前段时间开着rav4双擎从成都一路向西，高速、公路、越野、涉水........各种路况几乎全都体验一番，感受颇多！由于从高原缺氧到回家出现严重醉氧反应，沿途照片很多来不及细细整理，先弄篇双擎越野的帖子给大家解馋吧。
先来几张风景镇楼
仁龙巴冰川在西藏昌都境内，往丙察察方向距离然乌湖35km左右，海拔高度4500m
远眺仁龙巴冰川，貌似近在咫尺，实际还离得很远！想要开车接近它，得越过松软的湿地、穿过河流、跨过坑洼地带.......最后步行或骑马才能到达冰舌脚下。
特别是穿越河流不仅考验车辆硬件水准，更考验驾驶者的越野常识应用，如果各位看官觉得soeasy，驾车靠油门蛮力直线冲那就大错特错！
哪怕你是硬派越野车也得谨小慎微，否则就像这哥们差一丢丢就gameover！
这种深浅不定的冰川河流水温极低，用人去趟的传统打法明显不科学，运气好可以观察到牦牛过河线路，如果没有则：需要越野经验丰富的老司机站在车高处指挥方向绕道慢慢摸索。
聊点越野过水常识：一般河面水波纹细碎，那相对河底较浅，反之肯定深；流速快的河流切记直接驾车横穿，得顺着水势找浅滩绕行通过；快走沙、慢走水，稳字当头！
言归正传，主角登场----四驱版双擎rav4，这次穿越用的全是原厂素车素胎，没经过任何改装。这段越野路况对于普拉多而言难度不算啥，但对于suv而言：基本上属于顶到越野通过性的天花板。
身处4500米高海拔地区越野，燃油车普通会有高反动力衰减现象，双擎得益于电机大扭矩的特性，相较而言动力衰减并不明显，特别是起步低速状态几乎察觉不到有任何区别。
所以，在前往冰川途中松软泥泞的湿地对于双擎而言几乎是小菜一碟，务必记得：长按关闭trc、vsc，(别开TRAIL模式)保持一定速度即可通过。
车辆处于越野状态，如果小白车友没关trc(牵引力控制)、vsc(防侧滑)功能，只会给你各种添乱：你想要大扭矩，不好意思轮胎稍微打滑，电脑反而会自动限制动力输出。
先来张我驾驶双擎涉水过河的照片嘚瑟下！
绕道通过河流，有些地方比较浅
有些地方河水则比较深(视频截图，画质有点差)
只要记住前车探出的河道行车位置，稳住方向，双擎涉水通过河流并不困难。****看到这，对双擎涉水电机、电池密封性有质疑的车友应该释然了吧！(稍晚我会抽空专门针对涉水写写自己的认知)
涉水过河后到达冰舌前，全是各种起伏的坑洼地形，除了小心遍布草丛的石头，就是应付一些容易擦挂车头前唇的坑洼，这时打开TRAIL模式属于非常明智的选择。
同行的普拉多对付这地形可就轻松太多了，完全无压力，这点不得不服！车型结构决定了两者的差异。
由此可见，在这种高海拔需要小四轮拖拉机通过的地区，双擎实战无论是通过河流涉水还是坑洼地形，只要合理选择越野模式，越野表现还算游刃有余，低速时凭借电机输出的大扭矩尤其让我感到满意！
通过这次越野驾驶发现：五代的外形变化给越野行驶带来些不利的因素。首先，接近角相比四代明显变小，在仁龙巴冰川坑洼地形，我已经非常注意但仍然把前唇喷漆刮伤。
再则，一番操作发现五代rav4的减震行程要比四代减短那么一丢丢，属于权宜之计吧！有得有失：有利于改善车辆公路弯道操控，但对于越野实战对付坑洼地形，明显感觉不太够用。****注意：是减震器行程，不是离地间隙，大家别混淆。
这次越野实战给我的感受而言：双擎的动力输出毋庸置疑的强！特别是在高海拔地区，电机的物理优势发挥得淋漓尽致，低扭明显比我燃油2.5更给力；实话说双擎越野通过性能谈不上有多么惊艳，但作为旅游出行车辆，满足你跋山涉水的需求那是绰绰有余。
还是那句话：展具测试不能完全代表实战，虽然论坛经常有人故意带节奏，但真正越野实战能说明一切！
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