为何C919上的LEAP-1C发动机是整个LEAP系列最重的？

LEAP系列有三种ABC机型，分别供应给欧洲空客、美国波音和COMAC。出口中国的LEAP-1C重3935公斤，比b型的2780公斤重了1155公斤，LEAP-1C的长度从3.14米突然增加到4.5米，增加了1.36米，宽度和高度也有所增加。C型推力12-13吨，略大于b型，可见LEAP-1C的性能无疑是三种型号中最差的。

这背后的原因是CFM公司出于各种目的对LEAP-1C进行了大幅降级。复合材料风扇机匣已经换成了传统的高温合金机匣，高低压涡轮的陶瓷基复合材料叶片和钛铝叶片也换成了上一代的常规高温合金叶片。但是为了让发动机更好看，更好卖，我们不得不加大进气量，加大尺寸，增加级数，保证重要指标不下降。一个接一个，飞跃。

这样一来，LEAP-1C本身油耗并不大，但C919的航程和油耗肯定会因为推重比太差而受到很大影响。装备LEAP-1B的波音737MAX航程为6000-7000公里，而C919只有4000-5500公里，足以说明装备LEAP-1C的C919根本不具备在世界民航市场与波音空客竞争的实力。美国控制的CFM公司之所以把缩水如此严重的LEAP-1C发动机卖给中国，主要是基于以下两点考虑:

①防止国内反向模仿。我还是对欧美华人强大的学习能力肃然起敬。不说别的，从最近十几年西方国家的尖端武器装备很少光顾珠海航展就可以看出。如果把最先进的产品出口，或许一个不经意的细节会给善于钻研的中国科技人员很大的启发。他们认为假以时日，中国完全有能力消化吸收LEAP发动机的关键技术，并将其转化为军事应用。

②留出成功的一方，准备关键时刻进攻C919的国产力量。美国之所以要向中国出口性能大打折扣的LEAP-1C发动机，就是想在CJ1000取得重大突破的关键时刻，放开A/B发动机的出口限制，以此扼杀CJ1000乃至中国的民航发动机产业。这是美帝的惯用伎俩。加拿大庞巴迪A220客机的命运就是前车之鉴。美国对加拿大尚且如此残忍，何况中国。

向中国出口“猴版”，既能占领中国民航发动机市场，又能保住自己的核心技术。这再次证明，所谓的“市场换技术”只是片面的一厢情愿，即使花再多的钱，也买不到真正的核心技术。

还需要强调的是，美国销售的LEAP-1C发动机不仅性能降低，而且必须开“后门”，而且可能还有很多。所以，即使国内订购的发动机全部交付，也不会万事大吉，仍然存在很大的隐患。尽可能地找出所有的“后门”并逐一消除，也是一项艰巨的挑战。

正所谓“打铁还需自身硬”，C919乃至C929的动力系统最终都将立足中国。虽然现在的CJ1000仍然采用宽弦空心叶片、钛合金风扇机匣、单环燃烧室，涵道比只有9，但对于民航动力起点非常低的中国来说，已经是很大的进步了。CJ1000即使经济性差，只要安全性有保证，就需要试运行，在实践中不断摸索成长。