如何维护颗粒捕捉器？
目前，众多汽车品牌如大众、奔驰、宝马、沃尔沃、本田、红旗、长城、比亚迪，以及通用的带T车型和丰田的部分车型，都已装备了颗粒捕捉器。
在当下，想购买一辆未配备颗粒捕捉器的汽车已非易事。那么，颗粒捕捉器究竟是何物呢？
汽车尾气中包含四种主要的有害物质：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物及微粒。前三者均为气体形态，而微粒则为细小的固态颗粒。
三元催化器负责处理前三种气体，而颗粒捕捉器则专门对付这些微粒。其工作原理类似于一个滤网，通过物理方式拦截这些颗粒。
然而，这种拦截会增大发动机的排气压力，进而影响动力输出并提升油耗。这便是追求环保所需付出的代价。因此，有些人或许会考虑拆除它，但此举并不可取，因为颗粒捕捉器上配备有传感器，甚至在某些车型中与三元催化器紧密相连，私自拆卸会带来诸多麻烦。
既然颗粒捕捉器是通过物理拦截来工作，堵塞问题自然不可避免。这种堵塞可分为暂时性和永久性两种。造成堵塞的主要物质包括碳烟和灰分。
其中，碳烟来源于未完全燃烧的汽油，可以通过再次燃烧来清除，因此只会造成暂时性堵塞。而灰分则来源于机油燃烧，它无法被燃烧掉，会导致颗粒捕捉器发生永久性堵塞。因此，在保养时选择低灰分机油显得尤为重要。
但需要注意的是，在常用的机油API标准中，并未明确标注机油的灰分含量，仅有欧洲的ACEA标准对此有所规定。而且，机油的选择还会影响车辆的其他性能。
面对各种关于机油选择的建议，你可能会感到困惑。今天有人说颗粒捕捉器应使用低灰分机油，明天又有人强调机油的清洁能力至关重要，后天还有人推崇全合成或高粘度机油。在这些纷繁复杂的建议中，你很容易迷失方向。
因此，我建议你回归车辆保养手册，仅遵循主机厂的建议，不要轻易被外界声音所左右。对于暂时性堵塞，可以通过GPF再生来解决。GPF再生分为主动再生和被动再生两种模式。被动再生主要发生在高速行驶过程中，当发动机持续高速运转时，排气温度可达到500度以上。在车速达到或超过90公里的情况下行驶一段时间，便足以清除GPF所捕获的大部分颗粒。
当GPF的堵塞程度达到45%以上时，便会触发主动再生机制。此时，主仪表盘上会亮起一个故障灯，提示颗粒捕捉器正在进行再生操作。在此过程中，你需要保持一定的车速行驶，并确保发动机不熄火。只有当故障灯熄灭后，方可停车并关闭发动机。如果堵塞导致油耗显著增加，那么你就需要自行驾车进行高速行驶以解决问题了。
高速行驶的关键在于变速行驶。具体而言，你需要将车速提升至80公里以上并维持较高的转速，最好能达到4000转左右。为了实现这一点，你可能需要降档行驶，以确保在加速过程中不会过早进入变速箱的最高档位。随后再适当减速以增加氧气摄入量，因为要想彻底燃烧碳烟既需要高温也需要足够的氧气供应。通过这种方式行驶大约20分钟后，GPF的被动再生过程便能得以完成。
如果你主要在市区行驶而很少上高速的话，那么购买新能源汽车或许是个更明智的选择。即使是插电式混合动力车型也配备了颗粒捕捉器，但在市区内行驶时你主要会使用纯电模式，此时颗粒捕捉器并不工作。只有当你需要长途驾驶或高速行驶时发动机才会启动，从而大大降低了堵塞的风险。
在当前的政策环境下，传统燃油车正面临着越来越多的挑战。
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