为什么很多人非要测比亚迪dmi 跑高速的油耗?

传统汽车制造商的最后一层保护壳已经被揭开。在所有的驾驶环境中，高速公路行驶是燃油车唯一能保持高效率的场景，因为它能长期维持近乎最佳的热效率工作状态。

这可能会引导我们得出这样的观点：DM-i在油耗方面并不占优势，燃油车的油耗也并不算高。但是，即使是在高速路上，拥有43%热效率的燃油车，仍然可以轻松超越那些热效率在40%以下的各类发动机。

值得注意的是，DM-i不仅在高速公路上能保持40%以上的热效率，而且在城市拥堵的路况下，也能维持这样的效率。在拥堵的低速行驶环境中，车辆无需对抗强风阻力，这使得其油耗比高速行驶时还要低。

相反，传统的燃油车在城市拥堵的路况下，热效率仅能达到约20%，相较于高速公路行驶，油耗要高出1.5倍，甚至可能更多。

然而，DM-i的优势在极端寒冷且拥堵的冬季环境中就无法充分体现了。这时，系统需要消耗大量能量来提供车内取暖，电池电力消耗大，电量低时发动机就会启动充电（期间会利用废热来辅助取暖），然后停止工作，再次依靠电池来提供取暖。这种反复的过程中，虽然DM-i相比燃油车仍能节省油耗，但其节能优势已经不再明显，油耗甚至有可能翻倍。

令人遗憾的是，目前还没有媒体注意到这个问题，相关的讨论也尚未出现。