对比福特8AT、ZF9AT和通用9AT，同为AT变速箱，差距怎么这么大

随着汽车技术的不断进步，越来越多的AT变速箱开始探索更高档位数的设计路径。例如，本田已经成功研发出10AT变速箱，引发了关于挡位数与变速箱性能的广泛讨论。那么，是否挡位越多，变速箱就越显高端，驾驶的平顺性也随之增强呢？

事实上，变速箱的挡位数并非越多越好。大众已暂停10速DSG变速箱的研发，而奔驰和宝马也相继宣布不再开发9速以上的变速箱。这些决策背后反映出，8挡或9挡变速箱或许已是技术极限，而更为关键的是变速箱的调校技术，而非单纯的挡位数增加。

为了更直观地说明这一点，我们不妨以福特的8AT、ZF的9AT以及通用的9AT为例，来探讨为何调校技术的重要性超越了硬件本身。

福特的8AT变速箱，实际上是基于福特与通用联合开发的9AT平台改进而来。根据可承受的最大扭矩，该变速箱分为两个版本，广泛应用于林肯冒险家、航海家以及福特锐际、锐界等车型。

然而，这款变速箱在低速时仍存在明显的顿挫问题，尤其是在低速收油再起步的情境下，如林肯冒险家就因此推出了ECU升级程序，但问题并未得到根治。

另一方面，ZF的9AT变速箱则饱受争议。搭载这款变速箱的车型，如JEEP大指挥官、本田冠道、路虎揽胜极光等，在平顺性方面都未能达到令人满意的水平。这主要归因于该变速箱采用了犬牙式离合器硬连接设计，且无法通过手动变速箱的同步器来实现转速同步，因此对转速差的控制要求极为苛刻，导致多数车型出现顿挫和挂挡困难的问题。

此外，采埃孚9AT的9挡齿比过低，仅为0.48，远低于一般超速挡的齿比，使得其在实际使用中难以挂入9挡，最高挡位形同虚设。同时，该变速箱的故障率也居高不下，央视“3.15”晚会就曾曝光过路虎车型所搭载的这款问题频发的9速变速箱。

总体而言，与同门的8AT变速箱相比，采埃孚的9AT显然还有诸多不足。当然，即便是备受赞誉的采埃孚8AT也并非尽善尽美，这一点从最新款宝马3系的驾驶体验中便可见一斑。

在通用、福特和ZF的三款变速箱中，通用的9AT表现相对较好。这款由6AT扩容而来的9AT变速箱，通过增加一组行星排和两组摩擦片实现了新增3个档位的紧凑设计。其齿比范围为7.56:1，在9AT变速箱中属于合理水平，使得车辆在时速95左右便能挂上9挡。同时，该变速箱仅保留了两个超速挡，大大提升了平顺性。

尽管通用的这款9AT在冷车启动时1挡进2挡存在顿挫情况，但在其他情况下表现相对平顺。然而，通用的品控仍待提升，以降低故障率的发生。综上所述，这三款多挡位AT变速箱的表现甚至不及爱信的6AT，再次印证了调校技术对于驾驶体验的重要性远超硬件本身。