喷管和机身锯齿之间没有间隙尚未有矢量喷管活动的空间
近日央视13频道再次官宣WS15峨眉发动机，声称WS15已经经过多轮测试，性能也得以改善。既然是多轮测试，那应该说已经不是进行地面测试那么简单，肯定已经经过相当长时间的试飞了。而2018年刘大响院士在一次公开会议上也提到，我国第四代涡扇发动机将在四到五年后定型，能完全符合这两个条件的只有上面这架歼20上安装的这台发动机了，只是这台发动机尚未采用矢量喷管，前一段时间有张照片上显示有架歼20安装两台不同发动机，其中一台可能才是真正配备矢量喷管的WS15。那么我们就来聊聊WS15的前世今生。
推重比10的我国第四代涡扇发动机于2006年左右正式立项
原本在2006年左右，我们正式立项开始研制推重比10一级的发动机也就是WS15。这一型发动机就是准备正式装备在歼20上的配套动力。但是因为当时WS15使用的高推核心机在高空台试车时技术指标尚未完全达标。之后在2009年年底才传来测试指标才传来完全达标的消息。等高推核心机达标才开始研制WS15显然是赶不上歼20首飞的。所以就有了一个动力上的过渡型号，也就是WS10B。先用WS10B将歼20试飞完服役，随后再换为正牌动力WS15。WS10B是将核心机参数指标降级使用，配合太行发动机的风扇和低压涡轮串装研制而成的一款动力，这款动力原本不是计划用在歼20上的正牌动力，可能只是计划用于现有三代机改进的一款动力。这可能就是前段时间歼20副总设计师龚峰所说，歼20开始使用的动力并不是为歼20而准备的原因。如果没猜错的话，WS10B的低压涡轮可能是两级，因为太行发动机的低压涡轮就是两级的。正是有了WS10B这个过渡动力，WS15才有充分的时间仔细打磨。
WS15的验证机于2011年正式交付
WS15的验证机于2011年正式交付。这一年歼20已经装上WS10B首飞了。经过验证机阶段的试验完成后进入原型机阶段。
WS15于2017年9月左右开始在歼202021号原型机上装机试飞
WS15于2017年9月左右开始在歼202021号原型机上装机试飞，也就是题图上那个状态，此时的WS15还没有上矢量喷管。。
前段时间的这张照片上的可能才是配矢量喷口的WS15
按照刘大响院士的说法，WS15将于今年或明年完成试飞定型。按规定定型前会小批量服役，没问题才可以定型。那么WS15的性能指标是水平的呢？前面我们有一篇文章专门就这个问题进行了技术分析，感兴趣的可以看前面的文章，这里就不重复了。文章链接在文章末尾。这里我们直说结论，我们推测的结果是WS15的加力推力在108千牛左右，加力推力在156千牛甚至更高一点。熟悉发动机的朋友可能马上就会想到，这个是对标F22战斗机配套动力F119发动机的。虽然网上也有加力推力161千牛的说法，但这个可能并不准确，原因看下图。
图上第一个适配点的涵道比在0.25左右，而要达到161千牛的加力推力，涵道比需要提高到0.5左右，也就是第二个适配点。这个涵道比对于追求超音速机动性的歼20来说过大了。至于WS15是不是真的是0.25的涵道比，大家做个参考就好，最终真正的涵道比大概会在0.3-0.35左右。至于有人说WS15的加力推力在18吨以上的，那可能指的是WS15的改进型。国内有军事专家说过。WS15的加力耗油率是1.98比F119的2.4好了很多，如果不是大幅提高涵道比是做不到的。而大幅提高涵道比对于追求超音速机动性的歼20来说也已经不适合了，所以108千牛的军用推力以及156千牛的加力推力就是WS15的正式版参数。数字可能不一定很准确，但是大致是这个范围。而18吨以上推力的WS15改进型更适合用在歼20双座或者战轰版歼20上面。
高推核心机的流量是30公斤每秒
之所以敢这么肯定18吨推力以上的版本是WS15的改进型，是因为这个指标已经把高推核心机的潜力基本挖完了。我们知道高推核心机就是上图30公斤流量的核心机。用在小涵道比涡扇上最大的加力推力原计划就是175千牛，改型提高到18吨以上就已经超出了初始设计，把核心机预留的潜力都用上了。
最后如果还有人说歼20首飞用的是AL31FN的，可以去看前面文章，歼20首飞用的是WS10B。要央视官宣有央视官宣，要官方文件有官方文件，要WS15总师背书有总师背书，要中航工业的证明有中航工业的证明，歼20试飞阶段用的就是矢量发动机，要技术分析有技术分析，要军事专家证明有专家证明。总之一句话，歼20从来没有用过国外发动机。
歼20试飞时已经装备矢量推力发动机，终于官宣了
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