01 核心概念简述
在航空发动机的整个使用周期中，起飞阶段尤为关键，因为此时发动机需在最大功率下运作，从而承受最高的压力、温度和转速。
1.1 额定功率定义
额定功率是指在特定条件下，发动机能够稳定输出的功率。其中，最大额定起飞功率和最大连续功率是两种常用的额定功率。
1.2 平功率温度概念
平功率温度，又称拐点温度，是指发动机在产生额定功率时所能承受的最大外界温度。当外界温度低于此值时，发动机可保证全推力起飞；一旦超过，推力将随温度升高而下降，以保护热端部件的寿命。
1.3 起飞EGT裕度的重要性
起飞EGT裕度（EGTM）是发动机全功率起飞时的实际排气温度与红线温度之间的差值。它是评估发动机性能和剩余寿命的关键指标。随着发动机性能的衰退，EGTM会逐渐减小。
图中展示了EGTM如何反映发动机性能的衰退。
1.4 海平面OATL的意义
海平面OATL是指在海平面、标准大气温度和平功率温度下，发动机产生全推力时排气温度与EGT红线值的距离。它对于航空公司来说至关重要，因为它决定了发动机在特定外界温度下是否能以全推力安全起飞。
02 EGTM的预测方法
2.1 基于参照点的EGT裕度预测
EGTM的大小与起飞时的推力和环境温度密切相关。通过参照点法，我们可以在特定条件下估算EGTM。
2.2 工程实践中的EGT裕度预测
在工程中，常用巡航时的ΔEGT来估算起飞EGTM。这可以通过发动机出厂时的车台EGTM和巡航ΔEGT的变化量来实现，或者使用ΔEGT的警戒值进行估算。
03 利用EGTM预测发动机寿命
发动机的寿命预测通常基于起飞EGTM。随着发动机的使用，其巡航ΔEGT会逐渐增加，导致性能衰退。通过计算EGT衰退率，我们可以预测发动机的剩余循环数和寿命。
对于在翼发动机的寿命预测，需要综合考虑EGTM、装机循环数和EGT衰退率。当EGTM小于千循环EGT衰退量时，可以直接用EGT衰退率估算剩余循环数；否则，需要使用更复杂的方法来预测剩余寿命。
04 提升EGT裕度的策略
为了保证飞机安全起飞和延长发动机寿命，航空公司可以采取以下措施来提高EGT裕度：尽量使用减推力起飞、控制飞机起飞重量、定期清洗发动机气路以及合理安排航线结构。
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