在2021年之前，宝马的车身域控制器被称为BDC，也就是Body Domain Control，同时也被称为Front Electronic Module（FEM），其中央网关（Central Gateway Module），即ZGM（德语中的Zentral表示中央），也包含在BDC之中。然而，自2021年之后，BDC的名称更改为BCP-01，意为Basic Central Platform，到了2022年则进一步更名为Basic Computing Platform。目前，宝马的新车型都采用了BCP-01，并根据生产年份的不同添加相应的后缀，例如2023年的版本就被称为BCP-01-23。该控制器的主要供应商为李尔的EEDS业务部和德国的伟世通。
在BCP-01的顶部，我们可以看到一排配置，包括3个54脚的连接针，1个24脚的连接针，以及一个接地。而位于下方的中间位置则是保险丝，与上一代的BDC相比，其数量有所精简。两侧则配备了28-54针脚的连接。
这是BCP-01的背面，上面独特的花纹设计可能是用于提升壳体的结构强度。
从壳体内侧观察，可以看到呈蜂窝状的分布，这种设计同样也是为了增强外壳的结构强度。
拆开后的BCP-01 PCB如上图所示，其中左侧几个白色的物件格外显眼，它们就是继电器。特别值得注意的是，上方两个继电器来自于Nexem的EX2系列产品，单个价格大约是0.5美元。作为全球领先的车载继电器制造商，Nexem的年收入达到约180亿日元，年出货量更是高达约2.6亿颗。该公司的前身是日本的NEC Tokin公司，后来将汽车业务独立出来，目前其生产基地位于菲律宾。另一个较大的继电器则来自松下，此外下方还有一个小型的Nexem继电器。这些继电器的主要作用是与电机协同工作，而EX2系列作为全球装配面积最小的双胞继电器产品，其单个就能实现电机的正反转，极限电流可高达30A，从而满足电机在正常工作以及堵转状态下的电流需求。
BCP-01的设计极为复杂，它采用了多达4个MCU，分别来自意法半导体的SPC58NH92C5HMI0、SPC58NH92C3HMI0、ST33G768A，以及NXP的S32K116BF。其中，SPC58NH92C5HMI0拥有386脚，而SPC58NH92C3HMI0则为302脚，两者大小差异显著。同时，这两款MCU都配备了来自英飞凌的Hyper存储，具体型号为S71KL256SC0BHB00。
如需获取完整的拆解报告与BOM分析，请参阅《2023年车身(区)域控制器及驱动芯片行业研究报告》。该报告详细列举了包括安波福、博世、大陆、联合电子等在内的国外车身(区)域控制器方案提供商，同时也覆盖了如经纬恒润、铁将军、远峰科技等众多国内厂商。
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