VQ系列发动机是日产的主力发动机之一，自1994年以来日产就一直在生产VQ系列的发动机。而且这个系列直到今天都仍然非常牛逼，并且VQ家族的引擎几乎每年都会在沃德10佳引擎中屠榜。
首先我们来说明一下，VQ系列是一个带有铝制缸体和缸盖的V6机头，排量为2.0至4.0不等。并且过去几年来，日产还改进了他们的可变正时气门和直喷。
VQ系列的前身是VE和VG发动机，今天的主角是VQ37VHR，它是日产神车370Z的发动机。
VQ37VHR于2008年问世，是VQ35的继承者，VQ35主要应用于350Z、G35、M35和其他各种日产/英菲尼迪的中高端车。
日产首先在VQ37VHR上追加了可变正时气门和升程(VVEL)技术，它通过这些方式增加最大马力，以便于让Z可以与福特野马，道奇挑战者，雪佛兰科迈罗等对手进行竞争。
当然如果单独按照发动机来定义，他的有力竞争对手应该是丰田的2GR系列。
VQ37VHR除了增加了最大马力以外，还通过使用VVEL系统提高了燃油经济性，为了满足那该死又无聊的排放政策限制。
与之前的VQ35相比，VQ37的排量更大，扭矩更大，功率更大，并且与其他VQ发动机一样，VQ37也采用了全铝结构，导致他的重量非常轻，他的对手2GR也和他采用了相同的架构。
VQ37还改良了过缸径设计，并且改良后的缸径要大于冲程，这样的设计有助于拉高发动机的极限转速，并容易实现在低扭矩的状态下产生更大的峰值马力，这确实是一个有意思的设计。另外说一句，VQ37VHR的缸径与VQ35相同，但是37的行程更大。
日产VQ37VHR的应用车型
VQ37VHR是VQ发动机的最新型号。日产在其大部分畅销的中高端汽车都采用了这种发动机
大多数汽车厂商都会说明飞轮的马力，又或者是每个国家不同的工信部机构进行标定。
但是日产对VQ37VHR的宣传是333HP，但是很多测试机构测出来就是280，当然每个测试机构也不一定准确，因为用马力机测试的方法本来就是不准的，但是日产的误差确实有点大，因为隔壁的丰田2GR相比日产误差要小得多。
所以日产VQ37VHR这个发动机大概会损失15%的功率。如果考虑升级引擎，请一定要记住15%这个数字。如果你想后轮达到340HP，那你标定就需要达到400HP，以此类推。
首先我们来说说基本的发动机调整，你只需要改良一下冷空气进气口，并且对ECU做出一定的调整，就可以将发动机输出提高到360HP左右。
当然，自然吸气小改就只能到这个地步，但是大改机械增压效果就会远比涡轮机好，所以听君一句劝，大排量加机械增压永远的神，自吸+机增才是真理(当然对于小排量来说确实涡轮更经济实惠并且更符合日常使用)。
如果你不考虑成本来做的话，VQ37VHR配备增压器可以增加到500HP以上的马力。Stillen一般是VQ37改机械增压的主流品牌，另外Stillen增压器套件的内部是带有VortechV3增压器。
这个改法可以达到7psi，如果增压到11.5，甚至可以挤压到550HP以上。Greddy双涡轮增压器套件(2XTD06-20G)也可以提升到这个水平，但是综合来看我还是推荐Stillen(这个品牌改美系车也是很出名的)。
如果你更舍得下本，你还可以给他增加一大堆名牌改件，例如低压缩活塞，更好的活塞杆，当然你必须要做好这样改很贵的心理预期。
其实300Z系列和英菲尼迪的定制发动机方案非常丰富，并且在北美有的VQ37VHR发动机可以通过改进的内部结构达到1000HP以上的记录。当然有一句话要说在前头，你需要强大的动力就必须要完全重建缸体的底部，但是一直都是1000HP其实对发动机的负荷也很大。
考虑成本的话，VQ37VHR要下赛道的话螺栓固定套件是一个不错的选择，其中包括新的曲柄、连杆和赛车活塞，对于发烧友来说，定制的话还需要重做部分的内部构件，而且这个机头已经有一段时间了，所以会改装这个机头的厂家也已经非常多了，而且方案都比较成熟。
从2007年开始，日产对于赛车的要求也越来越高。他们希望在世界上更具竞争力。
自1967年日产380-II诞生以来，日产一直都是赛车界的重磅角色。并且GR8发动机在当时令人印象深刻。直列6DOHC发动机也可以爆发出最大217HP。并且GT-R、Juke和广受欢迎的370Z也是今天的赛车界的重磅角色。
所以VQ37VHR引擎可以在官网进行很多发动机上的改良，日产对于提高赛车性能来说是非常的热衷，并且他的官网还可以提供带有发动机和底盘改进的全定制赛车。(国内无缘)
首先NissanFairladyZNISMORC是一个可以购买并且令人印象非常深刻的套装，日产多年来一直都用他参与很多著名的赛车，包括超级GT系列(SuperGTSeries)、宝珀GT系列(BlancpainGTSeries)和倍耐力世界挑战赛(PirelliWorldChallenge)。
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