@Navis Li感谢李老师邀请，这次正好有个话题想和大家探讨一下。
这是个好消息，预计会进一步提升智能驾驶的普及率。
以前DJI每次发布新款无人机时，都会重点升级避障、逻辑测距和全向感知等功能。
经过多代产品的迭代和算法的升级，DJI在全向感知方面积累了丰富的经验和能力。
我曾不止一次地设想过，这些技术能否应用于汽车行业？而大疆果然不负众望，已经悄无声息地将其实施了，这一步走得相当明智。
纯视觉算法作为DJI无人机的传统强项，通过模拟人眼的视觉机制来获取距离信息，进而生成密集的点云数据。『成行平台』不仅能识别各类障碍物，更能在数据积累较少的情况下实现优秀的场景适应能力。
这一方案降低了对高精度地图或激光雷达的依赖，同时保持了出色的感知和辅助驾驶能力。
也许它尚不足以应对L3级别的智能驾驶需求，但对于L2+级别来说，则显得绰绰有余。
同时，我注意到五菱旗下的宝骏云朵已经采纳了DJI的这套智能驾驶解决方案。
该车型配备了800万像素的惯导双目摄像头，能够识别通用障碍物，实现行驶区域的精准划分，以及BEV感知融合和高速NOA等功能。值得一提的是，即使在没有高精度地图支持的情况下，它也能实现点对点的记忆行车功能。
这表明该方案不仅已正式发布，更已开始进军市场。
此外，值得一提的是，这套纯视觉智能驾驶系统还支持扩展毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达以及高精度地图等传感设备，以进一步提升安全性能。
接下来，我们再聊聊这套方案对行业及大疆自身可能产生的影响。
首先，如前所述，这套低成本、成熟且已商用的解决方案无疑将对整个智能驾驶行业产生巨大的冲击，或许会让众多竞争对手感受到来自大疆的“震撼”。
1. 对于其他汽车制造商而言，
受影响的将不仅仅是与宝骏云朵同价位的车型，其他价格区间的车型在后续定价、宣传推广乃至智能驾驶卖点的打造上，可能都需要重新进行一番考量。
2. 在推动整个行业智能驾驶的普及方面，
尽管各家车企都在大力宣传智能驾驶，仿佛不久后高速公路上将全是智能驾驶的汽车，我们很快就能进入L3普及时代。
但事实上，目前我国智能驾驶的渗透率并不算高。我记得2022年上半年时，中国L2级辅助驾驶乘用车新车的市场渗透率仅为30%。
这其中，除了与各家智能驾驶解决方案价格较高、消费者购买意愿不强有关外，还因为许多消费者对智能驾驶仍持观望态度。同时，制造商们此前也难以找到既经济实惠又高效可靠的解决方案。
而DJI的这套方案，似乎完美地解决了制造商们的这一难题。一旦其后续大规模投产并获得消费者认可，势必将吸引更多消费者尝试智能驾驶，从而形成一个良性的发展循环。
这对于提升整个行业智能驾驶的渗透率来说，无疑将产生难以估量的积极影响。
3. 对于大疆自身而言，
经过十几年的迅猛发展，大疆在无人机领域已稳坐霸主地位，无人能够撼动。
其市场地位之稳固，甚至超过了iPhone在高端手机市场的占比。毕竟消费者在购买手机时还可以选择华为、荣耀、vivo或OPPO等品牌，但在无人机市场，大疆无疑是最优选。
如今，大疆的无人机已广泛应用于各行各业，从农业到工业，从个人影视爱好者到专业摄影团队，甚至在动荡的北方境外地区也能见到其身影。
对于一个已经站稳脚跟的成熟企业来说，将自身的技术积累拓展至其他领域自然是顺理成章之举。
而支撑一家企业持续进步与发展的关键，从来都不在于如何守住自己的一亩三分地，而在于如何勇攀下一个高峰。
因为，那才是属于剑指的方向。
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