到底谁是理想L8的买主？他们购车的目的何在？他们的家境又如何？在选购L8之前，他们曾考虑过哪些车型？最终又是什么因素促使他们选择了理想L8？带着这一系列问题，我深入网络，寻找真实车主的答案。在分析了超过100个样本后，我得到了20个有效反馈，结果虽与我的第二个预测方向吻合，但具体比例却出乎我意料。
以2022年数据为例，二孩数量达到526万。假设条件较好的家庭占比10%，那么潜在用户就有52.6万。进一步细分，若中档家庭占5%，那么理想L8的核心用户群体就有26.3万人。但事实是否如此呢？
理想官方透露，不少车主是从BBA转投而来的。这不禁让我思考，这些BBA车主真的都是二孩家庭吗？或许，他们中有一部分选择L8，仅仅是为了追求更舒适的乘坐体验，而非真的对6座有刚性需求。我个人就是如此，对L8和L9情有独钟，原因无他，二排座椅的舒适度实在太吸引人了。如果单纯从需求出发，大5座车型就已足够满足我。
接下来，我将分享20个有效样本的调研详情。这些用户主要选择了L8 pro，仅1位选择了L8 max。我的调研围绕四个维度展开：购买车型、购车动因、当前拥车情况以及购车历程，最后以一句话总结。
通过对这些案例的深入分析，我发现了一个有趣的现象。这些用户选择理想L8的原因可归纳为三类：
一是6/7座刚需型用户，他们确实需要更多座位来满足家庭出行需求；二是追求体验改善的用户，他们并非真的需要6/7座，而是被L8的出色体验所吸引；最后一类则是尝鲜型用户，他们并不缺车，选择L8更多是出于好奇和探索的心态。
从数据上看，因座位数刚需而选择L8的用户占比45%，而因体验改善而选择的用户占比高达50%，尝鲜型用户仅占5%。这一结果与我最初的预测有所不同，但也反映出了理想L8用户群体的多样性和复杂性。
此外，我还发现，这些用户中，有65%是从普通品牌升级而来的，包括国产车和合资车。而狭义上的BBA用户占比25%，广义上的BBA用户（包括雷克萨斯、沃尔沃、特斯拉等）占比35%。这一数据表明，理想L8不仅吸引了传统豪华品牌的用户，也赢得了大量普通品牌用户的青睐。
综上所述，我得出了以下结论（尽管数据量有限，但仍具有一定的参考价值）：在选择理想L8的用户中，半数是出于体验改善的考虑，而非真的对6座有刚性需求；45%的用户则确实是因为6座刚需而选择了L8；最后，还有5%的用户是出于尝鲜的心态。此外，从用户来源来看，65%的用户是从普通品牌转化而来的，30%来自传统豪华品牌，而另有5%则来自特斯拉等纯电品牌。
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