关于电池电芯的封装方式，市场上存在着不同的声音。像特斯拉的4680就是圆柱电池，宁德时代则主打方形电池，而孚能则专注于软包电池。那么，这三种封装方式——方形、圆柱、软包，它们各自的优劣势又是什么呢？为了解答这个问题，小编特意咨询了业内专家。专家笑着指引道：“咱们先看看图，了解一下这三种封装的具体形态吧。”
a. 圆柱电池：其标准化程度较高，主要有1865、2170、4680三种规格。它历史悠久，工艺相当成熟，早在1992年就由索尼公司率先推出。这种电池自动化生产程度高，产品一致性好，成本也相对较低。然而，它的径向导热性能不佳，卷绕层数受限，导致单体容量较小，需要大量单体组合，对电池热管理技术要求较高。另外，由于组合时空间利用率不高，加上钢壳较重，所以整体能量密度并不突出。
b. 方形电池：其工艺相对简单，对电芯有良好的保护作用，组合难度小，能量密度高于圆柱电池。但缺点是缺乏标准化，型号众多，工艺难以统一。过去方形电池主要采用卷绕工艺，如今如刀片电池则开始尝试叠片工艺。
c. 软包电池：其纤薄的外形使得能量密度更大，但强度相对较低，对制造工艺和成组技术都有更高的要求。封装形式还可以从另一个角度分为卷绕与叠片，其中圆柱电池仅适用于卷绕，软包电池则仅适用于叠片，而方形电池则两者皆可。
综合来看，这三种封装方式各有千秋，都属于可用且好用的范畴。一旦车企选择了某种封装方式，除非封装工艺发生颠覆性的变化，否则不会轻易更改。未来哪种封装工艺能够脱颖而出，很大程度上将取决于哪家车企能够取得更好的发展。
例如，我们可以参考两段众所周知的历史事实：
特斯拉与松下共同发展的圆柱电池：特斯拉一直钟情于圆柱电池，其合作伙伴松下也一直专注于此。双方携手共进，2017年松下电池装机量高达9.9GWh，以16.7%的市场份额位居全球榜首。
中国新能源车与方形电池的紧密联系：中国新能源商用车电池需求量巨大，尤其是城市公交车基本都已实现新能源化，而方形电池深受其青睐。因此，供应商自然将方形电池作为首选，随后乘用车也跟随供应商的脚步采用方形电池。德国同样对方形电池情有独钟。目前中国市场上方形电池占据主流地位，随着中国新能源车行业的蓬勃发展，方形电池的发展前景自然也是一片光明。
经过这番探讨，小编深有感触：这三种封装方式各有优势与不足，在实际应用中并无明显差距，关键还在于使用它们的车企如何发展。车企的兴衰，将直接决定封装方式的未来走向！
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