波音737NG及其前代机型的发动机进气道设计并非正圆形，这并非设计缺陷，而是由多种因素决定的。在737的早期设计中，由于发动机技术的限制，发动机的涵道比较小，形状相对细长。同时，为了简化维护和减轻起落架重量，起落架被设计得相对较短，这使得机翼离地面较近。
观察汉莎航空的737-100，你会发现其发动机细长且起落架较短。随着航空技术的进步，发动机涵道比逐渐增大以提高效率，但737的起落架高度限制了可安装发动机的尺寸。为了保证飞机在前起落架无法打开时发动机不会触地，从737-300开始，发动机进气道的形状被修改为前缘非圆形，进气道下方较为扁平。
以737-300上安装的CFM56发动机为例，为了适应737的安装要求，其齿轮箱被重新布置，涵道比也有所减小，从而影响了推力。随着发动机涵道比的持续增大，波音工程师在737-MAX的设计中采取了创新方法：略微加高起落架并将发动机前移，以提高发动机高度并适应更大的发动机。然而，这种改动也引入了新的飞行控制问题，被认为是737-MAX事故频发的原因之一。
在祥鹏航空的737-MAX上，你可以看到发动机位置非常靠前且靠上。值得一提的是，波音737的主起落架没有舱盖，收起后机轮裸露在外。为了减少阻力，机轮上特别设计了灰色盖子。这种独特的设计体现了波音工程师在应对技术挑战时的创新思维和务实态度。
