比亚迪汉刀片电池的BMS采集板---结构与工艺分析-有驾

作为国内领先的电动汽车制造商，比亚迪的零部件总是备受瞩目。特别是其BMS（电池管理系统）中的MCU、AFE等关键组件，更是吸引了众多业内人士的关注。汉EV，作为比亚迪的一款热销车型，采用了刀片电池技术，并据称其BMS故障率极低。因此，深入了解其BMS设计对于我们来说具有重要意义。

汉EV的BMS包括主控板、采集板以及高压采样板等多个部分。本次我们将重点探讨采集板在工艺与结构设计方面的特点。此前已有对刀片电池BMS的概述，而本次分析将更为深入和具体。

比亚迪的采集板，即BIC（Battery Information Collector），在汉EV中有两种类型，它们在尺寸和采样节数上存在差异，但内部电路结构大致相同。

较长的采集板实物图如下所示。该采集板无外壳，直接以PCBA（印刷电路板组装）形式安装于刀片电芯上。其尺寸约为195mm*60mm*15mm，PCB厚度为1.6mm，呈绿色。表面可见两个小型白色连接器，与传统电压采样连接器不同。同时，板上下两侧设有多个金属片，用作电压采样线。

采集板的B面未安装任何器件，仅贴有产品相关标签。PCB呈长方形，长边上有矩形挖空以避让其他部件。同一长边左右两侧各留有一个非金属化孔，推测用于安装定位。

观察PCBA本体，发现整个T面均涂覆有三防漆，包括连接器引脚和本体表面。其中，AFE（模拟前端）处进行了点胶处理，胶体呈白色透明状且柔软。

在去除AFE点胶一侧的胶体后，可见线路本体。这表明点胶处理在AFE上方进行，随后再涂覆三防漆。点胶的目的可能是为了解决湿热凝露问题，因为AFE引脚间距小，易受到水珠桥接的影响。在湿热循环试验中，单板上会形成一层致密水珠，对功能产生较大影响。

尽管B面没有器件，但也完全涂覆了三防漆，以增强保护效果。

PCB表面经过沉金处理，ICT测试点在T/B面均有布置。过孔都进行了阻焊并填充绿油。主要选择的器件封装为0603。

PCB板边共有15个金属片，分布为上7个、左1个、下7个，因此实现对14个电芯的采样。

详细观察金属片本体，发现其应为镍片，通过锡焊与PCB连接。镍片表面开有两个孔，有助于提升焊接质量。镍片经过折弯成型处理，推测此处理在贴片焊接前完成，以确保一致性和共面度。这种工艺相对简单且有效。

镍片背面可见两排焊接痕迹，推测为激光焊接所形成。

镍片正面的激光焊接处进行了点胶处理，胶体呈黄色透明状且坚硬。这可能是为了保护不同金属之间的焊点免受空气氧化影响。

比亚迪汉刀片电池的BMS采集板---结构与工艺分析