大家所说的「公路车大 Pro」，是要骑到什么水平才配得上这个称呼？

首先，我们来探讨一下“Pro”这个词的起源，它源自UCI的车队等级制度。在2015年之前的分级规则中，最高级别的车队被称为“Pro”，因此，“大Pro”一词便应运而生，用来形容那些顶级车队中的顶尖车手。换句话说，只有顶级车队中的顶级车手，才有资格被称为“大Pro”。

从这个原始含义出发，我们甚至可以说，像计成这样的国内顶尖车手，都不能算作“大Pro”。因为尽管他在顶级车队中，但在车队内部他的实力只能算是末流，他是Pro，但还达不到“大”的标准。真正的大Pro，至少应该是世界巡回赛的赛段冠军级别。

对于国内公路车爱好者来说，他们对大Pro的首次深刻认知，可以追溯到2013年的环京赛。当时，贝尔金车队的Robert Gesink在strava上分享了自己爬妙峰山的成绩。妙峰山有一段20公里的爬坡路段，对于入门爱好者来说，能在90分钟内完成就已经算是及格了。如果中途不停车，以最慢速度爬上去，一般就是这个成绩。而我个人的最好成绩是70分钟。在民间的业余比赛中，最好成绩甚至能进入50分钟以内。这对于大多数公路车爱好者来说，已经是“大神”级别的存在了，令人望尘莫及。然而，在环京赛中，Robert Gesink在已经骑行了一百多公里的赛段后，爬妙峰山的成绩竟然只有38分钟，平均心率还保持在165（这显然还不是他的全力）。而在2014年的环京赛中，丹马丁的妙峰山成绩更是达到了36分50秒。

通过这些数据，我们首次深刻地认识到：那些让“大神”们都望尘莫及的存在，就是大Pro了。然而，随着时间的推移，“大Pro”这个词在普通爱好者之间的使用越来越频繁，逐渐变成了他们互相吹嘘的常用词。这就像“松江齐达内”、“海淀勒布朗”一样，用世界顶级来形容身边可见的顶级。但说实话，身边可见的顶级到底有多顶？这其实并没有一个明确的标准。

归根结底，“大Pro”这个词在商业互捧和吹嘘中逐渐失去了它原本的含义。在这个语境下，你是大Pro，我是大Pro，人人都可以是大Pro。不信你看，“Pro”这个词在UCI的等级制度中都已经被降级了…