略微超过7。

DQ380只在中国制造/使用，DQ381则改进了传动效率。

DL382是纵置变速箱，最初是用来取代VL381(奥迪那个不用液力变矩器的CVT)，可以支持400Nm的发动机扭矩，而DL501(0B5)那边或许可能曾有一个DL702作为后继。类似的，DQ500本有一个DQ511(10速)的后继者。

DL382相比DL501，双质量飞轮增加了离心摆(DQ500也有离心摆)，向前轴的输出轴做了优化，因此这根轴无需从变速箱壳体之外走，而是直接由变速箱的输出轴承担。

这个变速箱还用了很多增加效率的措施：

见这篇文章的Fig.9

ProgressinAutomotiveTransmissionTechnology

DL382它有很多子型号：

0CK(前驱)，0CL(扭矩感应中差式四驱)，0CJ(QuattroUltra适时四驱)，0DN(0CK的国产型号)，0DP(0CJ的国产型号)，0HL(500Nm扭矩版，搭配QuattroUltra适时四驱)，0DK(用于PHEV，500Nm扭矩，提供前驱版与QuattroUltra适时四驱)等。

DL382是VAG使用的所有变速箱里，唯一的1~5档(汽油机版)乃至1~6档(柴油机版)的变速比阶比均为相同值(为1.45，意味着阶比几乎是等比数列)的变速箱。就这种车来说，大部分(包括VAG除了DL382以外的所有)变速箱都采用了接近“修正的等比级数”的阶比：

柴油门之后，DQ511受到了腰斩待遇。

这下VAG犯愁了，DL501淘汰，纵置平台的自动变速箱中，450~500Nm只剩下ZF提供的AL552(也就是8HP65A)可用，于是DL382出了一个0HL的版本，在离合器上增加了摩擦盘数量，齿轮/轴承也进行强化，由此提供了500Nm的发动机扭矩支持。0HL目前用于C8A6/A7的55TFSI。使用了相同发动机的A8，SQ5，S4等依然使用AL552-8Q。