一艘远洋大船，一次能载数十万吨的货物，那么它们的油耗有多恐怖呢？今天，我们就来一起了解一下，这个世界上真正的“油老虎”。老规矩，烦请各位读者老爷动动您发财的小手，给作者点个免费的赞和关注，谢谢大家。
在国际海运散货运输中，铁矿石运输占了将近40%的运量，而来自巴西和澳大利亚的铁矿石，又占据世界铁矿石海运量的70%。有基建狂魔之称的中国，是铁矿石消耗大户，2021年进口了11亿吨铁矿。
为了满足庞大的进口量，我们设计了很多大型散货船，以此来提升运力。以我国最新研发的第二代40万吨超大型矿砂船为例子。
这种船型被命名为ChinaMax，交付给不同公司的船有不同的名字，比如天津号、深圳号、宁波号等。虽然名字不一样，但它们的性能参数都是一样的。
ChinaMax总长360米，垂线间长353米，型宽65米，型深30.4米；甲板面积相当于三个标准足球场；这么一个庞大的矿砂船，载重量达到恐怖的40万吨，是目前世界上最大的矿砂船。
它们主要用于巴西-中国航线的铁矿石运输，源源不断为我国输送铁矿石进来。那么，作为一艘载重量40万吨的“巨无霸”，它的油耗情况如何呢？
要计算一艘大型远洋货轮的油耗，其实是非常困难的。因为不单单是轮船主机提供动力时需要消耗燃油；轮船卸货装货时，各种传输设备也是需要燃油的。不过，今天我们就只看这种矿砂船的航行油耗。
先给大家分享一组数据，ChinaMax矿砂船航速为14.5节，大约是26公里每小时；在加满油的情况下，它的续航高达2.55万海里，相当于3.75万公里。也就是说，只要加满油ChinaMax矿砂船可以一口气完成地球上任意两个港口的运输工作。
至于它的油耗，我们可以根据它的主机数据来计算。根据中国船柴公布的数据，这种矿砂船使用的主机是7G80ME-C9.5，最大功率约为4.4万马力，相当于3.2万千瓦；该主机的燃油消耗约为104克每千瓦时。
计算的方式就是，功率乘以燃油消耗率再乘以时间。比如ChinaMax矿砂船一个小时的油耗，就是3.2万乘以104克，得出结果是330万克，再换算一下就是3.3吨。每小时耗油3.3吨。那么一天下来的油耗就是79.2吨。
ChinaMax矿砂船公布的油耗数据是79.5吨每天，虽然计算结果有点偏差，但也很接近了。考虑到实际使用时，油耗可能还会高一点，我们算它的油耗是80吨每天。
而我们国内一个二级加油站的库容标准是，总容积要在90立方米到150立方米之间。按柴油的密度去计算，二级加油站的燃油储备量大约是72吨到120吨。一艘远洋大船，一天就可以用掉一个加油站，真的一点都不夸张。
然后可能有朋友就会问了，这么大的耗油量成本肯定很高，运货一次会不会划不来呢？万一半路没有油该怎么办？其实这种远洋货轮，使用的燃油和我们平常开车用的汽油、柴油不同，它们用的是重油，重油的价格还不到普通燃油的一半。
虽然价格比较便宜，但重油的限制也有不少。比如，需要先沉淀一下，再用离心机分离杂质；还有就是重油比较粘稠，每次航行之前，都需要加热一段时间才能流动。
看起来是比较麻烦，不过相比其低廉的成本，以及矿砂船的载重量，已经是非常“完美”的燃料了。
至于轮船半路上没油的情况，一般都不会发生。因为这种大型矿砂船，基本上每次起航都会加满燃油。即便是真的遇到没油的情况，也会有远洋拖轮负责把船拖回来。
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