长城汽车前总裁王凤英出走，因长城汽车欠王凤英太多

在汽车行业，高管的薪酬和待遇总是备受关注。今天，我们就来聊聊原长城汽车CEO王凤英的薪酬情况，以及她与现东家小鹏汽车的一些故事。

据公开财报显示，2021年王凤英在长城汽车的年薪高达551万元，仅次于掌门人魏建军。然而，与比亚迪的高管相比，这一薪资水平就显得不那么突出了。比亚迪年薪最高的高管是李珂，其年薪达到了796.2万元，比王凤英高出了不少。更值得一提的是，李珂在比亚迪还持有大量股份，其持股价值更是高达数十亿元。虽然王凤英在长城汽车也有着不可磨灭的贡献，但在股份方面却显得相形见绌。

王凤英自1991年以实习生身份加入长城汽车以来，经历了从一线销售到公司总裁的蜕变。魏建军无疑是她的伯乐，为她提供了一个优于普通人的发展平台。然而，尽管她随着公司的发展壮大而成长，却始终没有获得股份。这或许让王凤英感到失落，尤其是在看到其他公司高管丰厚的股份待遇时。因此，在她离开长城汽车后仅一个月，王凤英便自行从二级市场购买了长城汽车股票，似乎试图与长城汽车保持某种联系。然而，与魏建军相比，她所持有的股份仍然显得微不足道。

关于王凤英离开长城汽车的原因，众说纷纭。其中，新能源汽车转型、魏建军个人IP打造、内部矛盾以及更年轻领导者的上位等都可能成为她离职的诱因。在长城汽车转型之际，魏建军逐渐从幕后走向台前，而王凤英的强势性格或许与此产生了冲突。此外，长时间未获得实际利益和企业命运共存亡的保障也可能让她心生不满。从王凤英离职后自行购买股票的行为来看，她对长城汽车依然怀有深厚感情，但现实却让她不得不做出选择。

王凤英转投小鹏汽车，无疑是一个勇敢的决定。小鹏汽车给出的巨额年薪和大量股票期权无疑对她具有极大的诱惑力。虽然长城汽车也在推广新能源汽车，但小鹏汽车作为新兴势力，或许能为她提供更大的发展空间。然而，王凤英在小鹏汽车的道路并非坦途，她能否将原长城汽车的策略成功运用于小鹏汽车尚存疑问。同时，小鹏汽车内部已存在的问题也可能成为她前进道路上的绊脚石。尽管如此，王凤英依然选择冒险一试，这或许正是她不甘平庸、勇于挑战的精神体现。对于她的这一选择，我们拭目以待。