长城汽车推出国内首款9AT的背后，是千万年薪的自动变速器之父

长久以来，变速箱问题一直是国内汽车品牌的软肋。多数自主品牌的AT变速箱都需依赖国外供应商，即便是自主研发的双离合变速箱，也高度依赖国际巨头的核心部件。然而，近年来长城汽车在变速箱领域取得了显著突破。

首先是其自主研发的9DCT变速箱，该变速箱分为9DCT和9HDCT两种型号，前者作为全球首款横置9速湿式双离合变速器，相较于主流产品能降低7%的百公里油耗。而后者则是全球首款横置P2混动9速湿式双离合，能覆盖各类车型与使用场景，预计今年将实现量产。此外，长城汽车还推出了自主研发的9AT变速箱，作为国内首款9速液力自动变速器，其通过复杂的行星齿轮组与离合器系统实现速比变化，速比范围宽广，预计也将在今年量产。

许多人可能会疑惑，长城汽车此前虽在双离合变速箱有所研发，但在AT变速箱领域并无太多积累，为何能突然取得如此大的突破？这背后其实离不开一位德国专家的助力，那就是声名显赫的格哈德·亨宁。他曾在奔驰、大众等知名车企担任自动变速箱研发负责人，并主导了奔驰最新9AT变速器的研发工作。虽然技术出众，但因缺乏股份，其收入与贡献并不对等。正是在这样的情况下，长城汽车凭借优厚的待遇、股份激励以及对技术人才的尊重，成功将格哈德·亨宁引入麾下。

从7DCT到9DTC再到9AT，格哈德·亨宁为长城汽车带来了一款款卓越的变速箱产品。在他的带领下，长城汽车变速箱的性能得到了显著提升，无论是平顺性还是响应速度，都有了质的飞跃。如今，只需试驾一下哈弗大狗或魏派摩卡，便能深切感受到这一变化。

或许有人会说，随着新能源汽车的兴起，燃油车时代即将落幕，长城汽车此番投入是否值得？然而，燃油车在未来很长一段时间内仍将存在，并且新能源汽车时代并不意味着变速箱的消亡，因为混动车型同样需要优秀的变速箱来支撑其性能。因此，长城汽车的这一举措无疑具有深远意义。

总的来说，长城汽车能够成功引进格哈德·亨宁，不仅彰显了其对技术创新的重视与决心，更为国产车在变速箱领域的发展带来了新的希望。未来，随着蜂巢动力将这两款变速箱推向市场，国产车在变速箱方面的短板有望得到彻底弥补，从而开启全新的发展篇章。