▲迪卡侬TRIBANRC520
这是一台非常好骑的公路车，迪卡侬TRIBANRC520在刹车、变速、乘坐舒适性方面较TRIBANRC500都有十分明显的提升。
具体来说TRIBANRC520的变速控制器升级到了SHIMANO105R7000等级，刹车卡钳从线拉碟刹升级到了TRP线拉油压碟刹，而105R7000等级后拨的加入配合微转的飞轮则使TRIBANRC520拥有2x11速的变速档位。
优点：整车大部分部件均有所升级，汇聚在整体来看使得整款车各方面的性能都有所加强，可以完美的应对更进一步的都市通勤以及运动锻炼的需求。
购买建议：相对迪卡侬TRIBANRC500而言，这款公路车适合追求更多的齿比、更好的刹车以及更加舒适的骑行体验的车友。
▲迪卡侬的外观设计和用户体验向来做的很出色
TRIBANRC520的把立采用方形设计，并标注有拧紧力矩以及把立长度，与设计硬朗的车架组合搭配十分协调，很明显这是迪卡侬定制的把立。车辆型号采用了统一的规范出现在了上管前部，风格十分统一。
TRIBANRC520采用JAGWIRE线管来提升变速和刹车的操作手感，相关线束左右合理分布，并且在线管与车架有接触的地方使用了橡胶套来规避磨损问题。
一对SHIMANO105R7000控制器整合了刹车和变速的功能，同样是控制杆后拉刹车，整体内拨升档，单按拨片降档。
这个级别的套件操作的顺滑度相对SORAR3000有一定的提升；从车友的角度来说就是会感觉变速力度更轻，更容易操控。
▲正后方视角一如既往体现了迪卡侬的优秀细节处理和人文关怀
车架后上叉下移后，空出来的区域增加了一道白色反光涂装，后车大灯照射时会有很明显的反光，这对昏暗环境下的被动安全性有一定的提升。
坐管的正后方也是有垂直参考线和坐高刻度可供车友调节参考，消除车友多余的顾虑。“相信有强迫症的车友一定有过对车座是否调正纠结过~”
在传动系统方面，迪卡侬TRIBANRC520采用了2x11速变速套件，这意味着你能拥有更加紧密的换挡齿比，能够让踩踏输出更加精密的匹配不同坡度的路面。
SHIMANO各级别的变速部件都会有相应的标识，TRIBANRC520采用的后拨为SHIMANO105级别。
▲KMCZ系列链条的链片采用镂空处理，保持性能的同时能够降低部分重量
▲11速飞轮特写
微转这款飞轮的齿比11/12/13/14/15/17/19/21/24/28/32，配合50/34压缩牙盘使用能够适用几乎所有坡度的路面。
TRP线拉油碟卡钳，兼顾油压碟刹的制动力和线控的性价比，是一种相对折中的配置。在小编使用这款车通勤的日子里，这套刹车任劳任怨，从来没有出现过制动力不够的情况；如你所见，车架和卡钳上面的点点泥渍就是小编雨天骑行过的。
▲前后刹车碟片的尺寸均为160MM
TRIBANRC520同样搭载了一根铝碳前叉，对于路面细碎震动的过滤能起到积极的效果。此外，肉眼可见的碳纹视觉效果很棒。
700x28C的车胎尺寸妥妥的迈入“宽胎”序列中来，采用了防刺穿技术的车胎对日常使用体验有很大的提升，毕竟爆胎的概率越低越好~
▲八字纹路兼顾排水和提升侧向抓地力的作用。
车架预留孔位充足，你可以加装两个水壶架和水壶，此外前后挡泥板或者货架均可后期加装。
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TRIBANRC520使用了新款ERGOFIT坐垫，在广州通勤的这段时间这款坐垫让小编舒服度过评测的时光。
SHIMANO中轴的防水性很棒，较长的维护间隔对使用者来说十分省心，在春季多雨的广州小编现身说法了一番~图中斑斑的泥点其实不少，稍微清洗以便图片展示。
作为点缀，一抹橙黄出现在了后上叉处，让整车视觉效果得到综合的提升。
骑过过迪卡侬的多款公路车，虽然配置上感觉并不是很出彩，但是总能提供同价位中优秀的骑乘体验，这种感觉十分奇妙。
美骑点评：
这是一台迪卡侬TRIBANRC500的全面升级车款。拥有更多的齿比、更好的刹车以及更加舒适的骑行体验，可以完美的应对更进一步的都市通勤以及运动锻炼的需求。
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