纵列动卧，这款独特的列车自2017年诞生以来，仅有三列在运营，且全部归属于京局管理。它们目前负责北京西至深圳北的D903/904次列车服务，主要在周末运行，全车16节车厢均为动卧设计。
京广高速线在北京西站的20点至21点时段，会密集发出7班动卧列车，它们前后相随，形成了一道壮观的京广动卧群景象，令人联想到京沪线的繁忙场景。
纵列动卧的车厢内，采用上下双层布置的纵向卧铺设计，床铺交错排列，既靠走廊又临窗，有效节省了空间。
其中9号车厢是餐车与动卧的合造车，内部设有5个传统的4人间包厢，这种布局与老式动卧和普速列车的软卧包厢相似。
每个铺位都配有独立的车窗，虽然夜晚窗外视线不佳，但拉上帘子后，每个铺位都形成了一个相对私密的个人空间。与传统卧铺相比，脚部的床铺虽然较窄，但主要空间更为宽敞，靠走廊一侧的铺位旁还有空间放置衣物和随身行李。此外，每个铺位都设有床头的平台和独立的插座，方便乘客充电。
在纵向卧铺中，靠走廊的铺位空间较大，而靠窗户的铺位则因失去窗边空间而显得相对局促。同时，充电的床头平台位于帘子外侧，这使得靠窗户的铺位空间仅相当于传统软卧的铺位宽度加上一个狭窄的小窗台。
列车在晚上10点后会熄灯，只保留车厢连接处的圆形顶灯。有需要的乘客可以打开铺位头顶的阅读灯。此外，列车员会在夜间提供“唤醒服务”，提醒乘客到站。
目前，这款列车主要在春运期间担当北京西至深圳北的D903/904次列车服务，并在周末发车。据列车员介绍，春运期间暂时不提供动卧小零食。在客流方面，春节前下行方向（北京西至深圳北）的客流较少，空位较多；而返程车票则非常紧俏，基本上满载运行。在票价方面，京广动卧的起步价为170元，全程上铺的票价甚至比二等座还要便宜一些。这种夕发朝至的运行方式对于京广线的乘客来说是一个不错的选择。最后，希望这些2000公里级别的动卧能够继续开行，为乘客提供更多便利。同时也要感谢铁路工作人员的辛勤付出和优质服务。
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