深度解析北京现代首款MPV库斯途零重力座椅

2021年8月，北京现代首款MPVCUSTO(库斯途)重磅亮相，其中最让人印象深刻的就是这个号称“”零重力“”的第二排豪华座椅了，今天就让我们来抢先体验和解析一下这款座椅，看看它是徒有其表还是名副其实；

首先我们先来认识一下什么是“零重力”，顾名思义，零重力就是人体处于一种失重的状态，就像是宇航员在太空中遨游的失重感或者是人在大海漂浮的一种状态；而第一次座椅零重力概念是从一篇NASA的关于零重力环境宇航员身体姿势的研究中开始出现在公众视野的。NASA描述了一种在零重力环境中，人体自然放松而呈现的身体姿势，并且将这个姿势的角度参数化；

而最近几年市面上也以“零重力座椅”概念出现了很多产品，包括Nissan的天籁、奇骏，长安UNI-K，上汽荣威IMAX-8等。无不例外，他们都是通过优化座椅表面使得座椅更贴合人体曲线，或通过优化座椅面套柔软度改善座椅对人体的缓冲来实现的；而库斯途不仅吸取了之前零重力座椅产品的精髓，更进一步增加了“人体关节角度参数贴合”这一关键部分。

直到2018年新能源汽车的迅速崛起并开始在汽车各个领域发力，其中在智能座舱领域更是八仙过海各显神通；而之中最具有代表性的是将“零重力座椅”赋予了新的定义。

早在2017年CES(国际消费类电子产品展览会)展会上，贾跃亭的法拉利未来就展示了一款零重力概念座椅；2020年CES展上，宝马也正式发布ZeroGLounger零重力座椅，并表示该座椅将在未来几年实现量产。

而在这个领域走在最前面的恐怕不是BBA等豪华品牌，更不是初露头角的新势力车企，而是深耕汽车技术多年的现代汽车集团。2021年2月，现代汽车集团旗下基于E-GMP(Electric-GlobalModularPlatform，电动化全球模块型平台)全新电动构架平台开发的纯电动车型IONIQ(艾尼氪5)面世，其中就首次将零重力座椅实现量产。

全新定义的“零重力座椅”不仅保留了原有座椅舒适性更是实现了人体无重力姿势的完美融合。通过FF91(法拉利未来)和IONIQ5(艾尼氪5)无重力座椅的视频可以看到，座椅从正常乘坐模式调整到无重力模式的过程中，座椅的整体姿态发生了显著的变化，靠背大幅度向后倾斜，坐垫前端向上翘起，再加上腿托以适当角度展开，使整个座椅呈现一种近乎躺卧的姿态，分散人体背部和大腿上的压力，让压力尽量集中在人体脂肪较厚的臀部区域；并且保证脊柱自然弯曲、臀部关节和腿部关节角度合理布置，这种姿势正与NASA研究的零重力姿势相吻合。

下面我们就以北京现代CUSTO(库斯途)第二排无重力座椅来具体的进行阐述，

库斯途的第二排座椅具有十项电动调节，分别是前后位置调整，左右位置调整，靠背角度调节，电动腿托调节，坐垫高度调节，同时配备了一个航空侧翼头枕和两个宽大舒适的座椅扶手，并且扶手可以无极调节高度，内侧还配置了一个开关按键，包括靠背角度调节和座椅模式切换按钮；所有的这些配置都是围绕这个无重力座椅的实现来展开的。

扶手内侧的座椅模式切换按钮有三个档位，分别是复位模式“S”、视听模式“1”和睡眠模式“2”；

这里厂家所说的睡眠模式“2”就是无重力模式；当按下模式“2”的时候，座椅的所有调节功能会依次动作，最终将座椅调节到无重力模式，包括座椅位置向后调节到最后方和最内侧(保证座椅动作区域，为乘客提供最大乘坐空间)，靠背角度向后调节、腿托展开以及坐垫前端向上抬起。所有的位置都是厂家设定好的，为的就是能为乘客提供一个无重力的躺卧姿势。

当然鉴于人体的体型差异，乘客还可以通过座椅侧面和扶手内侧的手动调节按钮来进行微调，根据我的体验，需要微调这种情况基本不存在，因为这个座椅的姿态无论是靠背、坐垫还是腿拖都设定在了一个让人最放松的状态；头部被这个宽大带有侧翼的头枕包围支撑，靠背柔软且几近平躺，让脊柱自然弯曲，坐垫和腿托也能很好的承托住大腿和小腿部的压力，双脚自然腾空，配合扶手的高度无极调节，按住扶手前面的按钮可以轻松将扶手固定在想要的高度，整个姿势煞有一副处于海中漂浮的感觉。

至于这个视听模式“1”，和睡眠模式同理也是厂家预设的座椅位置，如果说睡眠模式“2”是一个最舒服的躺卧姿势，那视听模式“1”可以说是最舒适的乘坐模式；相对复原模式，视听模式靠背轻微向后倾斜，坐垫中度抬高，腿托微微张开，配合前排座椅靠背后面的小桌板的手机支架，可以实现厂家说宣导的视听体验；

而复位模式就更好理解了，是一个标准座椅乘坐位置，应该是便于乘客上下车落座以及便于整理车内座椅位置而预设的，可以将第二排座椅从任意位置归置到最初设计位置。这里值得一提的是，不论是视听模式还是睡眠模式，当前排座椅没有乘客落座的时候副驾驶座椅都会向前调节到最前位置，为第二排乘客提供了一个十分夸张的活动空间。

而这个复位模式“S”短按的话只会将第二排座椅复位，而长按1~2秒的话，不仅第二排座椅，还会将副驾驶位置从最前调整到标准乘坐位置；这套逻辑的设定真的是凸显现代汽车开发人员思维的面面俱到。而如果考虑到副驾驶有乘客落座的情况，不论长按还是短按S档位，副驾驶座椅都不会动作，避免座椅动作对副驾驶乘客有不好的影响。

不仅如此，库斯途的这款无重力座椅还可以通过车机的中控大屏来进行控制，包括座椅模式和通风加热，方便主驾驶人或副驾驶乘客为第二排不管是老人还是商务老板来调整座椅，这份考虑不可谓不贴心。

北京现代这款MPV库斯途的无重力座椅不管是从外观造型、舒适性、对无重力座椅的理解上，还是它与前排座椅的联动逻辑，甚至中控屏幕的操控来说，都是别的MPV所不具备的，得益于现代集团的技术沉淀在中国市场首次量产了这款真正意义上的无重力座椅。希望它的诞生真的能如北京现代所期待的那样改变韩系近几年在中国市场的颓势，也希望国内不管是传统车企还是势头正猛的新势力车企也能修炼内功，在智能座舱无重力座椅领域能有更大的成就。

在国家多胎政策的驱使下，MPV的市场肯定会迎来他的爆发；而北京现代选择此时上市旗下首款MPV，可谓诚意满满；不知道能否博得一方天地，让我们拭目以待！