中俄互为邻国，又是两个陆权大国。陆军兵器的远程机动，从成本和一次性调动规模考虑，铁路和公路结合是费效比最高的。
我国士兵帮俄军卸下БМП-2
2017～2021年，在我国举办的“苏沃洛夫突击”、“国际军事比赛—2021”等赛事，由俄罗斯本土调来的装备，采取铁路运输至新疆库尔勒货运站，然后使用坦克运输车运抵参赛场。反之，我出国参加比赛或演习的装备，基本也是这样的方式。
这种“铁路长途+短途汽车”的运输方式，与美军“船舶运输+汽车”的运输方式大同小异，也贴合实战！参加“苏沃洛夫突击”，仅要求4台车20～21人。像伊朗、委内瑞拉、安卡拉、津巴布韦等国，均是直接派人，然后使用我国提供的ZBD-86A步兵战车。坚持使用本国БМП-2/3步战车的俄罗斯代表队，也未派出坦克运输车进行协同。而是由我军泰安特车生产的TA4360坦克运输车“帮忙”运到了赛场......
泰安TA4360运输俄БМП-2
БМП-2步兵战车，于1982年11月在莫斯科红场阅兵式上亮相，是在БМП-1的基础上改进而来。战斗全重14.6吨。对于运载能力50吨的TA4360而言，也不是多大挑战的事情！但是这种“中西结合”的联勤保障能力，对于一支军队而言，意义是十分巨大的——不然，美军也不用年年和英法德日澳等国搞联合军演或后勤保障演练了！
БМП-2乘员3人，可载员7人。武器由БМП-1的73毫米2A28滑膛炮改为30毫米2A42式机关炮，备弹500发，采用双人式炮塔；随车还携带有AT-5“拱肩”反坦克导弹，备弹4枚。
ZBD-86A步战车
此次与БМП-2同台竞技的ZBD-86A步兵战车，其上代车型“86式”，也是在借鉴了БМП-1的设计和技术后研发而成。如此说来，在“苏沃洛夫突击”上的这两种步战车可谓师出同门。
БМП-1步兵战车
只不ZBD-86A所采用的6V150液冷柴油机，最大功率为212.5千瓦。БМП-2所采用的6缸水冷柴油发动机，最大功率为294千瓦，最高时速为70公里/小时；自重18.7吨的БМП-3，最高功率已达到375千瓦，最高时速75公里/小时。这可能也是俄方坚持使用自己装备的一个原因，而ZBD-86A的自重是三者中最轻的，只有13.3吨！
БМП-3后乘员舱的门很特殊，载员舱底板下为发动机
然而，不仅是БМП-2需要TA4360坦克运输车进行转场。在比赛过程中还发生了ZBD-86A紧急“救援”БМП-2的一幕！
2017年的“苏沃洛夫突击”需要每辆战车跑12圈，总里程约48公里，要克服120个障碍，并完成相应的射击项目。БМП-2在这场3小时的比赛过程中，过于追求速度，在通过“搓板路”障碍时，因车速过快，导致车头翘起！回落地面的过程中，导致右前第一负重轮因承受不住重压而断裂脱落！最终不得不依靠ZBD-86A拖离赛道......
TA4360作为我军本世纪初装备的50吨级坦克运输车，其出镜率要远远高于60吨级的TA44108×8坦克运输车。该车作为一种6×6驱动，并配备4轴鹅颈式平板挂车的陆路运输装备，最大运力54吨。基本可满足除99A坦克以外的各型履带式装甲车辆的运输要求；如38吨的88式、41吨的96式、45吨的96A，以及PIZ-05式155mm自行榴弹炮和ZBD-04式步战车等。
该车牵引车头长7.73，宽3米，高3.02米；整个挂车的长度为17.28米，宽3.28米。搭载一台经德国道依茨许可生产的、华柴BF12L513C型12缸涡轮增压中冷风冷柴油发动机，最大功率520马力；匹配液力机械变速箱。在拖载1辆96A主战坦克的情况下，最高时速能达到73公里/小时。
从底盘悬挂方面讲，该车与美军70吨级的“奥什科什”M1070重型装备运输车(HET)基本一致。前桥悬挂采用钢板弹簧，后两个车桥为空气弹簧悬架；另有结合了行车制动、液力缓速器等装置的4套独立制动系统。
(图片来源同上)
据某些资料介绍，TA4360的驱动形式还可以在6×6全驱和6×4之间切换(仅供参考)。之所以投入如此的人力物力，来开发一种精密的后勤用车，还是出于车辆通过性、可靠性，以及大型货物或装备安全的考虑。例如空气悬挂，本身就是路虎揽胜等高端车的标配，具有支撑稳定、滤震效果好、高度可调等特点！
TA4360也和它的大多数国外同行一样，在驾驶室后方安装有两个液压绞盘。根据公开的TA4410绞盘数据，这是两个不低于15吨的绞盘。有视频报道显示，两个绞盘同时开启情况下，可将1辆发生“故障”的38吨88式坦克拖上挂车！绞盘的另一个用途，就是用于车辆自身脱困。
由公开数据也不难发现，TA4360和更先进的TA4410型坦克运输车，其弱项还是来自于发动机！
TA4360的最大功率比采用“卡特彼勒”C18发动机的M1070A1低了200马力，直观的反映就是运力比早期型M1070少了15吨——约等于1辆ZBD-86A或БМП-2——比M1070A1的75吨少了近20吨！还未考虑液力变速箱的技术水平与“艾里逊”自动变速箱和液力变距器的差距！
因此说，很多技术短板，还需要国内车企进行大量刻苦的研究和公关！这也是“玻羊车界”在《世界军用拖车系列一二二：Q3，为我军提前准备好的纯电牵引车》一文中，坚持认为：只有像比亚迪Q3这样的电驱牵引车，才能是国产军用车辆的王者之路的原因！因为——只有将技术牢牢的掌握在自己手中，必要时才不会被人卡脖子！
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