为什么电瓶车很容易在加速时会给人推背感，但是汽车却很难做到？

首先，我们来明确“推背感”到底是什么，通常情况下，推背感指的是在载具加速过程中，乘员对加速度大小的主观感受。

接下来复习一下高中物理，a=f/m，也就是说，加速度大小只与质量和力有关，和功率无关，所以接下来的图片，你们只看扭矩就好。

现在上一张本田k24系列发动机(自然吸气)的输出曲线图

通过此图可以看到在怠速1000rpm时是不能输出全部扭矩的，只能输出170N·m，最大扭矩220N·m要到4000rpm才能输出。而一般的日常驾驶，起步时的发动机转速是不会达到4000rpm的(你要每次都弹射起步当我没说……)。所以起步的瞬间，发动机并不能输出全部扭矩接下来，是一张电动机的典型输出曲线图可以看到电动机在进入工作状态的瞬间(或者说从0rpm起)就可以输出最大扭矩，直到转速进入某个数值较高的区间，扭矩才开始衰减。于是在日常驾驶的时候，低速行驶的状态下，电动机几乎在任何时候都在输出最大扭矩(假设ecu不限制输出)。所以我们可以得出结论，在两车质量和最大扭矩相当时，日常驾驶中，电动车型的推背感会比内燃机车型的推背感更加强烈。(以上结论均建立在不打滑的前提下)

通过此图可以看到在怠速1000rpm时是不能输出全部扭矩的，只能输出170N·m，最大扭矩220N·m要到4000rpm才能输出。而一般的日常驾驶，起步时的发动机转速是不会达到4000rpm的(你要每次都弹射起步当我没说……)。所以起步的瞬间，发动机并不能输出全部扭矩

接下来，是一张电动机的典型输出曲线图

可以看到电动机在进入工作状态的瞬间(或者说从0rpm起)就可以输出最大扭矩，直到转速进入某个数值较高的区间，扭矩才开始衰减。于是在日常驾驶的时候，低速行驶的状态下，电动机几乎在任何时候都在输出最大扭矩(假设ecu不限制输出)。

所以我们可以得出结论，在两车质量和最大扭矩相当时，日常驾驶中，电动车型的推背感会比内燃机车型的推背感更加强烈。(以上结论均建立在不打滑的前提下)