乘用车（液压）刹车制动器，包括与车轮连接的制动盘和位于其边缘的卡钳，是本土底盘系统供应商早期专注的细分市场之一。制动时，刹车油在高压下推动刹车片紧压刹车盘，产生制动效应。
制动器形态主要分为鼓式和盘式。鼓式制动器由车轮轴承、制动鼓、左右制动蹄和制动轮缸构成，但因散热不佳和制动力易衰退，在乘用车市场，尤其是前轮刹车模块，已逐渐被盘式制动器取代，后轮制动则仍有部分应用鼓式制动器。
从机械原理看，鼓刹的制动力并不逊于盘刹，反而能实现更大的摩擦面积。二者核心差异在于热衰减，鼓式制动器的半封闭设计使其散热效果略逊一筹。然而，鼓刹在耐久性方面表现优异，例如大众ID.4的后鼓刹使用寿命长达15万公里，同时避免了每6万公里左右需调整轴承间隙的问题。
有观点认为，后轮鼓刹更多是一种成本削减策略。不过，大陆集团为这套鼓刹首次配备了基于鼓式制动器的电子驻车EPB-Si，打破了以往类似集成主要基于盘式制动器卡钳的惯例。此外，随着电动汽车能量回收技术的应用，制动温度大幅降低，从根本上解决了鼓式制动热衰退的问题。
盘式制动器根据制动原理分为固定式和浮动式。固定式制动通过制动钳内活塞伸出夹紧制动盘产生摩擦力和制动力矩；浮动式制动则允许卡钳在轴销上自由滑动，制动时内外侧制动块先后接触制动盘产生制动力矩。浮动式卡钳价格亲民，适用于中低端车型；固定式卡钳则因活塞多、制动力均匀且刚性大、散热好等特点，适用于高端车型。
高工智能汽车研究院数据显示，2022年中国市场乘用车新车交付中，前轮盘式制动器占比近100%，后轮盘式制动器占比近90%，其余为传统鼓式制动器。在盘式制动器供应商市场份额方面，大陆集团、日立安斯泰莫和采埃孚位列前三，TOP10供应商合计份额超90%，市场集中度高。
全球范围内，除外资巨头外，国内企业如伯特利、万向钱潮等也在积极布局全栈底盘制动系统产品线，并逐步进军高端制动卡钳市场。例如，比亚迪旗下的弗迪科技已率先实现定式卡钳的大批量生产。同时，随着汽车智能化的发展，制动系统作为行驶安全的关键部分，其重要性日益凸显。
在制动系统升级方面，线控制动系统通过电控单元驱动活塞和卡钳实现刹车效果，成为行业新趋势。例如，布雷博推出的SENSIFY线控制动解决方案，在每个车轮上设置单独的电动制动执行器，实现了车轮的独立制动。这种创新设计不仅提高了制动响应速度，还进一步提升了行车安全性。
此外，布雷博还推出了最新一代的Dyadema®制动卡钳，采用空气冷却技术，有效提升了制动性能并缩短了制动距离。与传统的制动系统相比，该系统具有更轻的重量和更小的尺寸，能够通过AI算法控制车辆的制动系统，最高可支持3吨的车重，与新能源车型的匹配度更高。
随着汽车市场的不断发展和消费者对行车安全性的日益关注，制动系统的性能和可靠性成为了新车营销的重要卖点。未来，随着技术的不断进步和创新，制动系统将会更加智能化、高效化和环保化，为汽车行业的发展注入新的活力。
总的来说，无论是内燃机车辆还是纯电动车，对制动系统的要求都是一致的：实现安全可靠的制动，并尽可能缩短刹车距离。在过去几年中，随着高性能卡钳从豪华品牌向中高端新能源车市场的下探，制动系统的差异化已经成为新车营销的重要策略之一。
对于本土供应商来说，突围的关键在于持续创新和技术升级。通过研发更高效、更智能的制动系统，提升产品的竞争力和品牌价值，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。同时，还需要关注市场动态和消费者需求变化，及时调整产品策略和市场布局，以应对不断变化的市场环境。
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