2021款全新Giant TCR Adv你需要知道的十件事

2020年4月8日凌晨，Giant突然就发布了第九代TCRAdv系列车型。废话不多说，今天我们就以这种特别的形式来看看全新TcrAdv有哪些亮点。

Giant表示，新车架由新的碳纤维材料制成，提供了比以前更好的结构性能。新车架使用激光切割预浸料裁出单片，可以比以往液压机+钢刀片切割出更小更轻的单片预浸料；并且减少了组成车架管件的数量，使用连续的碳纤维穿过下管，头管和立管。碳纤维层叠更加精确，整个车架中使用了500多片预浸料，而旧款为380片。最小的150片预浸料使用机器人自动层叠，其余的预浸料则为手工层叠。

▲与竞品重量对比

结构的优化使得新款TCRADVSL碟刹车架的重量降低至765克。需要注意的是，Giant自己也表示这是清漆涂装SL0车架的重量，如果您喜欢亮骚的涂装，就要使用传统的七层涂装工艺，M码车架会增加65克重量。

经实测，TCRADVSL0DiscM码整车未锯座管不带脚踏的重量为6.52kg。果然不用整合式内走线车头就能轻好多。虽然没有公布圈刹车架的重量，但之前在《车手战车西蒙·格施克的全新GiantTCRADVSL》中已经提到，仅是配备R9150Di2套件就可以轻至6.4kg。

TCR系列车型一直以来都主打刚性重量比概念，大概意思就是“比我轻的没我硬，比我硬的没我轻”这个意思。Giant也是特别喜欢讲数据的品牌，这次也不例外。这次Giant使用德国TOUR杂志的测试方法，测试了新款TCRADVSL的刚性数据。从上面图表可以看出，各部位刚性数据基本领先于竞争对手。

为了避免只讨论刚性，对轻量型车架Emonda不公平，引入刚性重量比的数据后，发现更是大幅度领先于对手当然，此数据只针对SL0车架，非SL0车架的刚性重量比会稍微下降一些，但仍能领先对手。

令人感动的是，Giant此次终于提供详细的车架几何数据了，包括最直观的三样：Reach、Stack和Trail。基本就是XS到M码的Reach稍微增大一些，全尺寸头管降低3mm、五通降低1.5-2mm。但由于全尺寸共用一条前叉，XS和S码车架的Trail值会偏大。但全尺寸仍保留了与圈刹车架一致的405mm后下叉，这个算是一大亮点。

虽然全新TCR乍一看，似乎与旧款没什么区别，但实际上除了后叉外所有部位均使用KammTail管型进行优化，上图可以出那些部位有改进。由于下管使用了平背处理，现在视觉效果十分夸张，让人感觉管径有所加粗。另外就是立管取消了方形截面设定，三通处的视觉效果比以往更清爽。

还有就是，新款取消了上一代碟刹车架上那个诡异的不对称前后叉设计，视觉效果好上不少。

空气动力的研究和测试在德国GST风洞实验室进行，采用动态假人，将车手和自行车的风阻考虑在内，优化复刻了真实骑乘情境。在动态假人、旋转车轮和配装有两个水壶和水壶架的整车实配，TCRAdvancedSL的平均空气阻力最小(风向角度范围为-15至+15度)，击败了竞争对手。测试结果也证实了全新TCR比起前一代有着显著的空力效益，以200瓦功率骑行40km可节省34秒的时间。