我所驾驶的是波音757飞机。虽然对此了解不深，但我还是想简要分享一些知识。
在正常的航班运行中，波音757采用自动油门进行起飞，通过EPR方式来调节油门。这时，飞机上的ADI会显示推力模式为EPR。
当飞机达到80节的空速时，油门模式会从EPR自动切换到推力保持模式。相应地，ADI上会显示THR HLD，即油门保持。在这种推力保持模式下，飞行员可以手动调整推力手柄的位置，也就是油门的开合度。
举个例子来说明这两种模式的不同。如果你开车时设置了定速巡航，油门会自动调整以保持你设定的车速。即使你踩下更大的油门，车辆也会在你松开油门后自动恢复到设定的车速。但在飞机的推力保持模式下，一旦你改变了油门的位置，它就会停留在那个位置，不会自动恢复。
因此，在空速达到80节之前如果需要中断起飞，飞行员需要手动解除自动油门，并将推力手柄收回。而在空速超过80节后，由于油门模式已经转变为推力保持，飞行员只需将推力手柄收回至慢车位置即可中断起飞。
另外，虽然起飞前会选择自动刹车为RTO方式，但在空速达到80节之前中断起飞时，这种方式的自动刹车并不会启动，需要飞行员手动刹车。而空速超过80节后中断起飞时，自动刹车RTO方式会自动启动，无需飞行员手动操作。
我们将空速80节作为一个重要的速度节点，区分低速中断和高速中断。在空速0-80节的范围内，如果出现任何不正常现象，都可以选择中断起飞。而在空速超过80节至V1的范围内，只有在出现单发失效、火警、风切变或其他严重影响飞行安全的情况时，才允许中断起飞，这就是所谓的高速中断。
需要注意的是，与低速中断相比，高速中断起飞时由于飞机的重量、刹车片承受的能量负荷以及跑道长度的限制等因素，具有很高的风险。
总结来说，在波音757起飞过程中，当飞机加速至空速80节时，飞行员会喊出“80！”这是一个重要的时刻，因为这意味着飞机某些系统工作方式的自动转变以及起飞从低速阶段进入了高速阶段。至于波音为何选择80节作为这个转变的节点，我目前还不太清楚，希望有人能为我解答这个疑惑。
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