耐克森这个轮胎品牌，可能很多韩系车的车主都更熟悉一些，无论是北京现代还是东风悦达起亚，旗下很多车型都标配了耐克森品牌的轮胎。海外专业汽车媒体推出的轮胎大横评中，耐克森轮胎的成绩表现往往超出了它本身价格范围内的性能表现。此次测评的CP672，在韩系车当中有着“配套小王子”的称号，悦纳、朗动、名图、K3、K4等多款主销韩系车型都原厂配套了这款轮胎，那么这次CP672会不会像上次SU4一样给我们带来惊喜呢？
在拿到CP672轮胎之前，我首先在耐克森的官网去了解它的定位。与SU4偏向运动型的设计取向不同，CP672处于整个产品矩阵坐标轴的中央位置，并且在性能上稍偏向舒适型，所以如此来看，极致的干地抓地和刹车成绩其实并不应该是我这次轮胎测试的重点，反而更应该去关注轮胎本身的滤震性、静谧性以及油耗方面的性能。
拿到CP672以后，从它的胎面花纹上就能很明显的看出来，较为低调的主胎面花纹确实是标准的居家模样，几条排水主沟和胎肩细花纹非常规整。胎面上比较抢眼的当属它独特的交叉沟槽设计、五段变节距的胎块，加上本身其均衡化胎肩胎块配置等，都能有效的分散轮胎滚动噪音频率、降低谐振噪音音量，这一点也在稍后的噪音测试中有体现。其实福克斯车型本身的NVH工程不算是特别优秀的水准，加上原厂配套的偏向耐磨的轮胎，所以原厂轮胎的60km/h时速下的噪声算是比较吵的，不过更换CP672以后同样的时速下真的明显安静了不少，从测试分贝数值上完全可以跻身我们所测试过的这个级别轮胎TOP5水准。相反120km/h的时速下两款轮胎的静音表现较为接近，所以能看得出CP672对于城市路噪的抑制更为到位。
当然除了噪音，CP672的舒适性也在重点考察范围。当我们把CP672装在福克斯1.6L车型上面，平稳路面的驾驶感受和原厂轮胎并无二致，不过在经过路面起伏、细碎坑洼的时候，能感觉到CP672对于振动得过滤更胜一筹，不像原厂胎那样有点硬碰硬的感觉。当然这里还有一个小贴士要分享给大家，平时大家用车生活中，轮胎胎压一定要按照车门边/说明手册上规定的数值，而往往路边轮胎店为了达到省油的目的将轮胎胎压打到很高(例如标准值为2.3bar，结果胎压被打到2.6bar)，这样对于车辆整体的舒适性有着很不好的影响。
长安福特两厢福克斯的操控性能在15万元以内算是非常出色的，自然我们对于CP672的绕桩成绩也是非常期待。15m的桩筒间距对于车身短小的福克斯来说并没有什么难度，我们甚至尝试了用超过50km/h的速度来穿桩，虽然家用取向的减震器调校还是给车身带来了更大的侧倾，不过轮胎却始终紧紧抓住地面，并且动态支撑做得也很好，我可以较为从容的操作方向盘，伴随着一些轮胎的嘶叫声，顺利完成了绕桩测试。
最后，作为家轿的主力配套轮胎，耐用性/抗穿刺能力也是比较重要的，毕竟大家都不想三天两头被扎胎。而CP672通过优化接地压力分配、高密度优化胎块、翼形胎肩散热构型等设计，来让轮胎有更好的耐用性，不那么“娇气”的轮胎也无形中降低了车主的使用成本。
(CMG)
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