华为虽然不直接制造汽车，但其在智能汽车领域的影响力不容忽视。华为通过提供技术支持和解决方案，正助力中国智能汽车行业的发展，与特斯拉的Dojo无人驾驶系统以及英伟达NVIDIA自动驾驶芯片展开竞争。目前，华为与车企的合作模式可以分为三种，由浅入深分别为零部件模式、HI（HUAWEI INSIDE）模式以及华为智选模式。
零部件模式作为最基础的合作方式，华为主要向汽车厂商提供标准化的零部件，扮演供应商的角色。而在HI模式中，华为则进一步提供技术支持，与车企共同开发智能驾驶、智能座舱等功能，但汽车的整体设计仍由主机厂主导。此前，华为HI模式已经应用在极狐阿尔法S车型和长安阿维塔11等车型上，然而从销售数据来看，这两款车型的销量并未达到问界系列车型的水平。
2023年2月7日消息指出，华为车BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职，华为车BU CEO余承东将全权负责智能车业务。此次调整被传与王军所负责的汽车业务进展不顺有关。
在华为智选模式下，华为更加深入地参与到车企的产品设计中。华为提供包括智能座舱、智能网联等多个系统的软硬件合作，并基于自身在消费电子领域的设计制造经验，与车企共同设计产品外观和内饰。同时，这些合作产品还会通过华为的销售渠道进行销售。华为智选模式的早期合作伙伴包括赛力斯，双方已经成功推出了多款产品，如赛力斯SF5和AITO问界M5/M7。问界M7的上市表现尤为出色，上市仅4小时订单就突破了两万，某门店甚至一天内就获得了100多辆的订单，相比此前问界M5上市一周后的日订单量18辆，增长幅度超过了10倍。
目前看来，华为在智选模式下的合作更为紧密，且盈利能力更强。据报道，奇瑞汽车和江淮汽车也已与华为展开至少一款“华为智选汽车”的合作。
高阶智能驾驶汽车目前主要采用“增程式”技术，即在纯电动汽车基础上增加一个小型辅助发电机组。当电池电量不足时，发动机可以为电池充电，从而延长电动汽车的续航里程。增程式电动汽车由电动机直接驱动，发动机不参与驱动过程，只负责为电池提供电量。这种技术在保持电动汽车直线加速性能的同时，还能有效延长电池的使用寿命。
值得一提的是，问界M7搭载了华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱系统，但在自动驾驶方面，目前仅支持L2+级ADAS智能辅助驾驶功能，距离L3高度自动驾驶和L4“准”全自动驾驶还有一定的差距，因此不能完全实现自动驾驶。
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