今天我们来拆解新款奥迪A4L，从防撞梁的细节探究其是否符合豪华车标准。一起跟随我们的镜头来看看吧。
前防撞梁部分，拆掉前保险杠后可见，内部配备了行人保护泡沫，其后则是铝合金材质的前防撞梁，实测厚度为3.38毫米。但覆盖宽度仅为66.09%，比A6L要窄不少。与老款相比，新款厚度略有增加，都保留了行人保护泡沫。
值得注意的是，虽然行人保护泡沫设有槽口，但并未配备主动式引擎盖的气压管与传感器，因此不具备主动式引擎盖功能。这一点在安全设计上略显不足，毕竟如今连领克等品牌都已采用这一装置。
令人费解的是，新款奥迪A4L并未设置防止行人卷入的副防撞梁，而这一配置在定位更低的大众车型中却已普及。
新老款奥迪A4L的前防撞梁结构保持一致，均采用“口”字形封闭设计。
前吸能盒方面，新款继续沿用铝合金材质，没有设置溃缩打孔，但设计了溃缩褶皱以吸收碰撞能量。
后防撞梁同样采用铝合金材质，厚度为3.36毫米，与前方相差不大，结构仍为“口”字形，覆盖车头部分达68.79%，与老款基本一致。
后吸能盒为铝合金可拆卸式设计，带有规整的溃缩褶皱。
我们发现新款奥迪A4L也存在后吸能盒螺栓减少的问题。左侧后吸能盒仅由三颗螺栓固定，甚至没有打孔；右侧虽同样为三颗螺栓，但因拖车钩的存在，增加了一颗铆钉以增强强度。这种处理方式确实让人咋舌。
碰撞测试
奥迪A4L在欧美市场的碰撞测试成绩斐然，欧洲达到五星标准，北美更获“最佳安全之选”殊荣。但需注意，这些成绩仅供海外版本参考，国产加长版的表现仍有待验证。综上所述，新款奥迪A4L的防撞梁配置确实达到豪华车水准，前后均采用铝合金材质，与老款相似。然而，其设计思路略显陈旧，如前防撞梁延伸不足、缺乏主动式引擎盖等新技术应用，这些都与当下最新的安全设计理念存在差距。同时，后防撞梁螺栓减少的问题也暴露出一定的“降本增效”倾向。关于这辆车的更多底盘细节，敬请期待我们后续的拆解报道。（本文及视频中的所有测量数据与结论仅针对此次拆解的车型负责。）
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