立足SRT，盐城将打造轨道交通产业集群

盐城借助SRT打造新型轨道交通产业高地

随着全国首条SRT（超级虚拟轨道列车）在盐城的正式启动，这座城市的交通迎来了新的变革。4月16日起，盐城市民纷纷尝试这一陆地“地铁”，领略其带来的便捷与舒适。

关于SRT的种种疑问，如何解答？近日，现代快报记者深入探访，对话江苏中车城市交通装备有限公司及兴盐超轨交通有限公司的相关负责人，揭秘SRT的独特之处及未来发展蓝图。

SRT作为一种融合了轨道列车与常规公交优势的新型轨道交通系统，其运能介于地铁和BRT之间，车身长达36米，最大载客量可达320人。据兴盐超轨交通有限公司总经理蔡斌透露，SRT一号线全长约13公里，共设有17座站台，且具备无人驾驶的潜力。

为了进一步提升市民的出行体验，政府部门在SRT项目建设初期就充分考虑到了与盐城现有BRT系统的融合。蔡斌表示，SRT与BRT在运营时间、编组、发车间隔以及应急处置等方面均实现了统一管理，使得两者在道路、站台及信号等多个层面都能完美兼容。

谈及SRT与BRT的换乘问题，据了解，乘客可在同一站台轻松换乘，通过SRT快速前往盐城的各个区域。更值得一提的是，SRT延续了BRT的票价政策，全程仅需一元，支持多种支付方式，换乘还可享受优惠政策。

那么，为何盐城选择建设SRT而非地铁呢？江苏中车城市交通装备有限公司总经理李呈祥对此进行了解答。他指出，受经济成本、建设周期等因素制约，SRT作为中小运量系统，更适合三、四线城市的主干交通，同时也可作为一、二线城市大容量交通的补充和接驳。

据悉，江苏中车城市交通装备有限公司作为中车株机公司在全球唯一的新型城市轨道交通装备产业基地，早在2017年就已落户盐城。随着SRT一号线的顺利通车，盐城的轨道交通产业也迎来了新的发展机遇。

李呈祥表示，SRT的绿色环保特性，不仅无污染、无噪音，更助力国家实现碳中和目标。展望未来，SRT有望在国内外市场占据一席之地，推动盐城形成集研发、制造、运维于一体的全方位轨道交通产业集群。